Xpeng G3 - ການທົດສອບໄຟຟ້າຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ຫັນອອກ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Xiaomi [1 ກິໂລແມັດ, ວິດີໂອ Nyland]

ບໍລິສັດ Bjorn Nayland ຕັດສິນໃຈທົດລອງລົດຍົນ Xpeng G1000 ຄວາມຍາວ 3 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງເປັນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຈັດສົ່ງໃນນໍເວ. ລາຄາຂອງ Xpeng G3 ແມ່ນທົນທານໄດ້ສໍາລັບພາກສ່ວນ, ລົດເບິ່ງດີ, ແຕ່, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ລົດມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ. ສອງສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນພອດ Chademo ແລະຊອບແວທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄົາເຕີຍັງສາມາດມີບັນຫາ. ດາວເກຣດ ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ.

Xpeng G3 ໃນການທົດສອບ 1 ກິໂລແມັດ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາ: Xpeng G3 ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດນໍເວຈາກ CZK 358 ສໍາລັບຮຸ່ນ Smart ແລະຈາກ CZK 379 ສໍາລັບຮຸ່ນ Premium. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນ zlotys, ສະນັ້ນໃຫ້ຕື່ມວ່າ Nissan Leaf II ລາຄາຈາກ NOK 297. Leaf ດຽວກັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນດ້ານຂອງໂປໂລຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ PLN 900, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງກາຍເປັນວ່າ ລາຄາ Xpeng G3 ໃນປະເທດໂປແລນ ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ປະມານ 148 XNUMX PLN ສໍາລັບລຸ້ນ Smart ລາຄາຖືກກວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ, ແຕ່ Volkswagen ID.3 ຫຼື Kia e-Niro ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.

ລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫມໍ້ໄຟ 50,5 ແລະ 65,5 kWh. ສະຖານທີ່ນໍເວບໍ່ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດ, ແຕ່ configurator ສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ໂງ່ຈາກປະເພດຂອງໂປເຊດເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (Snapdragon 820A). ການນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນອີງໃສ່ຈຸລັງ CATL ແລະສະຫນອງ 451 ຫນ່ວຍ WLTP (ແຫຼ່ງ) - Nyland ກໍາລັງທົດສອບຮຸ່ນທີ່ມີແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ພອດສາກໄຟ Chademo, ຜູ້ຊ່ວຍຈີນ, ຄ່າຊ່ວງທີ່ບໍ່ສົມຈິງ, ...

ຄັ້ງທໍາອິດ ຮ່ວມກັນ Xpenga G3? ລົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ ຊ່ອງສາກໄຟ Chademo (ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບເອີຣົບ), ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕີມເຕັມຂອງພະລັງງານໃນທະວີບຂອງພວກເຮົາຈະເກີດຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 50 kW, ທີ່ມີລົມແຮງເຖິງ 62,5 kW ໃນເຄື່ອງຊາດບາງຊະນິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ C ຫຼາຍກວ່າ 50 kW ແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານ, Kia e-Niro ເລັ່ງເຖິງ 77 kW, Volkswagen ID.3 ເຖິງ 100 ຫຼື 125 kW, ຂຶ້ນກັບສະບັບ. ປະໂຫຍດຂອງ Xpeng G3 ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ ແລະອຸນຫະພູມ:

ຄວາມບໍ່ສະດວກອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ໃນລົດແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍ, ເຊິ່ງເວົ້າພາສາຈີນເທົ່ານັ້ນແລະຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາສຸ່ມ, ແລະຊອບແວຊ້າທີ່ສະຫນອງສະຖານທີ່ໂງ່ໃນການນໍາທາງ (ຕົວຢ່າງ, ສະເປນ).

ຕາມປົກກະຕິໃນລົດຈີນ, ໄລຍະທີ່ເຫັນຢູ່ໃນແມັດແມ່ນຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຂັ້ນຕອນການທົດສອບ (ນາມ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບິດເບືອນຂຶ້ນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ອອກ​ວ່າ​ ມັນຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ເກີນ 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), ເຖິງແມ່ນວ່າ G3 ຈະບໍລິໂພກ 28 kWh / 100 km, ທີ່ Nyland ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ:

ໃນການທົດສອບທີ່ອຸນຫະພູມ subzero, Xpeng G3 ໄດ້ເອົາຊະນະ Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ແລະ MG ZS EV. ບາງຄົນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈະສາມາດຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງຕະຫຼອດທາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າຫາ Peugeot e-208 ແລະ Hyundai Ioniq 28 kWh.

ການສະຫລຸບຂອງ Nyland? ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໄກເນື່ອງຈາກຊ່ອງສຽບ Chademo ແລະການຂາດສະຖານີສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ Chademo. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນອາດຈະເຮັດວຽກ:

ການທົດສອບອື່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ດ້ວຍຄວາມໄວ 90 km / h ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ລົດ​ ໄກເຖິງ 304 ກິໂລແມັດ (ລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມລົບ), ຢູ່ທີ່ 120 km / h - 236 km. ແລະທັງຫມົດນີ້ໃນຂະນະທີ່ discharge ຫມໍ້ໄຟສູນ (100-> 0 ເປີເຊັນ). ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດໃນຂອບເຂດ 80->10 ເປີເຊັນ, ຊ່ວງລະດູຫນາວຂອງ Xpeng G3 ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 213 ແລະ 165 ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ.

ເຂົ້າທັງໝົດ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: