ລະບົບໄອເສຍ - ອຸປະກອນ

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງການລະບົບທີ່ລະບາຍອາຍພິດອອກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າໄອເສຍ, ປະກົດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນກັບການປະດິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບມັນ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະທັນສະໄຫມໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງທີ່ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດປະກອບດ້ວຍແລະວິທີການແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງມັນເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານໃນເອກະສານນີ້.

ສາມເສົາຫຼັກຂອງລະບົບໄອເສຍ

ເມື່ອສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທາດອາຍຜິດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍປະລິມານທີ່ຕ້ອງການຂອງປະສົມ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນລົດຍົນ invented ລະບົບໄອເສຍ. ມັນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສາມ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຕົ້ນ​ຕໍ​: manifold ສະ​ຫາຍ​, ແປງ catalytic (ແປງ​)​, muffler​. ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງລະບົບນີ້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ແຜນວາດລະບົບລະບາຍອາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, resonator ແມ່ນ muffler ເພີ່ມເຕີມ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະກົດຂຶ້ນເກືອບພ້ອມໆກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນເປັນອຸປະກອນເສີມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຕົວແປງ catalytic. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ສະແຕນເລດ) ຫຼືເຊລາມິກ.

Manifold

ເນື່ອງຈາກຕົວເກັບລວບລວມແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຄື່ອງເກັບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກແລະເຫລໍກສະແຕນເລດແມ່ນ "ເຮັດວຽກໄດ້". ເຄື່ອງເກັບສະແຕນເລດຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ, ເພາະວ່າ condensate ລວບລວມຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຢຸດ. ການຂົ້ນຂິມສາມາດ corrode manifold ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ corrosion ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ manifold ເຫຼັກເລດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ manifold ເຊລາມິກແມ່ນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງມັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍສູງສໍາລັບເວລາດົນນານແລະຮອຍແຕກ.

Hamann ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ທາດອາຍເສຍຈະຜ່ານປ່ຽງໄອເສຍໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນໄປຫາຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການ ກຳ ຈັດທາດອາຍພິດ, manifold ຈະຊ່ວຍ ກຳ ຈັດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ“ ລວບລວມ” ສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງທາດອາຍພິດ. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະ manifold. ຄວາມກົດດັນໃນ manifold ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນຄື້ນຟອງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທໍ່ manifold, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຈາກ flame arrester (resonator) ຫຼືຕົວແປງ catalytic, ກັບຄືນສູ່ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະໃນເວລານີ້ໃນຕໍ່ໄປ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍມັນຊ່ວຍກໍາຈັດສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງອາຍແກັສ ຄວາມໄວຂອງການສ້າງຄື້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄື້ນຈະ "ຍ່າງ" ໄປຕາມຕົວເກັບລວບລວມໄວ.

ຈາກ manifold ໄອເສຍ, ອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງຫຼື catalytic converter. ມັນປະກອບດ້ວຍ Honeycombs ເຊລາມິກ, ເທິງຫນ້າດິນທີ່ມີຊັ້ນຂອງໂລຫະປະສົມ platinum-iridium.

Schematic ຂອງຕົວແປງ catalytic

ເມື່ອສໍາຜັດກັບຊັ້ນນີ້, ໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນອອກຊິເຈນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຈາກທາດອາຍພິດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາການຫຼຸດຜ່ອນສານເຄມີ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນໄອເສຍ. ເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດຂອງ reagents catalyst, ປະສົມຂອງໄນໂຕຣເຈນແລະ carbon dioxide ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ.

ສຸດທ້າຍ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີສາມຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດແມ່ນ muffler, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບ: ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ resonator ຫຼື catalyst ກັບ silencer, silencer ຕົວຂອງມັນເອງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປາຍທໍ່ໄອເສຍ.

ໝາກ ກ້ຽງ

ທາດອາຍພິດທີ່ບໍລິສຸດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນມາຈາກຕົວກະຕຸ້ນຜ່ານທໍ່ໄປຫາທໍ່ muffler. ຮ່າງກາຍຂອງ muffler ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຊັ້ນຕ່າງໆ: ທໍາມະດາ (ຊີວິດການບໍລິການ - ເຖິງ 2 ປີ), ອະລູມິນຽມ (ຊີວິດການບໍລິການ - 3-6 ປີ) ຫຼືສະແຕນເລດ (ຊີວິດການບໍລິການ - 10-15 ປີ). ມັນ​ມີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຫຼາຍ​ຫ້ອງ​, ໂດຍ​ແຕ່​ລະ​ຫ້ອງ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເປີດ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ທີ່​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ເສຍ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫ້ອງ​ຕໍ່​ໄປ​. ຂໍຂອບໃຈກັບການກັ່ນຕອງຫຼາຍນີ້, ອາຍແກັສໄອເສຍໄດ້ຖືກປຽກ, ຄື້ນຟອງສຽງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນປຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ອີງຕາມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຈໍານວນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກຫນຶ່ງຫາສີ່. ອົງປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ Turbocharged ມີ mufflers ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ turbine ໃຊ້ທາດອາຍຜິດໃນການເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ; ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມີ mufflers ຂະຫນາດນ້ອຍ.