ເຊັນເຊີທັງໝົດ Hyundai Solaris
ເນື້ອໃນ
ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດ. Hyundai Solaris ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ລົດນີ້ຍັງມີເຄື່ອງສັກຢາ, ທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແມ້ແຕ່ຫນຶ່ງໃນເຊັນເຊີສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະແມ້ກະທັ້ງການຢຸດເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນ Solaris, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຈຸດປະສົງແລະອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ແມ່ນຄອມພິວເຕີຊະນິດໜຶ່ງທີ່ຈັດການກັບຂະບວນການຕ່າງໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງລົດທັງໝົດ ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ sensors ທັງຫມົດໃນລະບົບຍານພາຫະນະແລະປະມວນຜົນການອ່ານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
ຕາມກົດລະບຽບ, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດນ້ອຍໆເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃນຄອມພິວເຕີແມ່ນກະດານໄຟຟ້າທີ່ມີອົງປະກອບວິທະຍຸຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສະຫນອງການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະເຊັນເຊີ. ຖ້າພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດໍາເນີນການຂອງເຊັນເຊີສະເພາະໃດຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ທີ່ມີລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເຊັນເຊີນີ້ຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ຖ້າ ECU ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ, ຕົວຢ່າງຍ້ອນການປຽກຊຸ່ມຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຫລັງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອລ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການລ້າງລົດ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນ "ຢ້ານ" ນ້ໍາຫຼາຍ.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວໃນ Solaris ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວຂອງລົດ, ແລະສ່ວນນີ້ເຮັດວຽກກັບຜົນກະທົບ Hall ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ວົງຈອນໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງ impulses ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, converts ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ km / h ແລະສົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ dashboard ລົດ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ;
- odometer ບໍ່ເຮັດວຽກ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງ Solaris ຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງກ່ອງເກຍແລະຖືກຍຶດຫມັ້ນດ້ວຍລູກປືນ wrench 10 ມມ.
ໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້
ປ່ຽງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນເວລາເປີດຂອງປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກ. ການປັບປຸງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
- idle ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
- ເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເຄື່ອງຈັກ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ປ່ຽງກໍານົດເວລາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ manifold intake ແລະ mount ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ (ໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ.
ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ
ເຊັນເຊີນີ້ຍັງຖືກຫຍໍ້ເປັນ DBP, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການອ່ານອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບການປະສົມນໍ້າມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ມັນສົ່ງການອ່ານຂອງມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫົວສີດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຮູບແບບ;
- ການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Hyundai Solaris ຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການສະໜອງອາກາດເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ທາງໜ້າຂອງປ່ຽງ throttle.
ເຊັນເຊີເຄາະ
ເຊັນເຊີນີ້ກວດພົບການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເຄາະໂດຍການປັບເວລາການຕິດໄຟ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຄາະ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັນເຊີກວດພົບພວກມັນແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU, ເຊິ່ງໂດຍການປັບ ECU, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄາະເຫຼົ່ານີ້ແລະສົ່ງເຄື່ອງຈັກກັບຄືນສູ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
- ນິ້ວມື Buzzing ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກລະຫວ່າງກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມແລະຖືກ bolted ກັບກໍາແພງ BC.
ເຊັນເຊີອົກຊີ
ເຊັນເຊີ lambda ຫຼືເຊັນເຊີອົກຊີແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານໃນທາດອາຍເສຍ. ເຊັນເຊີຈະສົ່ງການອ່ານທີ່ວັດແທກໄດ້ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ການອ່ານເຫຼົ່ານີ້ຖືກປຸງແຕ່ງແລະການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນຕໍ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງ manifold exhaust ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ threaded. ໃນເວລາທີ່ unscrewing ເຊັນເຊີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງການສ້າງ corrosion, ທ່ານສາມາດທໍາລາຍເຊັນເຊີຢູ່ໃນເຮືອນ manifold.
ຕີບ
ຮ່າງກາຍຂອງ throttle ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມ idle ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີ throttles ກົນຈັກ, ແຕ່ກັບການມາເຖິງຂອງ throttles ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- pedal ເລັ່ງບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ເລື່ອນລອຍ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ຮ່າງກາຍຂອງ throttle ແມ່ນຕິດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ manifold ໄດ້.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນ
ເຊັນເຊີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແລະສົ່ງການອ່ານກັບຄອມພິວເຕີ. ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ການວັດແທກອຸນຫະພູມ, ແຕ່ຍັງມີການປັບຕົວຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວ. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນມີລະດັບອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ECU ຈະເພີ່ມທາດປະສົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະ DTOZH ຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດພັດລົມເຢັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ພັດລົມເຢັນບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືຮ້ອນ;
- ບໍ່ມີ revs ທີ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນທໍ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃກ້ກັບຫົວກະບອກສູບ, ມີການສ້ອມແຊມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ກັບ washer sealing ພິເສດ.
ເຊັນເຊີ Crankshaft
ເຊັນເຊີ crankshaft, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ DPKV, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຈຸດສູນກາງຕາຍຂອງລູກສູບ. ເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ;
- ຫນຶ່ງໃນກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ລົດກະຕຸກໃນຂະນະຂັບຂີ່;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ການເຂົ້າເຖິງສະດວກຫຼາຍຈະເປີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຖອນຕົວປ້ອງກັນ crankcase.
ເຊັນເຊີ Camshaft
ເຊັນເຊີໄລຍະຫຼືເຊັນເຊີ camshaft ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft. ຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການສີດນໍ້າມັນ phased ເພື່ອປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການສູນເສຍພະລັງງານ;
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຖືກຍຶດດ້ວຍລູກປືນ wrench 10 ມມ.
ວິດີໂອກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ
