ການທົດສອບດ້ານຂ້າງ: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // ການທົດສອບດ້ານຂ້າງ: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – ລົດຈັກ, Scooter ແລະມະນຸດຕ່າງດາວ

ພວກເຮົາຈະສໍາຜັດກັບຫົວຂໍ້ທໍາອິດ. ລົດຈັກແມ່ນ Yamaha Niken. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສາມລໍ້ທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ຖືກຂີ່ກັບການສອບເສັງປະເພດ A ແລະມັນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຂີ່ຄືກັບລົດຈັກແລະຍ້ອນການປະຕິບັດຂອງມັນພວກເຮົາບໍ່ຄວນປະເມີນມັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄິດວ່າຍ້ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ປັບປຸງ (ການຍຶດຫນ້າທີ່ດີກວ່າສອງເທົ່າ. ) ແຕ່​ລະ​ຄົນ. Niken ເນີ້ງຄືກັບລົດຈັກ, ຂີ່ລົດຈັກ, ແລະສ່ອງແສງຢູ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ.

scooter ໃນຄວາມຫມາຍທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນ Quadro, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມີສີ່ລໍ້ໃນສະບັບນີ້. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້: ອາຍແກັສ, ເບກ, ບໍ່ມີ clutches. ລຸ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ລໍ້ຂັບດຽວກໍ່ມີຢູ່. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຂີ່ກັບການສອບເສັງລົດ, ມັນສາມາດເປັນການປະນີປະນອມຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫນອງຄໍາຂວັນຂອງຄວາມເພີດເພີນແລະການອຽງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ຫຼືການສອບເສັງເພື່ອຂີ່ລົດຈັກ. ອັນທີສາມ, Can-Am Ryker, ແມ່ນສາຍພັນມືຖືຂອງຕົນເອງ, ໂດຍພັນທຸກໍາແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ snowmobiles. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້, Can-Am ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມຜູ້ຜະລິດການາດາ BRP, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບ snowmobiles, jet skis ແລະ quadricycles ແລະ SSVs, ຊື່ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ. Ryker ບໍ່ອຽງໃນມຸມ, ມີລໍ້ຄູ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະກວ້າງຍ້ອນວ່າພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງຜ່ານສາຍແອວເຊັ່ນ: ເຮືອລ່ອງເຮືອອາເມລິກາ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດໂດຍການເລືອກເກຍໂດຍການກົດປຸ່ມ + ແລະ - ຄືກັບໃນລົດກິລາ. ລາວກໍາລັງຂັບລົດກັບການສອບເສັງລົດທີ່ມີ obligatory ການນໍາໃຊ້ຫມວກກັນກະທົບປ້ອງກັນ.

ທັງສາມແມ່ນຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາເອົາສິ່ງໃຫມ່ມາສູ່ຕະຫຼາດການເຄື່ອນຍ້າຍແລະໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງສາມາດສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຜູ້ທີ່ຢາກກິນລົມໃນຜົມຂອງພວກເຂົາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນສິດທິພິເສດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ Yamaha Niken, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດຈັກແລະຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ. ແຕ່​ດ້ວຍ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ມັນ​, ມັນ​ເປັນ stunning ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ທຸກ​ບ່ອນ​ທີ່​ທ່ານ​ຂັບ​ລົດ​. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈໃນທິດທາງທີ່ການພັດທະນາຂອງລົດຈັກສາມາດໄປໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກສະພາບຂັບຂີ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດຫຼືດິນພາຍໃຕ້ລໍ້. Quadro ແລະ Can-Am ຍັງເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງທຸກໆຄົນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈໍາກັດແລະສາມາດສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ດີໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມປອດໄພສູງ.

ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຜ່ານເມືອງ, ແອອັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົງທາງດ່ວນເພື່ອໂຄ້ງແລະທາງຜ່ານພູ. Yamaha ແລະ Quadro ເຫັນວ່າຕົນເອງດີກວ່າຢູ່ໃນຝູງຊົນໃນເມືອງເພາະວ່າພວກເຂົາແມ່ນແຄບກວ່າແລະສັ້ນກວ່າ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຂອງ Quadro, ຍ້ອນວ່າມັນມາຮອດຂອບເຂດຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Yamaha ແລະ Can-Am ແມ່ນຢູ່ໄກໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບງໍ, ມັນກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ Yamaha ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຂອງມັນແທ້ໆ, ແລະການຂັບຂີ່ດ້ວຍມາດຕະການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍຜ່ານການໂຄ້ງແມ່ນປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ adrenaline ຂັບເຄື່ອນໄດ້. ບໍ່ມີຫຍັງໜ້ອຍກວ່າ adrenaline ທີ່ສູບຢູ່ຫລັງ Ryker. ອັນນີ້ສ່ອງແສງໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງ ແລະເບຣກ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຢາງທີ່ໜ້າຈັບໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ. ຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຄ້ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Yamaha, ມັນຊ້າກວ່າ, ແຕ່ຍັງໄວຢ່າງໂຫດຮ້າຍແລະ, ຄືກັບ Go-kart, ຮັກສາທິດທາງໃນມຸມ. ເມື່ອເວົ້າເກີນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະສະຫງົບແລະສະຖຽນລະພາບໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີລະບົບ ESP ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. Quadro ໄດ້ຕໍ່ສູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ cornering ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ. ສໍາລັບການຂີ່ລົດທ່ອງທ່ຽວທີ່ງຽບສະຫງົບເຊັ່ນ, ເວົ້າ, ຄົນຂັບລົດຂອງ Harley Davidsons ຫຼື Honda Goldwings, ມັນດີຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນສະຫນອງຄວາມມ່ວນທີ່ແທ້ຈິງບາງຢ່າງ. ແຕ່ປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນ adrenaline, ທ່ານໄດ້ຮັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ incline ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງບໍ່ແມ່ນແທ້ກິລາກະບອກດຽວ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊົ່າແລະພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບມີຮອຍຍິ້ມສະເຫມີ. ມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ດີໃນການຂົນສົ່ງໄປເຮັດວຽກແລະເຮືອນໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນມີການປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີຫຼາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຄິດເຫັນ: ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ, ພວກມັນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍແລະແນ່ນອນວ່າແຕ່ລະສິ່ງມະຫັດສະຈັນສາມລໍ້ສາມາດຊອກຫາເຈົ້າຂອງຂອງມັນ, ຜູ້ທີ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບລາວທຸກຄັ້ງທີ່ລາວນັ່ງຢູ່ເທິງ - ແຕ່ລະຄົນໃນແບບຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນອະນາຄົດຈະນໍາເອົາສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າລັງກຽດຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Peter Kavčič · ຮູບພາບ:

Infobox

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matyaz Tomažić

ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ນີ້​, ສາມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຖືກ​ພົບ​ເຫັນ​. ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະຄຸນລັກສະນະການຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການແກ້ໄຂການອອກແບບ. ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຂຽນຢ່າງສະຫງົບວ່າຜູ້ສະຫມັກທັງຫມົດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຜິດປົກກະຕິ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນແປກປະຫລາດ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທັງສອງ Can-Am ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ scooters ສາມແລະສີ່ລໍ້ທີ່ຂີ່ກັບປະເພດ B. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນກັບຂ້ອຍວ່າ scooters ເຊັ່ນ Quadro ແລະສິ່ງອື່ນໆ. ຍັງສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້. ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍເບກທີ່ດີແລະ, ພາຍໃນເຫດຜົນ, ຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່. ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະລວມເອົາສະກູດເຕີແລະລົດຈັກເຖິງ 125 ຊັງຕີແມັດກ້ອນໃນຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍຜູ້ຖືປະເພດ B, ແນ່ນອນວ່າການທົດສອບການປະຕິບັດແລະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແມ່ນຜ່ານ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ໂດຍ​ລະ​ຫັດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​. ກ່ຽວ​ກັບ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ຂັບ​ລົດ (ເຊັ່ນ​: ລະ​ຫັດ 96 ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ພ່ວງ​)​. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະນໍາເອົາຜົນກະທົບທາງບວກຫຼາຍ - ທັງໃນການຂາຍແລະການຈະລາຈອນຂອງມັນເອງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາຜູ້ທີ່ຖືກເລືອກໃນເວລານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Yamaha Niken, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງໃຫມ່ໆພາຍໃຕ້ລາຍການ, Quadro ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງ scooter, ແລະ Ryker ແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບເລັກນ້ອຍຂອງລົດສາມລໍ້ທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທັງສອງຄວນຈະສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍຂອງການຂັບລົດຄວາມສຸກແລະ adrenaline, ແຕ່ການຂັບລົດບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມປອດໄພ (Ryker) ຫຼືການກໍ່ສ້າງ (Quadro) ແມ່ນຊັດເຈນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການເລັກນ້ອຍທີ່ຈະມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຄັ້ງທໍາອິດຫຼືທີສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ຜູ້ທີ່ກໍາລັງ flirting ກັບຄວາມຄິດຂອງການຊື້ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນ່ນອນວ່າມີເຫດຜົນດີແລະດີ. ພວກເຂົາຄວນເລືອກ Quadro ສໍາລັບແຕ່ລະມື້ແລະ Ryker ສໍາລັບເວລາຫວ່າງ.

ເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນ Yamaha Niken. ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ທີສາມແລະມະຫາຊົນຫຼາຍຂອງສ່ວນຫນ້າ, Yamaha ນີ້ຂີ່ຄືກັບລົດຈັກ. ຂໍອະໄພ, ດີຫຼາຍ, ເກືອບເປັນລົດຈັກກິລາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບລົດຈັກ. ຖ້າເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ສຶກດີກັບລົດຖີບສອງຄັນ (ແລ້ວ), ນີ້ແມ່ນມັນ.

ມັນຈະເປັນຄວາມບໍ່ກະຕັນຍູແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບສາມອັນນີ້ທີ່ຈະຈັດອັນດັບຢູ່ເທິງເວທີ, ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະໃຫ້ທັດສະນະສ່ວນຕົວຂອງສິ່ງທີ່ມີແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ມີ. Yamaha Niken: ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີໃນສອງລໍ້ - ບໍ່. Quadro: ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ scooter ທີ່ເຫມາະສົມປະກອບມີຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ - ບໍ່. ແລະ Ryker: ຕ້ອງມີເຫດຜົນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຈະເດີນທາງໄປກັບ Ryker ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຈັກ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາລາວ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະໃຫ້ລາວຂີ່ jet ski ໄປຫາດຊາຍກັບລາວ.

ຄວາມເປັນມາ: Can-Am Ryker Rally Edition

ຂາຍ: ສະກີ & ທະເລ, doo

ລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: € 12.799 € 9.799, ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ€ XNUMX XNUMX.

ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ):

3-cylinder in-line

ປະລິມານການເຄື່ອນໄຫວ (cm3):

74 x 69,7 mm

ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ.):

61,1 ກິໂລວັດ (81 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm @ 1 / ນາທີ):

79,1 Nm ທີ່ 6500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ:

ຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT

ຢາງລົດ:

ໜ້າ 145/60R16, ຫລັງ 205/55/​R15

ຖານລໍ້ (ມມ):

1709 mm

ນໍ້າ ໜັກ (ກລ):

ລົດເປົ່າ 280 kg

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ

599 mm

ຖັງນໍ້າມັນ / ການບໍລິໂພກ

20l/7,5l/100ກມ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

Ryker ເປັນຍານພາຫະນະມ່ວນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ລົດຈັກມີຄວາມຕ້ອງການເກີນໄປແລະລົດບໍ່ມ່ວນພຽງພໍ. ມັນສັນຍາວ່າຈະແຕກຕ່າງກັນແລະໃຫ້ຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍ. ລືມກ່ຽວກັບການ overtaking ຖັນຕາມເສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບການນັ້ນ, ແຕ່ຮູບແບບ Rally ສະນັ້ນໃຫ້ມິຕິໃຫມ່ສົມບູນຂອງການຂັບລົດໃນ macadam, ທີ່ບໍ່ສາມາດມີປະສົບການຈາກບ່ອນອື່ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ ATVs.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເບິ່ງ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​

+ ທີ່ຕັ້ງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ

+ ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​

+ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ

- ລາຄາ

- ບໍ່ອຽງຄືກັບລົດຈັກ ຫຼື ສະກູດເຕີ

-

Yamaha Niken

ຂາຍ: ທີມ Delta, doo

ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ: € 15.795.

ລາຄາແບບທົດສອບ: EUR 15.795.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 847 cm³, ສາມກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ

ພະລັງງານ: 85 kW (115 hp) ທີ່ 10.000 rpm

ແຮງບິດ: 88 Nm ທີ່ 8.500 rpm

ການສົ່ງໄຟຟ້າ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຫນຶ່ງທາງ

ກອບ: ເພັດ

ເບກ: ABS ລໍ້ຄູ່, ລໍ້ຫລັງ ABS

Suspension: ດ້ານຫນ້າ double double USD- fork 2 / 41mm, swingarm ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວ

ຢາງລົດ: ໜ້າ 120/70 15, ຫລັງ 190/55 17

ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 820 mm

ຖັງນໍ້າມັນ / ການບໍລິໂພກ: 18 l / 5,8 l

ນ້ຳໜັກຄຳ: 263 ກິໂລ (ພ້ອມຂັບ)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

+ ລະງັບໜ້າ

+ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມໝັ້ນໃຈ

- ມັນເປັນເວລາສໍາລັບຊຸດໃຫມ່ຂອງສະຫວິດແລະການສະແດງ

- (ເກີນໄປ) ການກະຕຸ້ນໄວຂອງເບກຫລັງ ABS

- ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ / ນ້ໍາຫນັກທຽບກັບຕົວແບບ MT-09 ອື່ນໆ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

Yamaha Niken ເປັນລົດຈັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວາດລ້າງດ້ວຍຄວາມລໍາອຽງກ່ອນ. ເປັນໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຢືນອອກຫຼືກ້າວອອກຈາກກອບມາດຕະຖານບາງຢ່າງ. ທ່າແຮງຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ sportiness ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນຢູ່ໃນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງແລະຍາວ.

ກະດານອາຫານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂາຍ: Špan, doo

ລາຄາແບບທົດສອບ: EUR 11.590.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 399 ccm, ກະບອກດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ

ພະ​ລັງ​ງານ: 23,8 kW (32,5 hp) ທີ່ 7.000 rpm

ແຮງບິດ: 38,5 Nm ທີ່ 5.000 rpm, ສີດນໍ້າມັນ, ການສົ່ງໄຟຟ້າ: CVT ອັດຕະໂນມັດ

ກອບ: ເຫຼັກທໍ່

ເບກ: ຈານຄູ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 256 ມມ ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ

Suspension: ດ້ານຫນ້າ, double, suspension ດຽວ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ

ຢາງ: ດ້ານຫນ້າ 110/80-14˝, ຫລັງ 110/78 x 14˝

ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 780

ຖັງນໍ້າມັນ / ການບໍລິໂພກ: 14 l / 5,3 l / 100km

ຖານລໍ້: 1.580

ນ້ໍາຫນັກ: 281 kg

ກະດານ 4

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ລຳຕົ້ນໃຫຍ່

+ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປະເພດ B

– ລາຄາ

- ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສູງ

- ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ຄວາມ​ເນີນ​

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

The Qooder ເປັນ maxiscooter ທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເນື່ອງຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມລໍ້ໃນ incline: ມັນບໍ່ໄດ້ incline ກັບ inclines ເຊັ່ນລົດຈັກ. ດ້ວຍວ່າຢູ່ໃນໃຈ, ຂັບລົດກັບມັນມ່ວນແລະປອດໄພ. ແຕ່​ການ​ເວົ້າ​ເກີນ​ຄວາມ​ຈິງ​ກໍ​ຕົກ​ໄປ. ສໍາລັບການເດີນທາງ leisurely ແລະຕໍ່ສູ້ກັບຝູງຊົນໃນເມືອງ, ມັນກໍ່ຈະເຮັດໄດ້ດີ.