ຂັບທຸກລໍ້ສະເໝີ, ເຊັ່ນ: ພາບລວມຂອງລະບົບຂັບ 4×4

ໃນໄລຍະ 20 ປີຜ່ານມາ, ການຂັບລົດ 4×4 ໄດ້ສ້າງອາຊີບທີ່ດີ. ລາວໄດ້ຍ້າຍຈາກ SUVs ໄປຫາລົດໂດຍສານ. ອ່ານຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະບົບຂັບແກນທັງສອງ.

ຂັບສີ່ລໍ້, ຫຍໍ້ເປັນ 4×4, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະຕົ້ນຕໍ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງ traction, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມກ້າຫານ off-road, i.e. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ອຸ​ປະ​ສັກ​. ຂັບ 4x4 ມີບົດບາດຄ້າຍຄືກັນໃນລົດທໍາມະດາຫຼື SUV. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ skidding, i.e. ຍັງກ່ຽວກັບການປັບປຸງການຍຶດຖະຫນົນ.

ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ປະເພດຂອງແຜ່ນ 4 × 4 - ຮູບ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າພາຍໃຕ້ຄໍາສັບລວມ "ຂັບ 4 × 4" ມີຫຼາຍປະເພດຂອງການແກ້ໄຂແລະລະບົບ.

– ຂັບ 4 × 4 ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນໃນຍານພາຫະນະ off-road ຄລາສສິກ, ຍານພາຫະນະ off-road, ແລະລົດໂດຍສານທໍາມະດາ, ອະທິບາຍ Tomasz Budny, ຮັກຂອງຍານພາຫະນະ off-road ແລະ off-road.

ຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການແກ້ໄຂນີ້ໃນລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງຍີ່ຫໍ້: Subaru ແລະ Audi. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຊື່ quattro, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ.

– ຂັບ quattro ໃນປັດຈຸບັນເປັນຍີ່ຫໍ້ Audi. ອີງຕາມຕົວແບບ, ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ທຸກໆ Audi ທີ່ສີ່ແມ່ນຂາຍໃນຮຸ່ນ quattro, ທ່ານດຣ Grzegorz Laskowski, ຫົວຫນ້າການຝຶກອົບຮົມຂອງ Kulczyk Tradex, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງໂປໂລຍຂອງ Audi ກ່າວ.

ຂັບສຽບໄດ້

ລະບົບຂັບ XNUMX ເພນແມ່ນແນ່ນອນໃນຍານພາຫະນະ off-road. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບ. ມີພຽງແຕ່ເພົາດຽວ (ປົກກະຕິແລ້ວດ້ານຫລັງ) ຖືກຂັບເຄື່ອນຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈວ່າຈະເປີດໄດກັບເພົາຫນ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເກືອບທັງຫມົດ SUVs ມີສອງ levers ຄວບຄຸມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ຫນຶ່ງທີ່ມີເກຍ, ອີກອັນຫນຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ, ວຽກງານທີ່ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄດກັບແກນອື່ນ. ໃນ SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມ, lever ນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍສະຫຼັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ປຸ່ມຫຼືແມ້ກະທັ້ງປຸ່ມທີ່ກະຕຸ້ນ 4 × 4 ໄດເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເບິ່ງ: Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫາຫຼາຍ. ຄູ່ມື

ເພື່ອປັບປຸງການດຶງ, ທຸກໆ SUV ທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງຍັງມີເກຍ, i.e. ກົນໄກທີ່ເພີ່ມແຮງບິດທີ່ສົ່ງກັບລໍ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມໄວ.

ສຸດທ້າຍ, ສໍາລັບ SUVs ທີ່ຖືກຮຽກຮ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈຸດສູນກາງແລະ locks ຄວາມແຕກຕ່າງໃນແກນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນມີຈຸດປະສົງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດພົບໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Jeep Wrangler.

- ຮູບແບບນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ສາມຈຸດທີ່ຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ - ດ້ານຫນ້າ, ກາງແລະຫລັງ. ການແກ້ໄຂນີ້ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງໄວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ແລະການສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍ, "Krzysztof Klos, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນຂອງ Jeep Poland ອະທິບາຍ.

ລໍ້ຫນ້າ plug-in ຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍສະເພາະ, ໃນ Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

ຂັບອັດຕະໂນມັດ

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບສູງໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກ, plug-in drive ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ແຂງ, ນັ້ນແມ່ນ, ທາງນອກ. ອັນທີສອງ, ມັນຫນັກແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງອື່ນອີກ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ: viscous, electromechanical ຫຼື electromagnetic. ພວກເຂົາມີບົດບາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ແລະລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາແມ່ນການດູດອັດຕະໂນມັດຂອງໄດກັບແກນທີ່ຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍປົກກະຕິມີພຽງແກນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ເມື່ອເຊັນເຊີອີເລັກໂທຣນິກກວດພົບການເລື່ອນລົງໃນແກນຂັບ, ບາງແຮງບິດຈະຖືກໂອນໄປຫາແກນອື່ນໆ.

ການເຊື່ອມ viscous

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນລະບົບ 4x4 ທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນລົດໂດຍສານແລະ SUVs ບາງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ລະບົບເບກ - ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນ, ແຜ່ນດິດ ແລະນໍ້າມັນ - ຄູ່ມື

ລະບົບປະກອບດ້ວຍ clutch viscous ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຫນາ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ແກນທີສອງ. ນີ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overheating ຂອງກົນໄກ.

clutch ກົນຈັກໄຟຟ້າ

ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼິ້ນ violin ທໍາອິດຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງຄວບຄຸມພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂັບ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນການຄວບຄຸມ clutch ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ລະບົບນີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມ viscous. Fiat ແລະ Suzuki (ແບບ Fiat Sedici ແລະ Suzuki SX4) ຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງການແກ້ໄຂນີ້.

clutch ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​

ໃນກໍລະນີນີ້, ກົນໄກຫຼາຍແຜ່ນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ມັນສາມາດໂອນ torque ກັບ axles 50 ເປີເຊັນເຖິງ 50 ເປີເຊັນ. ລະບົບຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການນີ້ໃນຮູບແບບສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນລະບົບ BMW xDrive. ການຂັບແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍລະບົບ ESP ແລະລະບົບເບກທີ່ສາມາດລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທັງສອງເພົາ.

ຂໍ້ເສຍຂອງທັງສອງ clutches ເຫຼົ່ານີ້ - ກົນຈັກໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າ - ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົນທານ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນສໍາຄັນ.

ເບິ່ງ: xenon ຫຼື halogen? ທີ່ headlights ທີ່ຈະເລືອກເອົາສໍາລັບລົດ - ຄູ່ມື

ນອກເຫນືອໄປຈາກ BMW, Fiat ແລະ Suzuki, ໄດ 4×4 ອັດຕະໂນມັດແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ, ລວມທັງ. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen ແລະ 4Matic

ລະບົບ Haldex ແລະ Torsen ແມ່ນການພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງການແຈກຢາຍອັດຕະໂນມັດຂອງໄດລະຫວ່າງແກນ.

haldex

ການອອກແບບໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍບໍລິສັດຊູແອັດ Haldex. ນອກເຫນືອໄປຈາກ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງກວ້າງຂວາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງແກນ. ປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂຕ້ຕອບຂອງມັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

Haldex ເປັນລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດທີ່ມັກຂອງ Volvo ແລະ Volkswagen.

torsos

ປະເພດຂອງໄດ 4 × 4 ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເກຍທີ່ມີສາມຄູ່ຂອງເກຍແມ່ທ້ອງ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍແຮງບິດອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງແກນ. ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໄດຖືກໂອນໄປຫາແກນໃນອັດຕາສ່ວນ 50/50 ເປີເຊັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການ skid, ກົນໄກສາມາດໂອນເຖິງ 90% ຂອງ torque ກັບ axle ບ່ອນທີ່ skid ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

Thorsen ແມ່ນລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Torsen ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຊັ້ນສູງ, ລວມທັງ. ໃນ Alfa Romeo, Audi ຫຼື Subaru.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Clutch - ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ? ຄູ່ມື

ໂດຍວິທີທາງການ, ຄໍາວ່າ Torsen ຄວນໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ມັນບໍ່ໄດ້ມາຈາກນາມສະກຸນ, ແຕ່ເປັນຕົວຫຍໍ້ຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງສອງຄໍາພາສາອັງກິດ: Torque ແລະ Sensing.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມູນຄ່າກ່າວເຖິງແມ່ນລະບົບ 4Matic ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Mercedes, ເຊິ່ງໃຊ້ສາມຄວາມແຕກຕ່າງ. ຂັບຖາວອນຢູ່ໃນທັງສອງແກນແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 40 ສ່ວນຮ້ອຍ. ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ 60 ເປີເຊັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ບັນຫາທີ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃນລະບົບນີ້, ພາລະບົດບາດຂອງ locks ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ເບກ. ຖ້າລໍ້ອັນໜຶ່ງເລີ່ມເລື່ອນ, ມັນຖືກເບກຊົ່ວຄາວ ແລະ ແຮງບິດຫຼາຍຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ດ້ວຍການຍຶດທີ່ດີຂຶ້ນ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ປະໂຫຍດຂອງລະບົບ 4Matic ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັກອອກແບບສາມາດກໍາຈັດຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນລາຄາສູງ. Mercedes ໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບ 4Matic. ໃນຫ້ອງຮຽນ C, E, S, R ແລະ SUVs (ຊັ້ນ M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski