WSK “PZL-Świdnik” SA ພູມສັນຖານຫຼັງຈາກການຊື້
ໃນການປະມູນທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສໍາລັບການສະຫນອງຂອງ helicopters ຂະຫນາດກາງຫຼາຍພາລະບົດບາດສໍາລັບກອງປະກອບອາວຸດໂປແລນ, ການສະເຫນີຂອງ PZL Świdnik ຖືກປະຕິເສດຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບເຫດຜົນຢ່າງເປັນທາງການ. ໂຮງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ AgustaWestland ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະສວຍໃຊ້ທຸກໆໂອກາດທີ່ຈະຊະນະສັນຍາໂດຍການຮ້ອງຟ້ອງທາງແພ່ງຕໍ່ອົງການກວດກາອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໃນເດືອນມິຖຸນາ.
ອີງຕາມການບໍລິສັດ, ມີການລະເມີດຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນການປະມູນທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໃຫ້ສາທາລະນະເນື່ອງຈາກຂໍ້ຄວາມຄວາມລັບທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້. PZL Świdnik ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປິດການປະມູນໂດຍບໍ່ເລືອກຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຊະນະ. ໂຮງງານໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມກັງວົນ, ແລະອື່ນໆ: ການປ່ຽນແປງລະບຽບການແລະຂອບເຂດຂອງຂັ້ນຕອນການປະມູນໃນໄລຍະຊ້າຫຼາຍຂອງຂັ້ນຕອນການ, ແຕ່ຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການລະເມີດຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ນໍາໃຊ້.
ເນື່ອງຈາກຄວາມລັບນີ້, ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປຽບທຽບລາຍລະອຽດຂອງການສະເຫນີລາຄາຂອງຜູ້ປະມູນຢ່າງຊັດເຈນ. ໂດຍບໍ່ເປັນທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າການສະເຫນີຂອງ PZL Świdnik ໄດ້ລວມເອົາເຮລິຄອບເຕີ AW149 ຢູ່ໃນຕົວແປທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າ PL, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຕົວແບບທີ່ບິນໃນປັດຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະມູນໄດ້ດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາດຈະເປັນ, ຖະແຫຼງການຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງ helicopter ທີ່ຖືກກ່າວຫາໃນສະບັບ "ການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ", ແລະບໍ່ແມ່ນພິເສດ, ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ (2017). ເຖິງແມ່ນວ່າ AW149PL ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກການອອກແບບໃນປະຈຸບັນຂອງ rotorcraft ນີ້, ດ້ວຍສະຖານະພາບຂອງສິນລະປະໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານການບິນແລະການບໍາລຸງຮັກສາປະເພດໃຫມ່. ບາງທີເຮລິຄອບເຕີທີ່ສະເຫນີໂດຍ PZL Świdnik ແລະໂຄງການອຸດສາຫະກໍາຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບໂປໂລຍໃນໄລຍະຍາວ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ເນື່ອງຈາກການຈອງກ່ຽວກັບຄວາມລັບຂອງຂັ້ນຕອນ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດກໍາລັງສະຫງົບກັບຄໍາກ່າວຫາຂອງ PZL Świdnik, ລໍຖ້າຄໍາຕັດສິນຂອງສານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າກໍລະນີດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຍິນໃນເວລາໃດ ແລະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະປິດໄດ້. ສະຖານະການເບິ່ງຄືວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດໂປໂລຍແລະກອງທັບໂປໂລຍໃນກໍລະນີທີ່ສັນຍາກັບ Airbus Helicopters ໄດ້ລົງນາມແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນກ້າວຫນ້າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສານໄດ້ຕົກລົງກັບການກ່າວຫາທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍ PZL Świdnik. ແລະໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດປິດການປະມູນໂດຍບໍ່ມີການຄັດເລືອກຜູ້ຊະນະເລີດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບເຮລິຄອບເຕີທີ່ສົ່ງແລ້ວ, ແລະໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດສັນຍາ? ຄວາມຂັດແຍ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ເລີ່ມໄປໄກກວ່າໝວດທະຫານ ແລະເສດຖະກິດ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ ຍັງມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການເມືອງ. ວິທີທີ່ມັນຖືກແກ້ໄຂຈະກໍານົດຮູບຮ່າງຂອງການບິນ rotorcraft ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆຄວາມພະຍາຍາມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນຄະດີເຫຼົ່ານີ້.
ທ່າແຮງຂອງພືດ Świdnica
Krzysztof Krystowski, ປະທານຄະນະກໍາມະການຂອງ PZL Świdnik, ໃນລະຫວ່າງການພົບປະກັບນັກຂ່າວແລະສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການປ້ອງກັນຊາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສາມາດພິເສດຂອງພືດໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດເຮລິຄອບເຕີທີ່ທັນສະໄຫມຈາກ scratch. . ມີພຽງບາງປະເທດທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງໂປແລນ, ມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງໃນເລື່ອງນີ້. ໃນຈໍານວນວິສະວະກອນ 1700 ຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນກຸ່ມ Agust-Westland, 650 ຄົນເຮັດວຽກຢູ່ PZL Świdnik. AgustaWestland ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 460 ລ້ານເອີໂຣໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, AgustaWestland ຂອງໂປແລນໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເພື່ອປະຕິບັດກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ fuselage ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປີກ AW609 ປ່ຽນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບອົງປະກອບ helicopter ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ໃນປີກາຍນີ້, PZL Świdnik ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 3300 ຄົນ, ສ້າງລາຍຮັບເກືອບ 875 ລ້ານ PLN. ການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກ, ມູນຄ່າຂອງມັນເກີນ 700 ລ້ານ PLN. ໃນປີ 2010-2014, ໂຮງງານ PZL Świdnik ໄດ້ໂອນປະມານ 400 ລ້ານ PLN ກັບງົບປະມານຂອງລັດໃນຮູບແບບຂອງພາສີແລະການປະກອບສ່ວນ ZUS. ການຮ່ວມມືກັບ 900 ຜູ້ສະຫນອງຈາກທົ່ວປະເທດໂປແລນ, ການຈ້າງພະນັກງານປະມານ 4500 ໃນກິດຈະກໍາສໍາລັບໂຮງງານ, ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ການຜະລິດພື້ນຖານຂອງໂຮງງານ Świdnica ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງ helicopter AgustaWestland. ລຳຕົວ ແລະ ຫາງຂອງຍົນ AW109, AW119, AW139 ແລະ ຄອບຄົວ AW149 ແລະ AW189 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບໂລຫະ ແລະ ປະກອບສໍາລັບ AW101 ແລະ AW159 stabilizers ຕາມແນວນອນ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ປີກກາງຂອງເຮືອບິນສື່ສານພາກພື້ນ ATR turboprop ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນໂຮງງານ Świdnica. ຜະລິດຕະພັນຂອງ PZL Świdnik ຍັງປະກອບມີອົງປະກອບປະຕູສໍາລັບເຮືອບິນ Airbus ທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ jet SaM146 turbofan ສໍາລັບ Sukhoi SSJ ຂອງອິຕາລີ - ລັດເຊຍແລະອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບເຮືອບິນການຄ້າ Bombardier, Embraer ແລະ Gulfstream. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, fuselages ແລະປີກຂອງເຮືອບິນ Pilatus PC-12, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ໃນໄວໆນີ້ຈະຫາຍໄປຈາກໂຮງງານ Świdnica, ເປັນຜູ້ຜະລິດສະວິດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍ້າຍພວກເຂົາໄປອິນເດຍ.
ຖ້າ AW149 ຊະນະການປະມູນຂອງໂປໂລຍ, ກຸ່ມ AgustaWestland ໄດ້ປະກາດການໂອນການຜະລິດສຸດທ້າຍທັງຫມົດຂອງແບບ AW149 ແລະ AW189 ໄປŚwidnik (ລວມທັງການໂອນ "ລະຫັດແຫຼ່ງ" ສໍາລັບການຜະລິດແລະຄວາມທັນສະໄຫມໃນອະນາຄົດຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ. ການລົງທຶນມີມູນຄ່າປະມານ 1 ຕື້ PLN ແລະການໂອນເຕັກໂນໂລຢີເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຂອງມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າຫຼາຍເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, PZL Świdnik ຍັງຈະສ້າງ AW169 fuselages ແລະຜະລິດ AW109 Trekker helicopters. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍໂຮງງານ Świdnica, ການລົງທຶນຂອງກຸ່ມ AgustaWestland ສາມາດຮັບປະກັນການສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາສອງເທົ່າຂອງວຽກເຮັດງານທໍາຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາ 2035 ໃນກໍລະນີຂອງການເລືອກການສະເຫນີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ສົມມຸດວ່າພຽງແຕ່ປະກອບ helicopters ໃນຈໍານວນຄໍາສັ່ງໂດຍ. ກອງທັບ.
Falcon ມີຊີວິດຢູ່ສະເຫມີ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຂອງໂຮງງານ Świdnica ຍັງເປັນເຮລິຄອບເຕີຂະຫນາດກາງຫຼາຍບົດບາດ W-3 Sokół. ມັນເກົ່າແກ່ແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມເທື່ອລະກ້າວແລະຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ບາງຄົນ. ບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າທຸກຄົນຕ້ອງການລົດລາຄາແພງ ແລະທັນສະ ໄໝ ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ. W-3 Sokółແມ່ນການອອກແບບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງວາງມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະເພາະແລະກໍານົດປະເພດຂອງຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍ. ຜູ້ຊື້ເຮລິຄອບເຕີປະເພດນີ້ສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍສິບລຳ ຫຼືຫຼາຍລຳໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ລວມມີແອລຈີເລຍ (ແປດ) ແລະຟີລິບປິນ (ຍັງແປດ).
ຜູ້ຊື້ W-3A ອີກຄົນນຶ່ງໃນປີກາຍນີ້ ແມ່ນກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດອູການດາ, ເຊິ່ງກອງທັບອາກາດປະກອບດ້ວຍເຮລິຄອບເຕີ Bell 206 ລຳດຽວ, ໄດ້ຕົກໃນປີ 2010. ການບໍລິການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຂອງປະເທດອາຟຣິກາກາງນີ້ໃນໄວໆນີ້ຈະໄດ້ຮັບເຮລິຄອບເຕີໃນຊຸດທີ່ພ້ອມດ້ວຍຫຼາຍລຳ. ອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນຕໍາຫຼວດແລະກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ: FLIR UltraForce 350 HD ຫົວສັງເກດການ electro-optical, winch, ສິ່ງຕິດຄັດສໍາລັບເຊືອກລົງຈອດຄວາມອາດສາມາດສູງ, ຊຸດຂອງ megaphones, ຄວາມສາມາດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງການໂຫຼດກັບ suspension ໃຕ້ Hull ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຫ້ອງການ, ຈໍາເປັນ ໃນສະພາບອາກາດອາຟຣິກາ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ W-3A ທີ່ມີໝາຍເລກ 371009 ກໍາລັງດໍາເນີນການທົດສອບໂຮງງານດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍທະບຽນ SP-SIP; ມັນຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນລຳສຸດທ້າຍຂອງກອງທັບເຮືອໃນໄວໆນີ້ ແລະຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນ Ugandan.
