ຂ້ອຍຂັບລົດ Audi A7, ທົດສອບ Tesla Model 3 ແລະ ... ຂ້ອຍຈະລໍຖ້າອີກເລັກນ້ອຍ [Czytelnik lotnik1976, part 2/2]

ແລະນີ້ແມ່ນພາກທີສອງຂອງການຜະຈົນໄພຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາກັບ Tesla Model 3. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ autopilot, ແລະກ່ຽວກັບການໂຫຼດ, ແລະກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ, ແລະກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ. ທີ່ຕົກລົງມາ, ແຕ່ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ລົ້ມລົງເທື່ອ.

ສ່ວນຫນຶ່ງສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້:

> ຂ້ອຍອາຍຸດຽວກັນ, ຂ້ອຍຂັບລົດ Audi A7, ທົດສອບ Tesla Model 3 ແລະ ... ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍ [Czytelnik lotnik1976, part 1/2]

ເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນອີເມລ໌ຈາກ Reader ເຊິ່ງການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການເພີ່ມຫົວຂໍ້, ຄໍາບັນຍາຍ, ການຈັດລຽງ, ແລະການແກ້ໄຂຂໍ້ຄວາມເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວເນີ້ງສໍາລັບການອ່ານໄດ້.

Autopilot = ຜູ້ຊ່ວຍ, ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ

Autopilot ອາດຈະເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນກັບຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Model 3. ຂ້ອຍເຄີຍຄິດວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນ Audi, Mercedes, Volkswagen ແລະສ່ວນບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງລົບກວນ. , ບໍ່ແມ່ນກັບຜູ້ຊ່ວຍ. ນອກຈາກນັ້ນ ຂ້ອຍມັກຂັບລົດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍເຮັດໄດ້ດີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດທຸກຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ autopilot ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ..

ຜິດ.

ໃນມື້ທີສອງ, ກັບຄືນໄປຫາເຈົ້າຂອງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມຖ້າ Tesla ສາມາດໄປຄົນດຽວແລະຊອກຫາເຮືອນຂອງລາວ 😉 ຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສົງໄສວ່າ autopilot ຂອງ Tesla ທີ່ສົມບູນແບບແນວໃດ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າລະບົບນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂັ້ນຕອນນີ້ມັນຄ້າຍຄືກາງເວັນແລະກາງຄືນເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.

> Ford: 42 ເປີເຊັນຂອງຊາວອາເມລິກາຄິດວ່າລົດໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງການອາຍແກັສ

ການເອົາຊະນະຄວາມຢ້ານກົວ, ການຂັບລົດດ້ວຍ autopilot ຈະພາພວກເຮົາໄປສູ່ອີກມິຕິຫນຶ່ງ. ມັນພຽງແຕ່ກາຍເປັນ ... ສະດວກ. ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ລະບົບໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການໂຕ້ຕອບຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຖືພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ ກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ ລົດໄດ້ກືນກິນເອງເກືອບໝົດ... ຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາຫຼາຍ, ເພາະວ່າເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ autopilot, ຂ້ອຍຢາກທົດສອບຟັງຊັນນໍາທາງໃນ autopilot ...

ການນໍາທາງໃນ autopilot (ປຸ່ມຫນ້າຈໍສີຟ້າ) (c) Tesla, ຮູບພາບປະກອບ

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: WOW.

ທີ່ດິນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍມີລົດ, ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Supercharger. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາ Supercharger ເປັນເປົ້າຫມາຍນໍາທາງແລະ Tesla ທັນທີທັນໃດເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການກະກຽມຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການຊາດ - ເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ດີ 🙂 ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດ, ສີ່ໃນແປດສະຖານີໄດ້ຖືກຄອບຄອງ (ພຽງແຕ່ສໍາລັບແບບ S). ການສາກໄຟແມ່ນໄວແລະງ່າຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ເກືອບເຕັມ [ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດເຖິງ 80 ເປີເຊັນ - ບັນນາທິການເຕືອນ www.elektrowoz.pl], ຜົນຜະລິດສູງສຸດແມ່ນປະມານ 60 kW.

Tesla Model 3 ເຂົ້າຫາ Supercharger (c) Tesla, ຮູບຕົວຢ່າງ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍ 80 ເອີໂຣສໍາລັບ 3,63 ກິໂລແມັດ. ໃນ Audi ມັນຈະປະມານ 12 ເອີໂຣ 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

ມື້ທີ່ມີ Tesla Model 3 ໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ. ລົດໄດ້ຂັບລົດໄປກັບຂ້ອຍປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ໃນໄລຍະນັ້ນມັນເດີນທາງຢ່າງຊ້າໆ (Tempo 30) ແລະໄວຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນ. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການກັບຄືນລົດບໍ່ດົນ ("ເປັນແນວໃດ? ທຸກຢ່າງດີບໍ?") ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ A7 ຂອງຂ້ອຍແລະຂັບລົດກັບບ້ານ. ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະປຽບທຽບເກືອບສອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ ປະສິດທິພາບການຂັບລົດເປັນບວກສໍາລັບ Model 3.... ເກືອບ 2 ໂຕນ, V6 ໃນ Audi ເຮັດມັນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ມັນບໍ່ແມ່ນບ້າ. Tesla ແມ່ນເບົາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະວິທີທີ່ລົດເລັ່ງແລະເຄື່ອນທີ່, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຂ້ອຍພໍໃຈຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ທົດສອບ autopilot ໃນການເດີນທາງກັບຄືນ, ໃນ Audi ຂ້າພະເຈົ້າພາດການຄລິກສອງຄັ້ງທີ່ lever ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ ... ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ໂດຍວິທີທາງການ: ຂ້ອຍໃຊ້ເບກສີ່ຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການຜະຈົນໄພ Tesla ຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ​ນີ້​ສຽງ incredible​. 🙂

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າ A7 ແລະ Model 3 ຂອງຂ້ອຍບໍ? ຄໍາຕອບອາດຈະບໍ່ຄາດຄິດ: ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສະເຫນີຄວາມສະດວກສະບາຍປຽບທຽບ, insulation ສຽງ, ນະໂຍບາຍດ້ານ (ຄໍານຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ). ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍນີ້ແມ່ນການອ້າງອີງທີ່ດີ, ເພາະວ່າ Audi A7 ເປັນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍສິບເປີເຊັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ມາ ...

ບ່ວງ Tar, ນັ້ນແມ່ນ, ການປະຕິບັດ

ຂ້ອຍໄດ້ອ່ານຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ Tesla. ວ່ານີ້ແມ່ນລົດອາເມລິກາທົ່ວໄປ, ທີ່ແຜ່ນບໍ່ໄດ້ stacked, ວ່າມັນແມ່ນ loud, ວ່າມັນຕົກ, ວ່າ rusts ... ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບ showrooms ແລະ Tesla Model 3 ອະທິບາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ. ເພື່ອຈະແຈ້ງ, ຮຸ່ນ 3 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ, ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ຈະຮັກສາຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ "ພຽງແຕ່" ໃນ shelf ແມ່ນສະເລ່ຍ. ຂ້ອຍຈະປຽບທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ໂຕໂຍຕ້າຫຼືຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ (ຫຼືອື່ນໆທີ່ມີຕົວອັກສອນ "f"). ພາດສະຕິກແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ການປົກຫຸ້ມພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງແມ່ນເປັນສຸກກັບການສໍາພັດ, ແຕ່ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຂອງເກົ້າອີ້ແມ່ນແປກ. ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຫົວຂໍ້ຫຼາຍ.

Tesla Model 3 ໃນໄມ້ອັດສີດຳ matt (c) humbug / Twitter, ຮູບປະກອບ

ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໂດຍສະເພາະໃນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆ (sic!) Model 3 ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນມີບັນຫາການປະທັບຕາປະຕູ. ໂດຍສະເພາະຈາກທາງຫລັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າ somehow wrinkle strangely - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະບໍ່ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນພະແນກການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຄວາມກັງວົນລົດຍົນ.

ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງຟີດທີ່ໃຊ້ຫຼືໂປຣໄຟລ໌, ໂດຍທົ່ວໄປມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີລາຄາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານ zlotys.

ສະຫຼຸບ? ຂ້ອຍຈະລໍຖ້າອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ

ຫຼັງຈາກທີ່ເຢັນລົງແລະສອງສາມຕອນແລງຂອງການສະທ້ອນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມື້ຫນຶ່ງ Tesla ຈະໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອນ, ແຕ່ ... ຂ້ອຍຈະລໍຖ້າສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ຈະມີການເປີດຕົວຕະຫຼາດຄູ່ຫນຶ່ງທີ່ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບ Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໃຈ: ຊຸດທີ່ Tesla ສະເຫນີແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນໄປໃນເວລາແລະປຽບທຽບ Model 3 ກັບຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍ (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ຫຼື Fiat 125p), ການຕັດສິນໃຈຈະທັນທີທັນໃດແລະປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ ການປ່ຽນແທນ Audi A7 ກັບ Tesla Model 3 ແມ່ນການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມເພີດເພີນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການຖົດຖອຍໃນດ້ານຄຸນນະພາບແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້..

Audi A7 ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ (c) lotnik1976

Tesla ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດເປັນຜະລິດຕະພັນ. ຈ.ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃນຄວາມຮູ້ສຶກແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ - ໂດຍສະເລ່ຍ... ດັ່ງນັ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "WOW", Tesla ຈະເປັນ favorite ທີ່ແນ່ນອນຂອງຂ້ອຍ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: