ໄອເສຍຫຼັງຈາກຖອນຕົວເລັ່ງ - ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ?

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຕັດອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງອອກ: ທ່ານສາມາດເຮັດມັນເອງຫຼືຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດ. ໃນລັດເຊຍ, ການກະທໍາດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຖືວ່າເປັນການຜິດກົດຫມາຍຖ້າວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກຸ່ມຂອງ probes lambda ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຊຸດເຕັມ, ຜູ້ກວດກາລົດບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນ.

ທາດອາຍພິດຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຕົວແປງ catalytic ຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເອົາສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ICE) ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ: ທັນທີທີ່ catalyst ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ຄວັນຢາສູບປາກົດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສາເຫດຂອງປະກົດການແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີການເຮັດໃຫ້ລະບົບໄອເສຍກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາໃນເວທີການຂັບຂີ່.

ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງມີຄວັນຫຼາຍຫຼັງຈາກຖອນຕົວເລັ່ງ?

ເຄື່ອງປ່ຽນເປັນກາງ (ຕົວເລັ່ງ, CT, "ແມວ"), ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະທໍ່ muffler, ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ໂລຫະທີ່ມີ Honeycombs ເຊລາມິກພາຍໃນ. ດ້ານຫລັງແມ່ນເຄືອບດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີກຽດສັກສີ (ປົກກະຕິແລ້ວ platinum), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ kats ແພງຫຼາຍ.

ຄວັນຢາສູບຫຼັງຈາກເອົາ catalysts

ອົງປະກອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກຸ່ມທໍາອິດແລະທີສອງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (lambda probes), ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ: ອຸນຫະພູມ, ເນື້ອໃນຂອງ impurities ເປັນອັນຕະລາຍ. Honeycombs ສ້າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼຂອງໄອເສຍແລະຊ້າລົງຄວາມໄວຂອງມັນ. ໃນເວລານີ້, ທາດອາຍຜິດທີ່ມາຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຜົາໄຫມ້ຢູ່ເທິງແຜ່ນ Honeycomb. ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ (catalysis), ຄວາມເປັນພິດຂອງສານທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກພາຍນອກແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເອີ້ນວ່າ EGR, ແລະການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕ້ອງການໂດຍມາດຕະຖານແລະມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ - ເອີຣົບ 1-5.

ຫຼັງຈາກຖອນ CT, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂື້ນໃນລະບົບໄອເສຍ:

• ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ອາຍແກັສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວັນສີທີ່ເຂັ້ມແຂງອອກມາຈາກ muffler.
• ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສັບສົນໂດຍຂໍ້ມູນທີ່ບິດເບືອນຈາກເຊັນເຊີ, ໃຫ້ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເສີມຫຼື lean ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສໍາລັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບການສູບຢາ.
• ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນເຄື່ອງປະກອບໄອເສຍມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນການຊົດເຊີຍໂດຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນເສັ້ນທາງຫລັງລົດ.

ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບມີເຫດຜົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບແຍກຕ່າງຫາກ.

ປະເພດຂອງຄວັນຢາສູບຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ຫຼັງຈາກຖອນ kata, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂ "ສະຫມອງ" ຂອງເຄື່ອງ - reflash ECU. ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດສິ່ງນີ້, ຄາດຫວັງວ່າ "ຫາງ" ຂອງສີຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວັນສີດໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ເວລາໃນການເຜົາໄຫມ້ອອກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຫມົດ. ທີ່ນີ້ຄວາມຜິດແມ່ນຂຶ້ນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຟີມແວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທ່ານຈະກໍາຈັດບັນຫາ.
• ສີຟ້າ ຫຼື ສີເທົາ-ສີຟ້າຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ບົ່ງບອກເຖິງນ້ຳມັນເກີນໃນກະເພາະ. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຫຼາຍເກີນໄປເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການໂຍກຍ້າຍ catalyst. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການຕິດຕັ້ງຕົວຈັບແປວໄຟຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບຕັດ.
• ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງຈາກຖອນ catalyst ປະກົດຂຶ້ນຈາກ coolant ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ CT ອາດຈະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ: ບາງທີມັນອາດຈະເປັນ condensation steaming.

ເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງຄວັນໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດໃນຄວາມໄວແລະຄວາມໄວທີ່ປະກົດການເກີດຂື້ນ: ເມື່ອ revving ແລະເລັ່ງລົດ, ຢູ່ idle.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າລົດສູບຢາຫຼັງຈາກຖອນຕົວເລັ່ງ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຕັດອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງອອກ: ທ່ານສາມາດເຮັດມັນເອງຫຼືຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດ. IN

ໃນລັດເຊຍ, ການກະທໍາດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຖືວ່າເປັນການຜິດກົດຫມາຍຖ້າວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກຸ່ມຂອງ probes lambda ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຊຸດເຕັມ, ຜູ້ກວດກາລົດບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນ.

ສູບຄວັນ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການຖອນ kata ແມ່ນການແຊກແຊງທັງຫມົດໃນການອອກແບບຂອງລົດ. ນີ້ປະກອບມີລັກສະນະຂອງບັນຫາ: ຄວັນຢາສູບຂອງຮົ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກິ່ນ pungent ແລະສຽງ extraneous ຈາກພາຍໃຕ້ລຸ່ມ.

ອ່ານຍັງ: damper rack ການຊີ້ນໍາ - ຈຸດປະສົງແລະກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ລົບ​ລາຍ​ການ​, ເຮັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບແປວໄຟ ຫຼື ແຮງກວ່າແທນຕົວຊ່ວຍທີ່ເປັນກາງ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າຕົວກະຕຸ້ນ. ນີ້ໃຊ້ກັບກໍລະນີທີ່ການໂຍກຍ້າຍຂອງສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນ (ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກການທໍາລາຍ).
2. Reconfigure, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ປິດ, probes lambda. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງ Check Engine ຈະປາກົດຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຫມດສຸກເສີນ.
3. ແກ້ໄຂໂປຣແກຣມ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດາວໂຫລດເຟີມແວໃໝ່.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຕັດອອກ catalyst ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນມີຫຼາຍຫຼາຍ.

outlander xl 2.4 ສູບຢາໃນຕອນເຊົ້າຫຼັງຈາກຖອນ catalyst + Euro 2 firmware ສໍາເລັດ