"ຂ້ອຍຂັບລົດ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ," ເຈົ້າເວົ້າບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງ [Twitter]

ຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນ Twitter ຈາກ Tesla Mileage Leaderboard (THML). ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງໄກທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາກວມເອົາໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄໍາຖາມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນຫຼັກການ, ມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີລະດັບຕົວຈິງຂອງ 400 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

ບັນທຶກໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງມື້
- 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ບັນທຶກຫຼາຍກວ່າ 000 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍການຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເອົາຊະນະໄລຍະຫ່າງທີ່ກໍານົດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຢຸດເພື່ອເຕີມພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບນາທີ. ບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນອີງໃສ່ຄໍາຖະແຫຼງທາງປາກ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.

ອາດຈະເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ໃຊ້ AR ກ່ຽວກັບການກວມເອົາ 1 ກິໂລແມັດໃນ Tesla Model 448 Performance ໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ. ລວມທັງການສາກໄຟ. ລົບຄວາມຕ້ອງການສາມຢຸດຂອງ 13 ນາທີ [ຂໍ້ມູນຄາດຄະເນ], ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 40 km / h, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນ ... ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

> Ursus Bus ບໍ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ພະນັກງານ, Ursus Elvi ໂດຍບໍ່ມີການອຸດໜູນ NCBiR

1 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ບັນທຶກຫຼາຍກວ່າ 000 ກິໂລແມັດ

ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍທີ່ແທ້ຈິງ tweet ກ່ຽວກັບການກວມເອົາໄລຍະຫ່າງຂອງ 3 ກິໂລແມັດໃນ Model 1 ໃນ 836 ຊົ່ວໂມງ 23 ນາທີ. ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນທຸກໆ 400 ກິໂລແມັດ ແລະໃຊ້ເວລາ 40 ນາທີ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ 1 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 836 ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນຄື ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 87 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃຫ້ເພີ່ມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວ່າການສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງແລະເວລາແມ່ນ optimistic - ມັນປະຕິບັດຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງຜູ້ໃຊ້. ຄວາມຕ້ອງການຢຸດທຸກໆ 300-350 ກິໂລແມັດ.

ຜູ້ໃຊ້ Alex Roberts ໄດ້ຂັບລົດ 1 ກິໂລແມັດ Model X ຈາກ Madrid (ສະເປນ) ໄປ Poitiers (ຝຣັ່ງ) ແລະຈາກນັ້ນໄປລອນດອນ (ອັງກິດ).

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ Arthur Vermeulen ເດີນທາງ 85 ກິໂລແມັດໃນ Model S P1 ຈາກ Croatia ໄປ Netherlands ໃນ 400 ຊົ່ວໂມງ.ລວມທັງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຊາຍແດນ Slovenian ແລະ, ແນ່ນອນ, ການສາກໄຟ. ຜູ້ໃຊ້ຄົນດຽວກັນກ່າວເນັ້ນວ່າໃນຊ່ວງວັນພັກຂອງລາວໄດ້ຂັບລົດເປັນປະຈຳໃນໄລຍະ 960 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ ແລະລົດຂອງລາວມີໄລຍະທາງປະມານ 410 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ.

> ການອັບເດດຊອບແວກຳລັງຈະມາຮອດ Supercharger, ກຳລັງສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 145+ kW.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄລຍະທາງ 900-1 ກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ແລະຜູ້ຖືບັນທຶກກວມເອົາ 000-1 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ແລະ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຍັງມີເວລາພັກຜ່ອນ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍສໍາລັບທຸກເສັ້ນທາງ - ລວມທັງການຢຸດການໂຫຼດ! – 85-96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເພື່ອບັນລຸສະເລ່ຍດັ່ງກ່າວໃນປະເທດໂປແລນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດໃນຄວາມໄວ reckoning ປະມານ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢຸດພັກຜ່ອນສັ້ນແລະໂຊກດີ, i.e. ຢ່າເຂົ້າໄປໃນ A4 ໃນອຸປະຕິເຫດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ຄ່າສະເລ່ຍຂ້າງເທິງນີ້ສອດຄ່ອງກັບການຂັບລົດຕາມກົດຫມາຍຢ່າງສົມບູນແບບປົກກະຕິ.

ແນ່ນອນ, ເມື່ອຕີຄວາມຫມາຍຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ຫນຶ່ງຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເຄືອຂ່າຍ Supercharger ໃນປະເທດໂປແລນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກເມື່ອທຽບກັບເຄືອຂ່າຍສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີນີ້, ບວກກັບແຜນການຂອງ Greenway Polska ແລະ Ionity, ຄວນປ່ຽນແປງສະຖານະການໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

> ມີສະຖານີສາກໄຟ Tesla Supercharger ຈຳນວນເທົ່າໃດໃນໂປແລນ? ມີຈັກຄົນໃນເອີຣົບ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]

ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫົວຂໍ້ທັງຫມົດ ທີ່ນີ້.

ຮູບພາບ: Tesla ຂັບລົດພາຍໃຕ້ຕົ້ນໄມ້, ເຊິ່ງເປັນຮູບທີ່ຖ່າຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານນັ້ນ (c) Ross Youngblood / Twitter

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: