ທັງໝົດກ່ຽວກັບຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກ: ການອະນຸມັດ, ຂໍ້ມູນສະເພາະ, ການປົກປ້ອງ...

ເນື້ອໃນ

ມີສາຍ, ຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ເປັນເອກະລາດ

ມີສາຍ, ຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ເປັນເອກະລາດ

0,1% ຂອງ bikers ຈະໄດ້ຮັບການອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານກໍາລັງລໍຖ້າຫຍັງ?

ເວົ້າໄດ້ວ່າຖົງລົມນິລະໄພອັນທຳອິດມີມາແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 90s! ແລະຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກຄັ້ງທຳອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1995. ເກືອບສາມສິບປີຕໍ່ມາ, ຖ້າມາດຕະຖານມີຢູ່, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງວິຊາການຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງຖົງລົມນິລະໄພສອງຢ່າງເທົ່າທີ່ມີລະຫວ່າງພວກມັນ. ເອເລັກໂຕຣນິກ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ມັນແມ່ນສ່ວນ 99% ຂອງເຄື່ອງນຸ່ງຂອງນັກຂັບຂີ່. ຖົງລົມນິລະໄພທໍາອິດມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ທັງໃນດ້ານຄຸນນະພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປົກປ້ອງແລະຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດ.

ເງື່ອນໄຂການປົກປ້ອງ: ຄໍ, coccyx, ຫຼັງ, ຫນ້າເອິກ, ທ້ອງ ...

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຖົງລົມນິລະໄພ, ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງການປົກປ້ອງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນປົກປ້ອງເທົ່າທຽມກັນ. ຖົງລົມນິລະໄພບາງອັນພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຫຼັງ, ບາງອັນປົກປ້ອງຫຼັງ ແລະໜ້າເອິກ, ແລະຍັງອີກອັນໜຶ່ງຈາກຄໍຫາກະດູກຂ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັບໜ້າເອິກ, ທ້ອງ ຫຼືແມ່ນແຕ່ກະດູກຂ້າງ.

ປະລິມານຂອງອາກາດໃນຫມອນເປັນຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກົດດັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກດຽວເຖິງສາມເທົ່າ.

ແລະຮູ້ວ່າເວລາຕື່ມທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງສັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຕົວຈິງແລ້ວຫນ້ອຍກວ່າ 80ms ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດສະຫນອງການປົກປ້ອງດຽວກັນຫຼືໄວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາ 30 ລິດເພື່ອ inflate 13 ລິດ. ແລະທ່ານຄວນວັດແທກຄວາມກົດດັນສຸດທ້າຍໃນຖົງລົມນິລະໄພໃນຄໍາຖາມ, ຮູ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງ cartridges ອາຍແກັສໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຄວາມກົດດັນສຸດທ້າຍທີ່ຈະກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງການປ້ອງກັນຫຼັງຈາກຕີ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນໂດຍລວມ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຫລັງມັກຈະເປັນຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າແລະຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ; ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງໃນເວລາອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການປົກປ້ອງຫຼືການຢັ້ງຢືນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໃນແຕ່ລະມື້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາມັກໃສ່. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມງ່າຍຂອງການໃສ່ມັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມັນຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ໃສ່ມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍຖົງລົມນິລະໄພບາງຢ່າງ (ໂດຍສະເພາະພາກສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບເສື້ອກັນຫນາວມາດຕະຖານ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຈິງຂອງການເປີດແລະປິດ, ບໍ່ລືມກ່ຽວກັບອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລະບົບກ່ອນທີ່ຈະ recharging (ເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງການພະລັງງານ).

ສຸດທ້າຍ, ລາຄາເປັນອົງປະກອບທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູ້ວ່າລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ€ 370 ແລະວ່າບາງຄົນສະເຫນີລາຄາເປັນການສະຫມັກປະຈໍາເດືອນ. ມັນກ່ຽວກັບລາຄາພື້ນຖານ. ເນື່ອງຈາກວ່າບາງແບບຈໍາລອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈໍາ; ປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆສອງປີ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: € 119 ສໍາລັບ Hi Airbag). ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຖົງລົມນິລະໄພມີບົດບາດໃນການຫຼຸດລົງ, ການ overhals, rearmament, ການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນບໍ່ມີລາຄາດຽວກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງໄປອີກ. ຕົວຢ່າງ, Alpinestars ຄ່າບໍລິການ €499.

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດລາຍລະອຽດຂອງໄຟລ໌ຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກແບບພິເສດນີ້ ເຊິ່ງພວກເຮົາກ່າວເຖິງລະບົບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ. ກ້າວອອກຈາກຊຸດໜັງຄືກັບ Dainese D-Air Racing. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ MotoGP ທີ່ການທົດສອບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນດໍາເນີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທົດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນປົກກະຕິໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.

ປະໂຫຍດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ຂອງບັນຊີລາຍການຂອງ 5 ຈຸດ. ຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຖາມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນ: ຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກດີຕໍ່ອັນໃດບໍ?

ນອກຈາກການສາທິດແລະວິດີໂອທີ່ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນ biker (ຫຼື scooter ເທິງພວງມາໄລຂອງລົດເກົ່າໄຕ້ຫວັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນອຸປະຕິເຫດ) ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໄປໃນລົດແລະຫຼັງຈາກທີ່ເປັນສຸກ. (?) ມ້ວນແລະມ້ວນ, ອອກມາ unscathed, ບາງຄໍາຕອບສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍ IFSTTAR (ສະຖາບັນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີຝຣັ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ການວາງແຜນແລະເຄືອຂ່າຍ) ກ່ຽວກັບ "ການປັບປຸງການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ".

1. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕົກໃສ່ລົດຈັກ (ແຕ່ວ່າທ່ານເຮັດບໍ່ໄດ້!)

ບົດລາຍງານ IFSTAR ນີ້ເວົ້າຫຍັງ? ໂດຍການສຶກສາການຕັ້ງຄ່າອຸປະຕິເຫດແລະປະເພດຂອງການບາດເຈັບທັງໃນສະຖານະການຊີວິດຈິງແລະໃນການຈໍາລອງດິຈິຕອນ, IFSTTAR ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງການບາດເຈັບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ການຕົກຢູ່ໃນລົດຈັກແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຂາແລະແຂນຂາຕ່ໍາກວ່າ (63%), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຂນແລະແຂນຂາ (45%), ແຕ່ໂຊກດີທີ່ການບາດເຈັບຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງ. plaster ງາມ autographed ໂດຍ ຫມູ່ ເພື່ອນ ຂອງ ທ່ານ ແລະ ມັນ ຫາຍ ໄປ ຄື 40 (ດີ, ການ ສະ ແດງ ອອກ ວ່າ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບການຕົກດັ່ງກ່າວ, ຍົກເວັ້ນ, ບາງທີ, ຂັບລົດ BMW C1 ແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງ cardboard, ຢູ່. ເປັນກຸ່ມ ຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ໂລກທາງການແພດມີຕາຕະລາງຄະແນນການບາດເຈັບຂອງຕົນເອງ: AIS (Abbreviated Injury Scale). ໃນລະດັບ 1 (ການບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ) ຫາ 6 (ການບາດເຈັບສູງສຸດ).

IFSTAR ມີຄວາມສົນໃຈໃນການບາດເຈັບຂອງ AIS ລະດັບ 4 ຂຶ້ນໄປ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ຢ່າງຫນ້ອຍ "ຮ້າຍແຮງ": ໃນ 50% ຂອງກໍລະນີພວກເຂົາເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫນ້າເອິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນຫົວ (44%), ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນຊ່ອງທ້ອງ (11%). ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ຢູ່ໃນກະດູກສັນຫຼັງ (10%). ຮູ້ວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນກັບອຸປະສັກກ່ຽວກັບການ ຄວາມໄວຂອງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, torso ໄດ້ຖືກກະທົບເທົ່າກັບການຕົກຈາກຊັ້ນທີສາມ, ສົມບັດສິນຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຫົວແລະຮ່າງກາຍ. ແຕກໃນບູລິມະສິດ ... ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີຜົນກະທົບ, ຜົນກະທົບຂອງ whiplash ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນຢູ່ໃນກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງຫມວກກັນກະທົບ.

IFSTAR ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 71% ຂອງການບາດເຈັບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍນັກຂີ່ລົດຖີບແມ່ນມາຈາກພາຫະນະອື່ນ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ແລະຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງເວລາ, ລົດຈັກຕີຈາກດ້ານຫນ້າ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ຈຸດຜົນກະທົບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 37% ໃນລະດັບຂອງ optics ຂອງຍານພາຫະນະ. .. ລົດ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ hood ແລະ fender. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນທີ່ໂຊກຮ້າຍມີໂອກາດທີ່ຈະກະໂດດອອກຈາກກະຈົກ. ສອງ kiss ຜົນກະທົບເຢັນ: ແລະ bam, ໃນແຂ້ວ! (ສິນລະທຳ: ຂ້ອຍມັກໃສ່ໝວກກັນກະທົບເຕັມທີ່ໃສ່ກັບ jet one).

ປັດໄຈກໍານົດອີກປະການຫນຶ່ງ: ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜົນກະທົບທໍາອິດເກີດຂື້ນພາຍໃນ 90 ມິນລິວິນາທີ. ມັນມີສອງຢ່າງຄື: ຫົວກັບຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ່າງເກັບນ້ໍາກັບພາກສ່ວນແຂງຂອງລົດຈັກ ... ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອ່ານນີ້, ທ່ານອາດຈະຕົກໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະລໍ້ລວງໃຫ້ເອົາລົດຈັກຂອງທ່ານໄປຂາຍເພື່ອອຸທິດຕົນເອງຢ່າງສົມບູນ. ກັບ macrame, passion ໃຫມ່ຂອງທ່ານ. ສະນັ້ນຢູ່, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ ...

2. ການຢັ້ງຢືນ Airbag: CE, EN 1621-4 ມາດຕະຖານແລະ SRA 3 *** ດາວ.

ຂໍໃຫ້ເຊົາຄິດແລ້ວວ່າ: ເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ຕ້ອງມີຢູ່ໃນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນລະດັບການປະຕິບັດຂອງມັນ: ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ CE ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດແລະດັ່ງນັ້ນລະດັບການປົກປ້ອງຕໍ່າສຸດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນແລະລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຂົາມີໃຫ້.

ການຢັ້ງຢືນ CE ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານລະບຸວ່າອຸປະກອນໃນຄໍາຖາມປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງ 89/686 / EEC, ເຊິ່ງລາຍຊື່ ທ່ານ (ວິທີການປົກປ້ອງສ່ວນບຸກຄົນ); ນີ້ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການບໍລິຫານແລະດ້ານວິຊາການ. ໃບຢັ້ງຢືນ CE ນີ້ສາມາດອອກໃຫ້ໂດຍຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນຕ່າງໆ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງຫມາຍ CE ຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການວາງຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຮ່າງກາຍດຽວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸມັດຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກແມ່ນ CRITT, ອີງໃສ່ Chatellerault (86), ອົງການຈັດຕັ້ງການຢັ້ງຢືນອຸປະກອນກິລາແລະການບັນເທີງ. CRITT ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີສອງເງື່ອນໄຂ: ຄວາມໄວທີ່ລະບົບຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ການກວດພົບ, ການກະຕຸ້ນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າ 200 milliseconds) ແລະການບັນລຸລະດັບຄວາມດັນຕ່ໍາສຸດໃນລະບົບ, ຖົງລົມນິລະໄພ. CRITT ເຊື່ອວ່າຈຸດວັດແທກຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບອຸປະກອນ (ກະບອກແກັສແລະຄ້ອນ) ຂອງລະບົບ.

ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດ CRITT, SRA ແຊກແຊງໂດຍການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງຕາມອັດຕາການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ເຫັນວ່າກົນໄກຄວບຄຸມວິທະຍຸໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າມາດຕະຖານເອີຣົບກໍານົດການຢັ້ງຢືນຂອງຖົງລົມນິລະໄພ: ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ EN 1621-4. ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2018. ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕ່າງໆຖາມວິທີການຂອງລາວ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການທົດລອງກະຕຸ້ນດຽວ, ຈັບໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຖົງລົມນິລະໄພຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລັກສະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ສຸດທ້າຍ. ຄວາມກົດດັນດຽວກັນຄວນຈະຄືກັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ກົດດັນໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ຫມອນ inflates ຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ອື່ນແລະ compresses ຫຼາຍເກີນໄປໃນຈຸດທີ່ມີຜົນກະທົບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Dainese ຮຽກຮ້ອງກັບລະບົບ filament ພາຍໃນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທຸກຈຸດ,

ເຄື່ອງຫມາຍ	ຕົວແບບນີ້	ກະຕຸ້ນ	ການປ້ອງກັນ	tps ອັດຕາເງິນເຟີ້	ຄວາມສາມາດ	ຄວາມກົດດັນ
AllShot	Airv1	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	0,1 ສ	1 ດາວ	€ 380
ທັງໝົດ	Airv2	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	0,1 ສ	1 ດາວ	€ 380
ທັງໝົດ	ໄສ້B	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	100 ms	2 ດາວ	€ 570
AllShot	ກັນແລະກັນ	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	80 ms	3 ດາວ	650 €
Alpinestars	Tech'Air ເຊື້ອຊາດ / Street	ອີເລັກໂທຣນິກ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	ອີເລັກໂທຣນິກ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	3 ດາວ
Bering	C-Protect'Air	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ, ຫາງ ແລະໜ້າເອິກ	0,1 ສ	2 ດາວ	€ 370
Dainese	D-Air Street	ອີເລັກໂທຣນິກ	ຄໍ, ຫລັງ ແລະໜ້າເອິກ	45 ms	3 ດາວ
ເຮລີ	ເຕົ່າ2	ມີສາຍ	ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຄໍ, ຫນ້າເອິກ, ribs, pelvis ແລະທ້ອງ	100 ms	2 ດາວ	€ 560
ສະບາຍດີ ຖົງລົມນິລະໄພ	ສາມັກຄີ	ອີເລັກໂທຣນິກ	ຄໍ, ຫລັງ, ຫາງ, ສະໂພກ, ຂ້າງ	80 ms	2 ດາວ	750 Euro
ອິກສັນ	IX-Airbag U03	ອີເລັກໂທຣນິກ	ຄໍ, ຫລັງ, ຫນ້າເອິກ, ທ້ອງ, ຄໍ	55 ms	ດາວ 5	Waistcoat 399 € + ກ່ອງ 399 €
ລົດຈັກ	MAB V2	ມີສາຍ	ຄໍ, ຫລັງ, ຫນ້າເອິກ, ທ້ອງ, ກະດູກຫາງ	80 ms	3 ດາວ	699 Euro

ລາຄາແມ່ນຕົວຊີ້ບອກແລະອີງໃສ່ລາຄາສະເລ່ຍທີ່ພົບເຫັນອອນໄລນ໌.

3. ຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກປະເພດຕ່າງໆ: ມີສາຍ, ຄວບຄຸມວິທະຍຸ ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ.

ປະຈຸບັນມີເຕັກໂນໂລຊີຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດຈັກ 3 ອັນຄື: ມີສາຍ, ວິທະຍຸຄວບຄຸມ ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ລະລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງແກ້ໄຂສົມຜົນດຽວກັນ: ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເພື່ອບັນລຸການປົກປ້ອງສູງສຸດ. ປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນລວມຂອງສາມຕົວກໍານົດການ: ເວລາຂອງການກວດພົບອຸປະຕິເຫດ + ເວລາຂອງການເປີດໃຊ້ລະບົບ + ເວລາຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ລະບຸໄວ້. ແລະໄວມັນເຮັດວຽກ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ແລະຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ມັນກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ເກີນ 80ms ຄວນຜ່ານໄປລະຫວ່າງເວລາກວດຫາແລະເວລາຕື່ມເຕັມ. ນີ້ແມ່ນສັ້ນໆ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຄິດຄືກັນ.

3-1. ຖົງລົມນິລະໄພແບບມີສາຍ

ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖົງລົມນິລະໄພຕ້ອງຖືກສາຍກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດຈັກ (ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາວ່າມັນເປັນວົງກອບຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ saddle). ຜົນກະທົບໃດໆເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຢ່າງກະທັນຫັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກັບຖົງລົມນິລະໄພ (ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍກວ່າ 30 ກິໂລ: ອັນນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນທີ່ຖືກລົບກວນອອກຈາກລົດຈັກໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຈາກຖົງລົມນິລະໄພໃນໃບຫນ້າ), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ ການນໍາໃຊ້ທັນທີທັນໃດ. ການເປີດໃຊ້ລະບົບ. ຜູ້ໂຈມຕີປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນໄສ້ຕອງແລະຖົງລົມນິລະໄພ inflates.

ບັນຫາ, ເຊິ່ງແມ່ນໃນເວລາດຽວກັນຫນຶ່ງໃນກຸນແຈສໍາລັບການປົກປ້ອງສົບຜົນສໍາເລັດ, ແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເວລາກວດພົບ. ເສັ້ນດ້າຍທີ່ວ່າງແລະຍາວກວ່າ, ມັນຈະສູງຂື້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດຈັກກໍ່ຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ມີອິດສະລະພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງ ທັງໃນຂະນະຂັບຂີ່ ແລະໃນບາງສະຖານະການເຊັ່ນ: ລ້ຽວ ແລະ ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ກ້າຄິດເຖິງລົດພ່ວງທີ່, ໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຂັບລົດສຸດ footpegs ໄດ້. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ບາງຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຖົງລົມນິລະໄພແບບມີສາຍແມ່ນເຫມາະສົມກັບການເລື່ອນລົງໄດ້ດີກວ່າຜົນກະທົບທີ່ຫົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເວລາກວດຫາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນການວັດແທກໃນກໍລະນີຂອງຖົງລົມນິລະໄພສາຍ.

ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Hit Air ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດຈັກ, ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນແບບມີສາຍທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1995 ແລະໄດ້ວາງຕະຫຼາດໃນປີ 1998. ໃນມື້ນີ້, ບໍລິສັດເຊັ່ນ AllShot ແລະ Helite ຍັງໄດ້ສະເຫນີຖົງລົມນິລະໄພແບບມີສາຍ. Allshot ຂາຍເສື້ອກັນຫນາວທີ່ທາງດ້ານວິຊາການໃກ້ຊິດກັບລະບົບ Hit Air, ໃນຂະນະທີ່ Helite ແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງເສື້ອກັນຫນາວຫຼືເສື້ອຫນັງ. Spidi ຍັງສະຫນອງເສື້ອກັນຫນາວທີ່ມີສາຍທີ່ inflates ໃນ 200ms. ຜູ້ຜະລິດ MotoAirbag ສະເຫນີເສື້ອກັນຫນາວລົດຈັກທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງທັງສອງກະທູ້ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍສາຍດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນວິວັດທະນາການຂອງຖົງລົມນິລະໄພຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖົງລົມນິລະໄພທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2010 ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະຫນອງການປົກປ້ອງພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີ EN1621 / 4 ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ 2013 ແລະ SRA 3 *** ຈາກ 2017. ນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີ MotoAirbag ດຽວກັນທີ່ Clover ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນຖົງລົມນິລະໄພແບບມີສາຍ (ອັນໜຶ່ງເປັນເສື້ອກັນໜາວ, ອີກອັນໜຶ່ງເໝາະກັບເສື້ອນອກຂອງຍີ່ຫໍ້). MotoAirbag ຕ້ອງການເວລາຕອບສະໜອງ 80ms. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫລ້າສຸດໃນສ່ວນນີ້, Bering ຍັງສະເຫນີຮູບແບບສາຍທີ່ມີເວລາຕອບສະຫນອງ 100ms.

3-2. ຖົງລົມນິລະໄພຄວບຄຸມວິທະຍຸ

ລະບົບນີ້ຢູ່ໃກ້ກັບຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດທີ່ສຸດ ເພາະເປັນອຸປະກອນທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດຈັກທີ່ກວດພົບຜົນກະທົບ ແລະສົ່ງສັນຍານເພື່ອປັບໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ, ໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັນຍານນີ້ແມ່ນວິທະຍຸຄວບຄຸມ. ມີສອງຜູ້ນໃນຕະຫຼາດນີ້: Bering ແລະ Dainese.

ໃນ Beringge, ການປ້ອງກັນທາງອາກາດປະກອບດ້ວຍສອງເຊັນເຊີ (ຫນຶ່ງກວດພົບການຊ໊ອກ, ອີກອັນຫນຶ່ງຕົກ) ແລະຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈັກ. ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໂດຍນັກວິຊາການພິເສດ. ກ່ອງສະແດງສັນຍານແສງເມື່ອນັກບິນໃສ່ເສື້ອກັນໜາວປ້ອງກັນອາກາດ (ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີສອງໜ່ວຍ). ລະບົບກວດພົບອຸປະຕິເຫດພາຍໃນ 30 ມິນລິວິນາທີ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຖືກປະຕິບັດຫນ້ອຍກວ່າ 0,8ms ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ. ເສື້ອກັນຫນາວ Bering ມີການປົກປ້ອງດ້ານຫລັງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃສ່ກັບເສື້ອກັນຫນາວ. Bering ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້; ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເນື່ອງຈາກຂາດພື້ນທີ່ເພື່ອຮອງຮັບເຊັນເຊີຫຼື "ພຶດຕິກໍາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ." ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, Suzuki GS 500 ຫຼື Ducati 1100 Monster ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກລະບົບ. ຖົງລົມນິລະໄພ Bering ມີປະລິມານ 18 ລິດ .

ຢູ່ Dainese, ລະບົບ D-Air ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດວຽກຕາມເຫດຜົນດຽວກັນກັບຢູ່ Bering. ມີສາມເຊັນເຊີ: ຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງແລະຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະທໍ່ສ້ອມສໍາລັບຜົນກະທົບ. ຫນ້າຈໍ LCD ທີ່ຕິດກັບພວງມາໄລຄວບຄຸມລະບົບທັງຫມົດ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສົ່ງ 12 ລິດຜ່ານທໍ່ອາຍແກັສສອງຖັງ. ເວລາຕອບສະຫນອງແມ່ນພຽງແຕ່ 45 milliseconds, ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວນສັງເກດວ່າອຸປະກອນ D-Air ທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຂ້າງເທິງ coccyx. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Bering, ເຊິ່ງສະຫນອງພຽງແຕ່ vest, Dainese ຍັງສະຫນອງເສື້ອກັນຫນາວ. ຖົງລົມນິລະໄພ Dainese ມີປະລິມານ 12 ລິດ .

ລະບົບຄວບຄຸມວິທະຍຸຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ: ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານກວດສອບວ່າ BC ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟໃນຄໍາສັ່ງທີ່ດີ. ແລະນີ້ຂ້ອນຂ້າງມີເຫດຜົນສ້າງບັນຫາໃນກໍລະນີຂອງລົດຈັກໄດ້ຖືກຂາຍແລະການປົກປ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ລົດສ່ວນຕົວຂອງລາວບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ການທໍາລາຍ, ການ overhaul, ແລະອື່ນໆ). ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຍັງເປັນຫ່ວງກັບຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າຜູ້ຫຼິ້ນລົດຈັກໃນກະແສຫຼັກກຳລັງເລີ່ມມີຄວາມສົນໃຈໃນບັນຫາຖົງລົມນິລະໄພ. ຕົວຢ່າງ, 1300 Yamaha FJR2016 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ກ່ອນສໍາລັບ Dainese D-Air, ປະຕິບັດຕາມການລິເລີ່ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ Peugeot ກັບ 400 Metropolis ຂອງມັນ.

3-3. ຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດ

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຊັນເຊີໃນລົດຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າສົມທົບອຸປະກອນທັງຫມົດໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ: accelerometer ແລະ gyroscope, drummer, ຖັງອາຍແກັສ.

Hi-Airbag Connect ອ້າງວ່າໄດ້ປະດິດຖົງລົມນິລະໄພອັນທຳອິດທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີ ຫຼືສາຍ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບວ່າຕາບໃດທີ່ທ່ານກໍານົດຄໍາທີ່ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າ Alpinestars ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງພວກເຂົາ; ບໍ່ແມ່ນກັບເສື້ອກັນຫນາວນອກຕົວມັນເອງ, ແຕ່ກັບເສື້ອກັນຫນາວພາຍໃນທີ່ເອີ້ນວ່າ Tech-Air. ມັນສາມາດຖືກໃສ່ກັບເຄື່ອງນຸ່ງສອງປະເພດຈາກຜູ້ຜະລິດ transalpine: Valparaiso, Trail & Touring jacket, ແລະ Road & Roadster jacket Viper style. Tech-Air ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫລັງ; ເຊັນເຊີຂອງມັນກວດພົບອຸປະຕິເຫດໃນ 30-60 ມິນລິວິນາທີແລະປັ໊ມລະບົບໃນ 25 ມິນລິວິນາທີ. ລະບົບມີ 25 ຊົ່ວໂມງຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ; ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟໃຫ້ 4 ຊົ່ວໂມງຂອງອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ແລະໄຟຊີ້ບອກຢູ່ແຂນຊ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້

ອີງຕາມຜູ້ສ້າງຂອງ Hi-Airbag Connect, ເວລາກວດພົບຈະທໍາລາຍສະຖິຕິໃຫມ່: ພຽງແຕ່ 20 ມິນລິວິນາທີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເວລາການຕື່ມແມ່ນຍາວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 100 ms ແມ່ນຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສະຫນອງລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງ 120 ແລະ 140 ms. ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງ vest ແມ່ນ 50 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຊັນເຊີຂອງມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB. kinematics ທັງຫມົດຖືກແກ້ໄຂຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະດູກສັນຫຼັງ.

ດ້ວຍ Milan 1000, Dainese ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດໃນປີ 2015, ແຕ່ເວລານີ້ໃນຮູບແບບຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ ທີ່ໂດດເດັ່ນ. Dinez ບໍ່ໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການຊອກຫາແລະ triggering, ແຕ່ຊີ້ແຈງວ່າວິທີການຂອງ jacket ລາວຄິດໄລ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ biker 800 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. Ixon Inmotion ປະກາດການຄິດໄລ່ 1000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຈະບໍ່ຄືກັນສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພທັງຫມົດແລະຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄາດຄະເນຖົງລົມນິລະໄພໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ. ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ມີພະລັງງານໜ້ອຍຈະຂະຫຍາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແຕ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງໜ້ອຍເພາະມັນໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໜ້ອຍກວ່າ. ເຈົ້າຄວນເບິ່ງພື້ນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງ.

4. ປະກັນໄພ

ແນ່ນອນ, ການປະກັນໄພມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັກສາຖົງລົມນິລະໄພຂອງລົດຈັກ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພາລະບົດບາດຂອງບາງບໍລິສັດແມ່ນຈໍາກັດການຟື້ນຕົວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບໃນກໍລະນີໄພພິບັດໂດຍບໍ່ມີການລ້າສະໄຫມຫຼືຫຼຸດລາຄາໃນໄລຍະເວລາ. ບາງບໍລິສັດຈະຈ່າຍຄືນ 10 ຫາ 20% ຂອງລາຄາຊື້ (ແລະການຕິດຕັ້ງກ່ອງໃນກໍລະນີຂອງລະບົບຄວບຄຸມວິທະຍຸ).

ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີບໍລິສັດໃດສະເໜີການຫຼຸດລະດັບພຣີມຽມໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຖົງລົມນິລະໄພ. ແຕ່ບາງຜູ້ປະກັນໄພບາງຄັ້ງດໍາເນີນການພິເສດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ.

ໃນປັດຈຸບັນມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບຜູ້ປະກັນໄພຂອງທ່ານເມື່ອການປ່ຽນແປງຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍກົດຫມາຍການບໍລິໂພກ.

5. ກັບຊຸມຊົນຖົງລົມນິລະໄພ? ເປັນລະບົບທີ່ເຫມາະສົມ?

ທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນແນ່ນອນວ່າເວົ້າກັບພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງດຽວກັນ: ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງໂບດຂອງຕົນເອງແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ. Jean-Claude Allali ແລະ Alain Benguigi ຂອງ Airbag Connect ໂຕ້ຖຽງວ່າຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນຫ້າມລໍ້ໃນການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Jean-Marc Ferret ຂອງ Allshot ສັນຍາວ່າລູກຄ້າໄດ້ຮັບການຫມັ້ນໃຈໂດຍການຍຶດຫມັ້ນກັບກະທູ້ຂອງພວກເຂົາ.

ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາວ, Stefan Nisol ຂອງ Helite ສະເຫນີການຕີລາຄາຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບບັນຫາ. ທ່ານກ່າວວ່າມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນແມ່ນຊ້າກວ່າເຕັກໂນໂລຢີ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄາດຄະເນຄວາມໄວໃນການຜະລິດຄວາມກົດດັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ອີງຕາມ IFSTAR, ການຕຳກັນຢ່າງຈິງຈັງເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຮືອ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດ Helite ໄດ້ພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ Turtle, ປະກອບດ້ວຍການປົກປ້ອງຫລັງທີ່ປົກປ້ອງຫລັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດບູລິມະສິດຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຫນ້າເອິກແລະຄໍກ່ອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຫນ້ອຍໂດຍ CRITT ແລະ SRA, ໃນຂະນະທີ່, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປົກປ້ອງອຸປະຕິເຫດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນໂຕະເພື່ອສ້າງຄວາມສໍາເລັດໃນການສ້າງປະເພດຂອງສະຫະພັນການຄ້າທີ່ຈະຕົກລົງກັບຮູບແບບການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍ - ແລະບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພວກເຮົາໃນເວລານີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ນໃນປະຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນ. ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຜ່ານບໍລິສັດດຽວກັນກ່ອນທີ່ຈະພັດທະນາໂຄງການຂອງຕົນເອງ ... Feud? ແຕ່ບໍ່…

ຖ້າຖົງລົມນິລະໄພເປັນບວກຢ່າງຈະແຈ້ງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບທີ່ເຫມາະສົມຍັງບໍ່ທັນມີ. ອີງຕາມການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານແລະປະລິມານການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ (ແລະສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະມີການປະທະກັນໃນຫົວ?), ທ່ານມີອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ຈະເລືອກເອົາ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ; ດຽວກັນກັບລາຄາ refueling ຫຼື refurbishment, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 20 ຫາຫຼາຍກວ່າ 500 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ 200 ເອີໂຣທຸກໆສອງປີ, ເຊັ່ນຢູ່ Alpinestars.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາຂອງການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທັງຫມົດ, ຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງ (ຄໍ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫນ້າເອິກ, ຫາງ, ທ້ອງ, ແລະອື່ນໆ) ແລະການຂັດຂວາງຄໍ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບສະຖານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ອຸປະກອນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ Spidi Neck DPS, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການປົກປ້ອງບາງສ່ວນເກີນໄປ, ເພາະວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະມີການປົກປ້ອງບາງສ່ວນຫຼາຍກ່ວາບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ແລະການປົກປ້ອງຄໍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີ off-road, ເຊັ່ນ: Alpinestars BNS Pro.

ໂລກຂອງຖົງລົມນິລະໄພລົດຈັກແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຕົວເລກ, ແຕ່ບາງຄົນຫວັງວ່າຈະຂາຍ 1500 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຄາດຄະເນອັດຕາສ່ວນຂອງ bikers ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ 0,1%. ທັງຫມົດຕົກລົງເຫັນດີໃນສິ່ງຫນຶ່ງ: ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນບັງຄັບ. ຜູ້ຜະລິດກ່າວວ່າ "ນັກຂັບຂີ່ບາງຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈການຂີ່ຖົງມື," ຜູ້ຜະລິດເວົ້າ. "ພວກເຮົາຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດ, ພວກເຮົາຕ້ອງສະແດງ pedagogy."

ສະຫລຸບ

ຊາທິປະໄຕຂອງຖົງລົມນິລະໄພຈະມາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ຄວາມງ່າຍຂອງການ donning, ລືມສິ່ງທີ່ຄົນຈະໃສ່) ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ (ໂດຍສະເພາະ, ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການດັບໄຟ).

ຖົງລົມນິລະໄພແບບມີສາຍ

ຕີຊ່ວງອາກາດ

ເສື້ອກັນຫນາວເດັກນ້ອຍ KM: 355 €
ເສື້ອກັນຫນາວສະທ້ອນແສງ: 485 €
ເສື້ອຍືດທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງ: 522 €
ເສື້ອຄຸມ: 445 € *
Jacket: 660 €
ເສື້ອກັນໜາວ: 528 €

ຊ່ວງ Allshot

Vest with zip AIRV1: ຈາກ 399 €
Vest AIRV2 ກັບ buckles: ຈາກ 419 €
ໄສ້: ຈາກ 549 €

ການຈັດປະເພດ Helite

Airnest vest: ຈາກ 449 €
Turtle and Turtle 2 Vest (ຈາກເດືອນກຸມພາ 2019): ຈາກ 549 €
ເສື້ອຄຸມເມືອງ: 679 €
ເສື້ອກັນໜາວ: 699 € *
ເສື້ອຫນັງ: 799 €

ຊ່ວງໄວ

Neck vest DPS: ຈາກ 429,90 €
Venture Neck DPS jacket: ຈາກ € 699,90

ຊ່ວງ MotoAirbag

ເສື້ອກັນຫນາວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ: 799 ເອີໂຣ.

ຊ່ວງ Clover

ຄົບຊຸດ (ພາຍໃນ): 428 ເອີໂຣ
ຊຸດເສື້ອຄຸມ (ພາຍນອກ): 428 €
GTS Airbag Jacket: 370 €

ຂອບເຂດ

C-Protect Air: 399,90 €
CO2 cartridge: 29,90 €

ຖົງລົມນິລະໄພຄວບຄຸມວິທະຍຸ

ສະໜາມຝຶກຊ້ອມທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍວິທະຍຸ Bering

ປົກປ້ອງອາກາດ: 899 €ທີ່ມີກ່ອງຕິດຕັ້ງ

ໄລຍະການຍິງຄວບຄຸມວິທະຍຸ Dainese

D-Air Street vest: 1298 € ມີ hinged case
D-Air Street jacket: 2098 € with carry case

ຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດ

ລະດັບ Hi-Airbag

Hi-Airbag Connect: 859 €

ຊ່ວງ Alpinestars

Tech-Air Vest (ລຸ້ນຖະໜົນ ແລະເຊື້ອຊາດ): €1199
Jacket Viper: 349,95 €
Valparaison Jacket: 649.95 €

ຊ່ວງ Dainese

ເສື້ອຫນັງ Milano 1000: 1499 €
ເສື້ອກັນໜາວ D-Air (ມີຢູ່ໃນລຸ້ນຂອງຜູ້ຍິງ)

ຊ່ວງ Ixon / Inemotion

ຖົງລົມນິລະໄພ Ixon IX-UO3

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຖົງນິລະໄພລົດຈັກ: ການອະນຸມັດ, ການປະຕິບັດ, ການປົກປັກຮັກສາ ...

ມີສາຍ, ຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ເປັນເອກະລາດ

0,1% ຂອງ bikers ຈະໄດ້ຮັບການອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານກໍາລັງລໍຖ້າຫຍັງ?