ທັງໝົດກ່ຽວກັບຢາງລົດຍົນ

ມັນເປັນຢາງທີ່ສຸມໃສ່ວຽກງານເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຫນຶ່ງ: ດ້ານຂ້າງ)

ຄວາມກົດດັນ 20 bar, 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຈາກ -50 ຫາ 200 ° C, ຫຼາຍກວ່າ 25 ໂຕນຂອງການໂຫຼດ ...

ຫຼັງຈາກທີ່ເຫັນວ່າຢາງ GP ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຢາງລົດຈັກ, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບໂລກຢາງທີ່ມະຫັດສະຈັນ! ແລະຄວາມສະຫວ່າງນີ້ນໍາພວກເຮົາ ຢາງລົດຍົນເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນລົດເມທີ່ສຸມໃສ່ບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດ. ແຕ່ໃຫ້ເຮົາໃສ່ອົງປະກອບຂອງບໍລິບົດກ່ອນຈະເຂົ້າສູ່ຫົວໃຈຂອງເລື່ອງ.

4 ຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ paradox ເຕັກໂນໂລຊີ

ໂລກຂອງການບິນແບ່ງອອກເປັນສີ່ຄອບຄົວຕົ້ນຕໍ: ການບິນພົນລະເຮືອນຫມາຍເຖິງເຮືອບິນເອກະຊົນຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: Cessna. ການ​ບິນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແຕ່ 20 ຫາ 149 ທີ່​ນັ່ງ​, ທີ່​ເດີນ​ທາງ​ປະ​ມານ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຍົນ​ທຸ​ລະ​ກິດ​. ການບິນການຄ້າມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການບິນຂ້າມທະວີບ. ສໍາລັບການບິນທະຫານ, ມັນແມ່ນຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງຂອງເຮືອບິນທົນທຸກຈາກ paradox ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນຖືກອ້າງວ່າເປັນ hyper-tech, ແຕ່ໃນສາມຂອງສີ່ຄອບຄົວທຸລະກິດ (ການບິນພົນລະເຮືອນ, ພາກພື້ນ, ແລະທະຫານ), ຢາງພາລາການບິນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ແມ່ນແລ້ວ, ເສັ້ນຂວາງ, ບໍ່ radial ຄືການເຊື່ອມໂຍງດ້ານຫນ້າທີ່ດີຂອງພວກເຮົາຫຼື, ບໍ່ດົນມານີ້, Honda CB 750 K0 ທີ່ດີ! ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນການບິນພົນລະເຮືອນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດສະເຫນີຢາງ.

ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃນການບິນ, ມາດຕະຖານການອະນຸມັດອົງປະກອບແມ່ນເຂັ້ມງວດແລະສັບສົນທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພາກສ່ວນໃດນຶ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງສໍາລັບຊີວິດຂອງເຮືອບິນ. Homoloding ພາກສ່ວນອື່ນຈະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍຸການຂອງເຮືອບິນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ທົດສະວັດ, ບາງຄັ້ງຍາວກວ່າ, ຂັ້ນຕອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຊ້າກວ່າໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນເລັ່ງອັດຕາຂອງ radialization ຕະຫຼາດ.

ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໃນ​ການ​ບິນ​ການ​ຄ້າ​, ບ່ອນ​ທີ່​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແມ່ນ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງລົດແມ່ນ radial, ແລະມີພຽງແຕ່ສອງຜູ້ນທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະແບ່ງປັນຕະຫຼາດ: Michelin ແລະ Bridgestone. ຍິນດີຕ້ອນຮັບເຂົ້າສູ່ lerpairedespilotesdavion.com !!

ຊີວິດ (ຍາກ) ຂອງຢາງລົດຍົນ Boeing ຫຼື Airbus

ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານເປັນລົດເມຍົນ (ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຊາວຮິນດູຝັນທີ່ຈະເກີດໃຫມ່ເປັນງົວຫຼືດອກ lotus). ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າເປັນຢາງລົດຍົນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່, ເວົ້າວ່າ, ເປັນ Airbus A340 ຫຼື Boeing 777, ໃນລຸ້ນໄລຍະຍາວຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານງຽບໆຢູ່ເທິງ tarmac ຂອງ Terminal 2F ໃນ Roissy. ແລວທາງໄດ້ຖືກອະນາໄມ. ມີກິ່ນຫອມສົດຊື່ນ. ລູກເຮືອກຳລັງມາ. Hmm, hostesses ແມ່ນສິ່ງມະຫັດໃນມື້ນີ້! ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອເປີດ, ກະເປົາເຂົ້າມາ, ຜູ້ໂດຍສານອອກໄປ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບການໄປພັກຜ່ອນ. ຖາດອາຫານຖືກໂຫຼດແລ້ວ: ຊີ້ນງົວຫຼືໄກ່?

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກຫນັກເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບວ່າຖືກບີບໃສ່ບ່າຂອງເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າເກືອບ 200 ລິດຂອງ kerosene ໄດ້ຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນປີກຂອງເຈົ້າ. ທັງໝົດນີ້, ຍົນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເກືອບ 000 ໂຕນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວທີ່ຈະບັນທຸກມະຫາຊົນນີ້: Airbus A380 ມີ 340 ຢາງ, A14, 380. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງທ່ານຈະທຽບກັບຂະຫນາດຂອງຢາງລົດບັນທຸກ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ບັນທຸກຂອງ 22 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ເປັນ. ຢາງລົດບັນທຸກສາມາດບັນທຸກໂດຍສະເລ່ຍ 27 ໂຕນ.

ທຸກຄົນພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການເປີດໃຊ້ງານສະໄລ້. ກວດເບິ່ງປະຕູກົງກັນຂ້າມ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຈັບປວດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເພາະ​ວ່າ​ຈະ​ອອກ​ຈາກ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ, ຍົນ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ຈະ​ໝຸນ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ເພື່ອ​ອອກ​ຈາກ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ. ຢາງສໍາລັບຢາງຈະຜ່ານຜົນກະທົບຂອງການຕັດ, ປະເພດຂອງການຈີກຂາດຢູ່ບໍລິເວນຕິດຕໍ່. ໂອ້ຍ!

ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າເວລາ "taxi": taxi ລະຫວ່າງປະຕູແລະທາງແລ່ນ. ການເດີນທາງນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າສະຫນາມບິນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງສາມກິໂລແມັດ. ທີ່ນີ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບທ່ານ: ຢາງລົດແມ່ນໂຫຼດຫຼາຍ, ມັນມ້ວນເປັນເວລາດົນນານແລະຮ້ອນຂຶ້ນ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: Johannesburg); ດີກວ່າຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປະເທດທາງເຫນືອ (ເຊັ່ນ: Ivalo).

ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕິດຕາມ: ອາຍແກັສ! ໃນເວລາປະມານ 45 ວິນາທີ, ນັກບິນຈະໄປຮອດຄວາມໄວບິນຂຶ້ນ (250 ຫາ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ລົມ). ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ສຸດ​ທ້າຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເມື່ອຍ​ຂອງ​ການ​ບິນ​: ການ​ຈໍາ​ກັດ​ຄວາມ​ໄວ​ແມ່ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ໃສ່​ການ​ໂຫຼດ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເມື່ອຍ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ສູງ​ກວ່າ 250 ° C. ເມື່ອຢູ່ໃນອາກາດ, ຢາງຈະເຂົ້າໄປໃນຮູເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ເຊົານອນ, ໂສກເສົ້າບໍ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່, ຍົກເວັ້ນມັນ -50 ° C! ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ວັດສະດຸຈໍານວນຫຼາຍຈະກາຍເປັນແຂງເປັນໄມ້ແລະ brittle ເປັນແກ້ວ: ບໍ່ແມ່ນຢາງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຟື້ນຟູຄຸນນະພາບທັງຫມົດຢ່າງໄວວາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນເຫັນໄດ້. ອອກຈາກລົດໄຟ. ຍົນ​ສຳ​ຜັດ​ກັບ​ພື້ນ​ດິນ​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 240 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ສໍາລັບຢາງລົດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກ, ເພາະວ່າເກືອບບໍ່ມີນ້ໍາມັນກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີນ້ໍາຫນັກຮ້ອຍໂຕນຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ມັນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 120 ° C! ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແຜ່ນກາກບອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, 8 ຕິດຕາມທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາ 1200 ° C. ມັນຮ້ອນ! ອີກບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດສັ້ນ ແທັກຊີ ແລະລົດເມ ຍົນ ຈະສາມາດເຢັນລົງ ແລະ ພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງປູຢາງ, ລໍຖ້າຮອບໃໝ່... ກຳນົດເວລາອີກບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ!

NZG ຫຼື RRR, ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ

ວັນທີ 25 ກໍລະກົດ 2000: ຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ Roissy ເມື່ອ Concorde ຂອງ Air France ຖ້ຽວບິນ 4590 ໄປນິວຢອກ ຕົກ 90 ວິນາທີຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ. ຢາງລົດຄັນໜຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ທາງແລ່ນ; ຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງລົດອອກມາ, ແຕະໃສ່ຖັງນຶ່ງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ.

ໃນໂລກຂອງການບິນ, ນີ້ແມ່ນ horror. ຜູ້ຜະລິດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອອກແບບຢາງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ສອງຜູ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ: Michelin ກັບ NZG (Near Zero Growth), ເຕັກໂນໂລຊີຈໍາກັດການ deflation ຢາງລົດ (ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການ deform ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ), ໂດຍການນໍາໃຊ້ການເສີມ aramid ໃນ carcass ຢາງ, ແລະ. Bridgestone ກັບ RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ທີ່ບັນລຸໄດ້ ມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ NZG ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Concorde ກັບຄືນສູ່ອາກາດກ່ອນການບໍານານ.

ຜົນກະທົບຂອງ kiss cool double: ຢາງແຂງ deforms ຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຮືອບິນໃນໄລຍະ taxi.

ຮູບແບບທຸລະກິດສະເພາະ

ໃນໂລກທຸລະກິດ, ທ່ານຈະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຊື້ຢາງລົດຫຼາຍເກີນໄປ. ເພາະຖ້າຊື້, ຕ້ອງໄດ້ເກັບ, ເກັບ, ກວດກາ, ທົດແທນ, ຣີໄຊເຄີນ... ມັນຍາກ. ບໍ່, ໃນໂລກທຸລະກິດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊົ່າອອກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ຜະລິດຢາງລົດຍົນຈຶ່ງມີການພົວພັນທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດຄື: ເບິ່ງແຍງການຄຸ້ມຄອງ, ສະໜອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢາງລົດຍົນ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄລ່ຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດຂອງສາຍການບິນ. ທຸກຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນເລື່ອງນີ້: ບໍລິສັດບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດແລະສາມາດຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການພັດທະນາຢາງລົດທີ່ຍາວນານ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຢາງລົດຍົນການຄ້າໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເຫນັງ​ຕີງ​ທີ່​ສຸດ​: ມັນ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ໂຫຼດ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​, ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ taxi ໄດ້​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລ້ອມ​ຮອບ​, ແລະ​ສະ​ພາບ​ຂອງ runway ໄດ້​. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ອີງຕາມຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ມີລະດັບຈາກ 150/200 ຫາ 500/600 ສະຖານທີ່. ອັນນີ້ເຮັດໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບເຮືອບິນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈາກ carcass ດຽວກັນ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນ ຟື້ນຟູ ຫຼາຍຄັ້ງ, ຮັກສາປະສິດທິພາບດຽວກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງເປັນຢາງໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າ carcass ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນັ້ນ.

ກໍລະນີພິເສດຂອງນັກຕໍ່ສູ້

ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ, ຄວາມໄວຫຼາຍ, ແຕ່ປະລິມານທີ່ ໜ້ອຍ ລົງ (ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼາຍຂື້ນໃນຍົນສູ້ຮົບ, ຢາງການບິນແມ່ນ 15 ນິ້ວ) ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊັ້ນບິນຂອງ Charles de Gaulle ແມ່ນ. 260 ແມັດ, ແລະຍົນເຂົ້າໃກ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ retarding ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະຍົນສາມາດຢຸດໂດຍການຫ້ອຍສາຍ (ເອີ້ນວ່າ "ກະທູ້" ຢູ່ກາງ) ທີ່ຖືໂດຍປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 800 bar.

ຄວາມໄວ Takeoff ແມ່ນ 390 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢາງແຕ່ລະອັນຍັງຕ້ອງບັນທຸກ 10,5 ໂຕນ ແລະແຮງດັນຂອງພວກມັນແມ່ນ 27 bar! ແລະເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ, ຢາງແຕ່ລະອັນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 24 ກິໂລກຣາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້, ອາຍຸຂອງຢາງລົດແມ່ນສັ້ນກວ່າຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມເຫມາະສົມຖ້າຫາກວ່າຢາງໄດ້ມົນຕີ strand ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຖືກທົດແທນໂດຍມາດຕະການຄວາມປອດໄພ.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ: ຢາງລົດຍົນມີປະລິມານທັງໝົດຂອງຢາງລົດບັນທຸກ. ແຕ່ຢາງລົດບັນທຸກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກມ/ຊມ, ອັດລົງເຖິງ 8 ແທ່ງ, ບັນຈຸໄດ້ປະມານ 5 ໂຕນ ແລະ ນໍ້າໜັກປະມານ 60 ກິໂລກຣາມ. ຢາງລົດຍົນເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບັນຈຸ 20 ຫາ 30 ໂຕນ ແລະ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກເສີມທັບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ມີນໍ້າໜັກ 120 ກິໂລກຣາມ ແລະ ອັດລົງເຖິງ 20 ບາ. ທັງຫມົດນີ້ໃຊ້ເວລາເຕັກໂນໂລຢີ, ແມ່ນບໍ?

ພວກ​ເຮົາ​ພະ​ນັນ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ອ່ານ​ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​, ທ່ານ​ຈະ​ບໍ່​ຂຶ້ນ​ຍົນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເບິ່ງ​ຢາງ​ຂອງ​ຕົນ​ດ້ວຍ​ຕາ​ອື່ນ​?