ຂ້ອຍໃຊ້ເບຣກຍາກຫຼາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ສ້າງຈຸດຮາບພຽງຢູ່ຢາງລົດບໍ?
ເກືອບທຸກຄົນ, ໃນບາງຈຸດໃນປະສົບການຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈະຕີເບກ. ການຕີເບຣກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປະຕິກິລິຍາທາງດ້ານຈິດໃຈຕໍ່ສະຖານະການ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດຫຼື reacting ກັບ ...
ເກືອບທຸກຄົນ, ໃນບາງຈຸດໃນປະສົບການຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈະຕີເບກ. ການຕີເບຣກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປະຕິກິລິຍາທາງດ້ານຈິດໃຈຕໍ່ສະຖານະການ. ເມື່ອຫລີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດຫຼືປະຕິກິລິຍາກັບໄຟກະພິບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ທາງຂ້າມ, ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະການຕີເບກແມ່ນການຕອບສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານໄດ້ມົນຕີເບກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດວ່າທ່ານໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ຂັດຈຸດຮາບພຽງຢູ່ຢາງລົດຂອງເຈົ້າ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີເບຣກ, ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ:
- ເບກຂອງທ່ານຖືກລັອກ
- ລົດຂອງທ່ານສະບາຍໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາ
- ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງດັງຈົນຢຸດ
- ມີສຽງເວົ້າຊ້ຳ ຫຼືສຽງຮ້ອງດັງ
- ທ່ານໄດ້ມາຮອດຈຸດຈອດທີ່ຄວບຄຸມແລ້ວ
ຖ້າເຈົ້າມາ ການຢຸດທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງເບຣກຍາກເທົ່າໃດ, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນວ່າເຈົ້າໄດ້ສ້າງຈຸດຮາບພຽງຢູ່ຢາງລົດ. ພາຫະນະໃໝ່ເກືອບທັງໝົດມີລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ skidding ເມື່ອເບຣກ. ABS ເປີດໃຊ້ເບຣກຫຼາຍສິບເທື່ອຕໍ່ວິນາທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບຣກລັອກໃນເວລາເບຣກໜັກ ຫຼືຢູ່ຖະໜົນທີ່ເລື່ອນ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມີການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຖ້າຫາກວ່າຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານ squealed ຕະຫຼອດເວລາທີ່ເຈົ້າຖືກຢຸດ, ລົດຂອງເຈົ້າມັກຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ ຫຼືພວກມັນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, you may have worn out flat spots on the tires that locked up under braking . ໃຫ້ກວດສອບຢາງລົດຂອງທ່ານໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພາະວ່າຢາງທີ່ເປັນຈຸດແປນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ:
- ສັ່ນພວງມາໄລໃນຂະນະຂັບຂີ່
- ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ໂອກາດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສູນເສຍ traction ໃນສະຖານະການໃນອະນາຄົດ
ຖ້າເຈົ້າປິດເບຣກຂອງເຈົ້າ ແລະຄິດວ່າເຈົ້າອາດຈະໝົດແຮງ, ຊ່າງກົນຈັກອັນໜຶ່ງຂອງພວກເຮົາຄວນກວດກາຢາງລົດຂອງເຈົ້າ ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈຳເປັນ. ບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂຈຸດຮາບພຽງຢູ່ຢາງນອກນອກຈາກການປ່ຽນຢາງລົດ.
