ເພົາຫລັງ MAZ

ການສ້ອມແປງເພົາຫລັງ MAZ ປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ. ການອອກແບບຂອງເພົາຫລັງຊ່ວຍໃຫ້ການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກຍານພາຫະນະ.

ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນເກຍຂັບ, ທ່ານຕ້ອງ:

• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ cardan ຈາກ flange 14 (ເບິ່ງຮູບ 72) ຂອງ shaft ເກຍ;
• unscrew ແລະ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 15, ເອົາ flange 14 ແລະ washer 16;
• unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງ stuffing 13 ແລະນໍາໃຊ້ bolts dismantling ເພື່ອເອົາຝາປິດຂອງປ່ອງ stuffing;
• ແທນທີ່ປ່ອງ stuffing, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງຕົນດ້ວຍ grease 1-13, ແລະປະກອບການປະກອບໃນລໍາດັບ reverse ຂອງ disassembly (ກ່ອງ stuffing ໄດ້ຖືກກົດດັນ flush ກັບທ້າຍນອກຂອງຝາປິດ).

ຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ 9 (ເບິ່ງຮູບ 71), ແກນແກນຕ້ອງ:

• ລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກ crankcase ຂອງຂົວໂດຍ unscrewing ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະ filler plugs;
• disconnect the cardan shaft;
• ຖອດຝາປິດຂະໜາດນ້ອຍ 7 (ເບິ່ງຮູບ 73) ຂອງເກຍລໍ້;
• unscrew the large cap fastening bolt 15 and, screwing it into the threaded holes at the end of the axle shafts 22, ລະມັດລະວັງເອົາມັນອອກຮ່ວມກັນກັບ sun gears 11 ຈາກເກຍລໍ້;
• ຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກຈາກກະດຸກທີ່ຍຶດເກຍກາງໃສ່ກ່ອງເພົາ (ຍົກເວັ້ນສອງດ້ານເທິງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍາໃຊ້ລົດເຂັນທີ່ມີເຄື່ອງຍົກ, ເອົາເກຍເກຍອອກ, screw 1 bolts ຖອດອອກໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ flange ຂອງ gearbox ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ shaft ເພົາ, ແລະຫຼັງຈາກຖອນສອງແກ່ນເທິງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນເກຍເກຍທີ່ມີ puller, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພາຍໃນ. ຮູຂຸມຂົນທີ່ມີນໍ້າມັນ 13-XNUMX.

ເພົາຫລັງແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ແລະ shafts ແກນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບິດຂອງປາກປະທັບຕາ.

ປົກກະຕິແລ້ວການສ້ອມແປງຂົວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຍກຍ້າຍແລະ disassembly ຂອງເກຍສູນກາງຫຼືຂັບລໍ້.

Disassembly ຂອງເກຍກາງ MAZ

ກ່ອນທີ່ຈະເອົາເກຍເກຍກາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກເຮືອນຂອງແກນ, ຕັດທໍ່ cardan ແລະປ່ອຍເບກບ່ອນຈອດລົດ. ຈາກນັ້ນຖອດຝາເກຍລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍອອກ, ຖອດປ່ຽງຝາເກຍລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ອອກ ແລະຫັນມັນສະຫຼັບກັນຢູ່ໃນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີກະທູ້ຢູ່ສົ້ນຂອງເພົາເພົາ, ເອົາສົ້ນເພົາອອກຈາກສ່ວນຕ່າງ. ຖອດກະດຸມທີ່ຍຶດເກຍກາງໃສ່ກັບບ່ອນຢູ່ຂອງເພົາ ແລະເອົາເກຍເກຍອອກໂດຍໃຊ້ dolly.

ກ່ອງເກຍກາງຖືກຖອດປະກອບຢ່າງສະດວກທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຕົວເລື່ອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ, ສາມາດໃຊ້ວຽກຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມສູງ 500-600 ມມ.

ລຳ​ດັບ​ການ​ຖອດ​ກະ​ເປົ໋າ​ມີ​ດັ່ງ​ນີ້:

• ເອົາເກຍຂັບ 20 (ເບິ່ງຮູບ 72) ສໍາເລັດດ້ວຍລູກປືນ;
• unscrew ແກ່ນ 29 ແລະ 3 ຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ;
• ຖອດໝວກທີ່ເກິດຄວາມແຕກຕ່າງ 1;
• unscrew ຫມາກ​ໄມ້​ອອກ​ຈາກ studs ຂອງ​ຈອກ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ແລະ​ເປີດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ (ເອົາ​ດາວ​ທຽມ​, ເກຍ​ຂ້າງ​, washers thrust​)​.

ລ້າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ພັບຂອງກ່ອງເກຍກາງແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລູກປືນ, ຢູ່ໃນຫນ້າວຽກທີ່ບໍ່ຄວນມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ປອກເປືອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາລາຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rollers ແລະຕົວແຍກ.

ເມື່ອກວດກາເກຍ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂາດຊິບແລະການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ, ຮອຍແຕກ, ຊິບຂອງຊັ້ນຊີມັງຢູ່ດ້ານຂອງແຂ້ວ.

ດ້ວຍການເພີ່ມສຽງລົບກວນຂອງເກຍຂອງເກຍກາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມູນຄ່າຂອງການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງຂອງ 0,8 ມມສາມາດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປ່ຽນຄູ່ຂອງເກຍ bevel.

ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທົດແທນການຂັບລົດ bevel gears ແລະຂັບເຄື່ອນເປັນຊຸດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດເປັນຄູ່ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ແລະການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງແລະມີເຄື່ອງຫມາຍດຽວກັນ.

ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບພາກສ່ວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງຫນ້າດິນຂອງຄໍຂອງໄມ້ກາງແຂນ, ຮູແລະຫນ້າ spherical ຂອງດາວທຽມ, ດ້ານ bearing ຂອງ gears ຂ້າງ, ຮັບຜິດຊອບ washers ແລະດ້ານທ້າຍຂອງຈອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງບໍ່ມີ burrs.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສວມໃສ່ ຫຼື ວ່າງພໍດີ, ໃຫ້ປ່ຽນພຸ່ມໄມ້ດາວທຽມແທນ. ພຸ່ມໄມ້ສົດຖືກປຸງແຕ່ງຫຼັງຈາກທີ່ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນດາວທຽມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 26 ^ + 0,045 ມມ.

ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ bronze ຂອງ shafts axle, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ bronze ໃຫມ່ແມ່ນ 1,5 ມມ. ຫຼັງຈາກປະກອບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແນະນໍາໃຫ້ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍຂ້າງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າທອງແດງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,5 ຫາ 1,3 ມມ. ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໃນຈອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອດາວທຽມແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫນັບສະຫນູນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະເຄື່ອງມືດ້ານຂ້າງຖືກກົດດັນກັບດາວທຽມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນພົວພັນກັບພວກມັນໂດຍບໍ່ມີການຫຼິ້ນ. ຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງຖືກປ່ຽນເປັນຊຸດ.

ປະກອບກ່ອງເກຍກາງຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ປະກອບເກຍຂັບ, ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນເຮືອນ bearing ແລະປັບ bearings tapered ກັບ preload;
• ປະກອບຄວາມແຕກຕ່າງ, ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ crankcase ແລະປັບລູກປືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ preload;
• ຕິດຕັ້ງເກຍຂັບຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox;
• ປັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍ bevel;
• screw limiter ເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນເກຍຈົນກ່ວາມັນຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວນມັນໂດຍ 1/10-1/13 ຂອງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງກົງກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ 0,15-0,2 ມມ, ແລະແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນ.

Disassembly of the wheel drive and remove the rear wheel hub

ລໍາດັບ disassembly ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• loosen ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໃນລໍ້ຫລັງ;
• ວາງ jack ພາຍໃຕ້ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ beam ແກນຫລັງແລະ
• hang bucket ດ້ວຍລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໃສ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນແລະເອົາ jack ໄດ້;
• unscrew ແກ່ນທີ່ຖືລໍ້ຫລັງ, ເອົາ clamps ແລະລໍ້ນອກ, ວົງ spacer ແລະລໍ້ພາຍໃນ;
• ລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກເກຍລໍ້;
• ເອົາຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ 14 (ເບິ່ງຮູບ 73) ອອກຈາກການປະກອບລໍ້ທີ່ມີຝາປິດຂະຫນາດນ້ອຍ 7;
• ເອົາເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ 1, ເຊິ່ງໃຊ້ bolts ສອງອັນຈາກຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນຕົວດຶງ;
• screw bolt ຂອງຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນຮູ threaded ຂອງ shaft ເຄິ່ງ 22, ເອົາ shaft ເຄິ່ງທີ່ມີເກຍກາງ 11 ທັງຫມົດ;
• unscrew bolts locking ຂອງ 3 ເພົາຈາກດາວທຽມ, ຕິດຕັ້ງ puller ແລະເອົາແກນຂອງ 5 ດາວທຽມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາດາວທຽມທີ່ສົມບູນກັບ bearings;
• unscrew lock ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 27 ຈາກ hub bearings, ເອົາແຫວນຍຶດ 26, unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 25 ຈາກ bearings ແລະເອົາຈອກພາຍໃນ 21 ອອກຈາກ carrier;
• ເອົາ spacer bearing ອອກ, ຕິດຕັ້ງ Hub puller ແລະເອົາການປະກອບ hub ກັບ drum ຫ້າມລໍ້.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ທົດ​ແທນ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ hub bearing​, ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​:

• unscrew the brake drum mounting bolts and remove the dust collector and stuffing box cover;
• ເອົາກ່ອງ stuffing ອອກຈາກຝາປິດແລະຕິດຕັ້ງກ່ອງ stuffing ໃຫມ່ດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຕີ;
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ດຶງ​, ດຶງ​ອອກ​ຈາກ​ເຊື້ອ​ຊາດ​ນອກ​ແລະ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ລູກ​ລໍ້​ໄດ້​.

ລ້າງຫົວ ແລະສ່ວນເກຍລໍ້ ແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັດຊັ້ນ carburizing ຢູ່ດ້ານຂອງແຂ້ວເກຍ. ຖ້າມີຮອຍແຕກຫຼືແຂ້ວຫັກ, ຄວນປ່ຽນເກຍ.

ການຕິດຕັ້ງ nave ແລະການຕິດຕັ້ງໄດຂອງລໍ້ແມ່ນເຮັດ upside-down. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າລູກປືນພາຍໃນ tapered ສອງເທົ່າແມ່ນຜະລິດດ້ວຍການຮັບປະກັນ preload, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍການຕິດຕັ້ງແຫວນ spacer. ໃນສະພາແຫ່ງນີ້, ເກິດຖືກຫມາຍຢູ່ປາຍຂອງ cages ແລະດ້ານນອກຂອງວົງ spacer. ແບດເຕີຣີ້ນີ້ຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ເປັນຊຸດທີ່ສົມບູນຕາມຍີ່ຫໍ້.

ການທົດແທນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງຊຸດແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ axial ຂອງ bearing, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງຕົນ.

ໜິ້ວ hub ແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມການຈັດລຽງຂອງ hub ທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການຍຶດ ໝັ້ນ ເຊື້ອຊາດພາຍໃນຂອງລູກປືນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະ locknut. ແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັດລູກປືນ hub ຄວນມີປະມານ 80-100 ກິໂລຕໍ່ wrench ທີ່ມີ wrench ກ່ອງ 500 ມມ.

ບໍາລຸງຮັກສາແກນຫລັງ MAZ

ການຮັກສາເພົາຫລັງປະກອບດ້ວຍການກວດສອບແລະຮັກສາລະດັບການ lubrication ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເກຍເກຍກາງແລະເກຍລໍ້, ການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ທັນເວລາ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຮູລະບາຍອາກາດ, ການກວດສອບແລະປິດແຫນ້ນຂອງ fasteners, ກວດເບິ່ງສິ່ງລົບກວນການເຮັດວຽກແລະອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງແກນຫລັງ.

ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການເພົາຫລັງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປັບຕົວເກຍກາງ. ການປັບແມ່ນເຮັດດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ຖອດອອກ; ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, bearings tapered ຂອງ​ເກຍ bevel ຂັບ​ລົດ​ແລະ bearings ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ແມ່ນ​ຖືກ​ປັບ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເກຍ bevel ຕາມ​ແຜ່ນ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​.

ເພື່ອປັບລູກປືນຂອງເກຍ bevel ໄດ, ທ່ານຕ້ອງ:

• disassemble ເບກບ່ອນຈອດລົດແລະເອົາຝາປິດ caliper 9 (ເບິ່ງ. 72);
• ເດັກນ້ໍາ;
• unscrew nuts ສຸດ studs ຂອງ drive bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການນໍາໃຊ້ bolts ຖອດອອກໄດ້ 27 ຖອດທີ່ຢູ່ອາໄສ 9 ກັບສະພາແຫ່ງລໍ້ bevel gear;
• ການແກ້ໄຂ crankcase 9 ໃນຮອງ, ກໍານົດການເກັບກູ້ axial ຂອງ bearings ໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດ;
• ເມື່ອປ່ອຍ crankcase 9, clamp ເກຍ bevel ຂັບລົດໃນ vise (ວາງ pads ໂລຫະອ່ອນຢູ່ໃນຄາງກະໄຕຂອງ vise ໄດ້). ພວນ ແລະ unscrew flange nut 15, ເອົາ washer ແລະ flange. ເອົາຝາປິດອອກດ້ວຍ screws ຖອດອອກໄດ້. ເອົາ deflector ນ້ໍາມັນ 12, ວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນດ້ານຫນ້າແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບ 11;
• ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ປັບຕົວແລະຄິດໄລ່ວ່າມູນຄ່າໃດທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງເພື່ອກໍາຈັດການເກັບກູ້ຕາມແກນແລະໄດ້ຮັບ preload (ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຄວນຈະເທົ່າກັບຜົນລວມຂອງການເກັບກູ້ shaft axial ທີ່ວັດແທກໃນຂໍ້ກໍານົດ. ຂອງຕົວຊີ້ວັດແລະມູນຄ່າ preload ຂອງ 0,03-0,05 ມມ);
• grind ເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບຕາມມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການ, ຕິດຕັ້ງມັນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຂອງ 13 ທີ່ມີປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ທີ່ບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ friction ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນກັບຄໍຂອງ flange ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບການວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ການ​ຕໍ່​ຕ້ານ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປ່ຽນ​ເປັນ​ສີ​ເກຍ​ໃນ bearings ໄດ້​. ເມື່ອ​ຮັດ​ຄໍ​ໝາກ​ໄມ້​ໃຫ້​ແໜ້ນ​, ຫັນ​ຕົວ​ແບກ​ຫາບ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ລູກ​ມ້ວນ​ຖືກ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ແບ້​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ;
• ກວດເບິ່ງ preload ຂອງ bearings ຕາມຂະຫນາດຂອງປັດຈຸບັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ rotate gear drive, ເຊິ່ງຄວນຈະເທົ່າກັບ 0,1-0,3 kgm. ປັດຈຸບັນນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ wrench torque ກ່ຽວກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 15 ຫຼືໂດຍການວັດແທກຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຂຸມໃນ flange ສໍາລັບ bolts mounting shaft propeller (ຮູບ 75). ແຮງດັນທີ່ນຳໃຊ້ຕັ້ງຂວາງກັບລັດສະໝີຂອງຮູໃນໜ້າແປນຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,3 ຫາ 3,9 ກິໂລກຣາມ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໂຫຼດໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນລູກກິ້ງທີ່ມີ tapered ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະໝົດໄວ. ດ້ວຍການ preload bearing ປົກກະຕິ, ເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອອກຈາກ shaft pinion, ສັງເກດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ແລະ flange, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງຝາປິດໃຫມ່ 13 (ເບິ່ງຮູບ 72) ກັບຕ່ອມແລະສຸດທ້າຍປະກອບການປະກອບ.

ການເຄັ່ງຄັດຂອງລູກປືນທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ແກ່ນ 3 ແລະ 29, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກດຽວກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຕໍາແຫນ່ງຂອງເກຍຈົນກ່ວາ preload ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ bearings.

preload bearing ຖືກກໍານົດໂດຍປະລິມານຂອງແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫມຸນຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 0,2-0,3 kgm (ບໍ່ມີເກຍ bevel). ປັດຈຸບັນນີ້ຖືກກໍານົດໂດຍ wrench torque ຫຼືໂດຍການວັດແທກຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ radius ຂອງຈອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເທົ່າກັບ 2,3-3,5 kg.

ເຂົ້າ. 75. ການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຂອງ bearing ຂອງ shaft gear ຂັບຂອງເກຍກາງ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ໃນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ແລະ​ປັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ bevel gear ມີ​ດັ່ງ​ນີ້​:

• ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ crankcase, 9 bearings ກັບ gear drive ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ໄດ້, ຕາກແຫ້ງແຂ້ວຂອງ bevel gears ແລະ grease ສາມຫຼືສີ່ແຂ້ວຂອງ drive gear ດ້ວຍຊັ້ນບາງໆຂອງສີເທິງຫນ້າດິນທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• ຕິດຕັ້ງ crankcase 9 ກັບ gear drive ເຂົ້າໄປໃນ crankcase gearbox; ໝຸນ​ໝາກ​ໄມ້​ໃສ່​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ຂ້າມ​ແລະ​ຫັນ​ເກຍ​ຂັບ​ຢູ່​ຫຼັງ​ແປນ 14 (ໄປ​ຂ້າງ​ໜຶ່ງ​ແລະ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ);
• ອີງຕາມຮ່ອງຮອຍ (ຈຸດຕິດຕໍ່) ທີ່ໄດ້ຮັບໃນແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນ (ຕາຕະລາງ 7), ການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເກຍແລະລັກສະນະຂອງການປັບເກຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງ spacers 18 ພາຍໃຕ້ flange ຂອງ drive bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະແກ່ນ 3 ແລະ 29, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການປັບຂອງ bearings ຄວາມແຕກຕ່າງ. ເພື່ອຍ້າຍເກຍຂັບອອກຈາກເກຍຂັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງ shims ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ flange crankcase, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ນໍາເອົາເກຍມາຮ່ວມກັນ, ເອົາ shims ໄດ້.

ແກ່ນ 3 ແລະ 29 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເລື່ອນເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນການປັບລູກປືນ 30 ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນ (unscrew) ແກ່ນ 3 ແລະ 29 ໃນມຸມດຽວກັນ.

ໃນເວລາທີ່ປັບ clutch (ຕາມແຜ່ນຕິດຕໍ່) ກ່ຽວກັບແຂ້ວເກຍ, ຊ່ອງຫວ່າງຂ້າງຄຽງລະຫວ່າງແຂ້ວໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ມູນຄ່າຂອງຄູ່ຄູ່ໃຫມ່ຂອງເກຍຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 0,2-0,5 microns. ການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງລະຫວ່າງແຂ້ວເກຍໂດຍການປ່ຽນແຜ່ນຕິດຕໍ່ຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນະນໍາແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເພາະວ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການລະເມີດການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເກຍແລະການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງພວກເຂົາ.

ຫຼັງຈາກປັບການຕິດພັນຂອງເກຍແລ້ວ, ໃຫ້ຮັດກະທູ້ທັງໝົດທີ່ຍຶດເບັ່ງບານໃສ່ກັບທີ່ພັກຂອງກ່ອງເກຍ, ຕັ້ງຈຸດຢຸດໃສ່ລູກປືນ, ຮັດຂີດຈຳກັດ 25 ຈົນກ່ວາການເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ 0 0,15-0,2 ມມ ແມ່ນໄດ້ຮັບລະຫວ່າງເຄື່ອງແຕກ ແລະ ເກຍຂັບ. (ຊ່ອງຫວ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍການຫມຸນເກຍຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນຕໍ່ລ້ຽວ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັອກເກຍ limiter 25 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກ່ນ lock.

ເມື່ອເອົາເກຍເກຍກາງອອກຈາກລົດ (ສໍາລັບການປັບຫຼືສ້ອມແປງ), ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຍົນທ້າຍຂອງກະເປົ໋າຂ້າງຄຽງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫນັບສະຫນູນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານພາຍໃນ 0,5-1,3 ມມ.

ຊ່ອງຫວ່າງຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໃນຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເມື່ອດາວທຽມແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫນັບສະຫນູນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະເຄື່ອງມືດ້ານຂ້າງຖືກກົດດັນກັບດາວທຽມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນພົວພັນກັບພວກມັນໂດຍບໍ່ມີການຫຼິ້ນ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງແກນຫລັງແລະວິທີການກໍາຈັດພວກມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງແປດ.

ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄດ້​	ວິທີການໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ
ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ
	ການຕິດຕໍ່ກັບເກຍ bevel ທີ່ຖືກຕ້ອງ
	ຍ້າຍເກຍຂັບໄປຫາເກຍຂັບ. ຖ້າອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງແຂ້ວຂອງເກຍໜ້ອຍເກີນໄປ, ໃຫ້ຍ້າຍເກຍຂັບອອກໄປຈາກເກຍຂັບ.
	ຍ້າຍເກຍຂັບອອກຈາກເກຍຂັບ. ຖ້າອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຫຼີ້ນແຂ້ວເລື່ອຍເກີນໄປ, ຍ້າຍເກຍຂັບໄປຢູ່ໃນທ່າທີ່ຂັບເຄື່ອນ.
	ຍ້າຍເກຍຂັບໄປຫາເກຍຂັບ. ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ backlash ໃນ hitch, ໂອນ gear drive ກັບ gear drive
	ຍ້າຍເກຍຂັບອອກໄປຈາກເກຍຂັບ. ຖ້າອັນນີ້ຕ້ອງການປ່ຽນການລ້າງຂ້າງໃນຄັອດ, ຍ້າຍເກຍຂັບອອກໄປຈາກເກຍຂັບ.
	ຍ້າຍເກຍຂັບໄປຫາເກຍຂັບ. ຖ້າການເກັບກູ້ໃນ clutch ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຍ້າຍເກຍຂັບເຄື່ອນອອກຈາກເກຍຂັບ.
	ຍ້າຍເກຍຂັບອອກໄປຈາກເກຍຂັບ. ຖ້າມີການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ໃຫ້ຍ້າຍເກຍຂັບໄປຫາເກຍຂັບ.

ອ່ານຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ ZIL-131 winch

ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິ	ຊັບພະຍາກອນ
ການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງຂົວ
ນ້ຳມັນຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍເກີນໄປໃນ crankcase	ກວດເບິ່ງແລະເພີ່ມລະດັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ crankcase
ການປ່ຽນເກຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ປັບເກຍ
ເພີ່ມການໂຫຼດລູກປືນລ່ວງໜ້າ	ປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລູກປືນ
ສຽງຂົວເພີ່ມຂຶ້ນ
ການລະເມີດຄວາມສອດຄ່ອງແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍ bevel	ປັບເກຍ bevel
ໝີ tapered worn ຫຼື misaligned	ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລູກປືນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກມັນແລະປັບຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນ
ການສວມໃສ່ເຄື່ອງມືທີ່ຮຸນແຮງ	ປ່ຽນເກຍທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ປັບລະບົບສາຍສົ່ງ
ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສິ່ງ​ລົບ​ກວນ​ຂອງ​ຂົວ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ເຮັດ​ໃຫ້​
ຄວາມຜິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ	Disassemble differential ແລະແກ້ໄຂບັນຫາ
ສຽງດັງຈາກລໍ້ທັງຫມົດ
ການປ່ຽນເກຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ປ່ຽນເກຍ ຫຼື ຖ້ວຍ.
ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຂັບ​ລົດ​ຜິດ​ພາດ​	ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກັບ crankcase flush​
ລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ	ຕື່ມນ້ໍາມັນໃສ່ປະຕູລໍ້
ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາ
ປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ	ປ່ຽນປະທັບຕາ

ອຸປະກອນເພົາຫລັງ MAZ

ແກນຫລັງ (ຮູບ 71) ສົ່ງແຮງບິດຈາກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກຜ່ານ clutch, gearbox ແລະ shaft cardan ກັບລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດແລະ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດເພື່ອ rotate ໃນຄວາມໄວມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຂົ້າ. 71. ເພົາຫຼັງ MAZ:

1 - ເກຍ; 2 - hub ລໍ້ຫລັງ; 3 - ເບກລໍ້ຫລັງ; 4 - pin locking ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ໄດ້; 5 - ວົງຂອງແກນຊີ້ນໍາ; 6 - ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle; 7 - ແກນ shaft; 8 - ກ່ອງເກຍກາງ; 9 — ຄູ່ epiploon ຂອງ semiaxis ເປັນ; 10 - lever ປັບ; 11 - unclamp ໄດ້ fist ເບກ

ໂຄງການສ້າງແລະ kinematic ທີ່ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການສົ່ງ torque ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແບ່ງອອກເປັນ gearbox ສູນກາງ, directing ມັນກັບ gearboxes ລໍ້, ແລະດັ່ງນັ້ນ unloading shafts ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ axle ຈາກ torque ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໃນໂຄງການສອງຂັ້ນຕອນຈາກ. ເກຍຫຼັກຂອງເພົາຫຼັງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດ MAZ-200). ການນໍາໃຊ້ sprockets ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້, ໂດຍການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງເກຍກະບອກ sprockets ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງສູນກາງຂອງ sprockets ໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ axle ຫລັງເຫມາະສົມສໍາລັບການດັດແປງຍານພາຫະນະຕ່າງໆ.

ກ່ອງເກຍກາງ (ຮູບ 72) ແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວ, ປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງເກຍ bevel ທີ່ມີແຂ້ວກ້ຽວວຽນແລະຄວາມແຕກຕ່າງ interwheel. ພາກສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນຕິດຢູ່ໃນ crankcase 21 ທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ ductile. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankcase ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ beam ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄໍສູນກາງກ່ຽວກັບ flange ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ gearbox ແລະນອກຈາກນັ້ນໂດຍ pins.

ໄດ bevel gear 20, ເຮັດໃນຫນຶ່ງຊິ້ນກັບ shaft, ບໍ່ແມ່ນ cantilevered, ແຕ່ມີ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສອງ tapered roller bearings ດ້ານຫນ້າ 8, ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເປັນລູກປືນລູກປືນທໍ່ລູກປືນ 7. ການອອກແບບສາມຫມີແມ່ນ. ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດ radial ສູງສຸດຂອງ bearings ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງ cantilever, ຄວາມອາດສາມາດ bearing ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ bevel gear meshing ການຕິດຕັ້ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຂົ້າຫາລູກປືນ roller tapered ກັບມົງກຸດຂອງເກຍ bevel ໄດຫຼຸດລົງຄວາມຍາວຂອງ shaft ຂອງມັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ flange gearbox ແລະ flange gearbox, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍກັບ. ພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າຂອງ shaft cardan. ວົງແຫວນນອກຂອງລູກປືນ roller tapered ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase 9 ແລະຖືກກົດດັນຕໍ່ກັບການຢຸດເຊົາເຂົ້າໄປໃນບ່າທີ່ເຮັດຢູ່ໃນ crankcase. ແປນຂອງຕົວແບກແມ່ນ bolted ກັບກ່ອງເກຍເພົາຫລັງ. ເກິດເຫຼົ່ານີ້ເອົາການໂຫຼດ radial ແລະ axial ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຄູ່ຂອງ bevel gears mesh ໃນການສົ່ງຂອງ torque.

ເຂົ້າ. 72. ເກຍກາງ MAZ:

1 - ຫມວກລູກປືນ; 2 - bearing nut cover; 3 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງລູກປືນຊ້າຍ; 4 - shaft gear; 5 - ດາວທຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; 6 - ຂ້າມຄວາມແຕກຕ່າງ; 7 - ແກນທໍ່ຂອງເກຍຂັບ; 8 - conical bearing gear drive; 9 - ທີ່ຢູ່ອາໃສ bearing ຂອງ gear drive; 10 - ວົງ spacer; 11 - ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 12 - ນ້ໍາມັນ deflector; 13 - stuffing box cover; 14 - flange; 15 - flange ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 16 - washer; 17 - ກ່ອງ stuffing; 18 - wedges; 19 - gasket; 20 - ເກຍຂັບ; 21 - ກ່ອງເກຍ; 22 - ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ; 23 - cookies; 24 - locknut; 25 - ໄດເວີ limiter; 26 - ຈອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ; 27 — bolt ຂອງ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ໄດ້​; 28 - thrust ring bushing; 29 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງລູກປືນທີ່ຖືກຕ້ອງ; 30 - tapered bearing; 31 - ຈອກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຊ້າຍ; 32 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າເຫຼັກ; 33 - bronze washer

ແບກເກິດພາຍໃນມີຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນ shaft ແລະ bearing ດ້ານນອກມີ slip fit ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ປັບ preload ຂອງ bearings ເຫຼົ່ານີ້. ລະຫວ່າງວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນ roller tapered, ວົງ spacer 10 ແລະ washer ປັບ 11 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. preload ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງລູກປືນ roller tapered ແມ່ນກໍານົດໂດຍການເລືອກຄວາມຫນາຂອງ washer ປັບ. ລູກປືນລູກປືນລູກປືນ 7 ຂອງເກຍເກຍເກຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູ tidal ຂອງກະເປົ໋າເກຍຫລັງທີ່ຢູ່ອາໃສຢູ່ຕາມຄວາມເຫມາະສົມທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະຖືກສ້ອມແຊມໂດຍການຍ້າຍແກນທີ່ມີແຫວນຍຶດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບໃນພຸ່ມໄມ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງເກຍໄດ. .

ໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງເກຍ bevel shaft ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ກະທູ້ດ້ານຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະ splines ດ້ານເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕັດ, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງ deflector ນ້ໍາມັນ 12 ແລະ flange shaft propeller 14. ທຸກໆພາກສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft pinion ແມ່ນ tightened ກັບ castle nut 15.

ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການໂຍກຍ້າຍຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຮັບຜິດຊອບ, flange ຂອງຕົນມີສອງຮູ threaded ເຂົ້າໄປໃນທີ່ bolts tie ສາມາດ screwed; ໃນເວລາທີ່ screwed ໃນ, bolts ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເກຍ, ເນື່ອງຈາກທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ອອກມາຈາກ gearbox ໄດ້. Bolts ຂອງຈຸດປະສົງດຽວກັນ, screwed ເຂົ້າໄປໃນ flange ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ gearbox ໄດ້, ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນ dismantling bolts.

ເກຍ bevel 22 ຖືກ riveted ກັບຈອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ທີ່ຈໍາກັດລະຫວ່າງ pinion ແລະນາຍຈ້າງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມຂອງເກຍຂັບລົດເພົາຫລັງ, rivets ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກຍຂັບເຄື່ອນກັບຈອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກພາຍໃນມີຫົວແປ.

ເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນສູນກາງຢູ່ດ້ານນອກຂອງ flange ຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ອາດ​ຈະ​ຖືກ​ກົດ​ດັນ​ອອກ​ຈາກ​ເກຍ​ຂັບ​ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ການ​ເສຍ​ຮູບ​ພາບ​, ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ການ​ມີ​ສ່ວນ​ພົວ​ພັນ​ຂອງ​ເກຍ​ຈະ​ແຕກ​. ເພື່ອຈໍາກັດການຜິດປົກກະຕິນີ້ແລະຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມໃນຕາຫນ່າງຂອງເກຍ bevel, ເຄື່ອງຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວກໍານົດການຂັບເຄື່ອນ 25, ທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ bolt, ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງປັ້ນທອງເຫລືອງຖືກໃສ່. limiter ແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງ gearbox ຈົນກ່ວາການຢຸດຂອງຕົນໄດ້ສໍາຜັດກັບຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງ bevel gear ຂັບເຄື່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ limiter ໄດ້ຖືກ unscrewed ເພື່ອສ້າງການເກັບກູ້ທີ່ຈໍາເປັນແລະແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໄດ້ຖືກລັອກ.

ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງເກຍ bevel ຕົ້ນຕໍສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຊຸດຂອງ shims 18 ຂອງຄວາມຫນາຕ່າງໆເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນແລະຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງທີ່ພັກອາໄສ bearing ແລະເຮືອນເກຍເກຍຫລັງ. ຄູ່ຂອງເກຍ bevel ຢູ່ໂຮງງານໄດ້ຖືກເລືອກໄວ້ລ່ວງຫນ້າ (ເລືອກ) ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ແລະສິ່ງລົບກວນ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍໜຶ່ງ, ເກຍອື່ນກໍ່ຕ້ອງປ່ຽນໄປນຳ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນຫລັງແມ່ນ tapered, ມີສີ່ດາວທຽມ 5 ແລະສອງຂ້າງ gears 4. ດາວທຽມແມ່ນ mounted ສຸດ pins ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວາມແຂງສູງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດຂອງຂ້າມ 6 ຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງດາວທຽມກ່ຽວກັບມັນແລະການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງມືຂ້າງ. ດາວທຽມໄດ້ຖືກສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຄໍຂອງ transom ຜ່ານພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍ tape bronze ຫຼາຍຊັ້ນ. ລະຫວ່າງດາວທຽມແລະຖານຂອງ crossheads, 28 ແຫວນ thrust ເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບປະກັນການສ້ອມແຊມພຸ່ມໄມ້ຂອງດາວທຽມ.

ປາຍນອກຂອງດາວທຽມທີ່ຕິດກັບຖ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ lapped ເທິງຫນ້າກົມ. ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງດາວທຽມໃນຖ້ວຍແມ່ນເຄື່ອງຊັກຜ້າ bronze stamped, ຍັງ spherical. ດາວທຽມແມ່ນ spur bevel gears ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມ carburized ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.

crossbar ທີ່ມີສີ່ຈຸດເຂົ້າໄປໃນຮູທໍ່ຮູບທໍ່ກົມສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຍົນຂອງຈອກ parting ໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງຮ່ວມກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການປຸງແຕ່ງຮ່ວມກັນຂອງຖ້ວຍຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງໄມ້ກາງແຂນຢູ່ເທິງພວກມັນ. ຈຸດໃຈກາງຂອງຖ້ວຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການມີບ່າຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຊ່ອງໃສ່ກັນແລະ pins ໃນອື່ນໆ. ຊຸດຂອງຖ້ວຍຖືກຫມາຍດ້ວຍຕົວເລກດຽວກັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງກົງກັນໃນລະຫວ່າງການປະກອບເພື່ອຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະຖານທີ່ຂອງຮູແລະຫນ້າດິນທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງຮ່ວມກັນ. ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນຫນຶ່ງຈອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີສອງ, i.e. ສໍາເລັດ, ຈອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ ductile. ຢູ່ໃນຮູທໍ່ກົມຂອງ hubs ຂອງຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເກຍເຄິ່ງແກນຊື່ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ດ້ານໃນຂອງ hubs ຂອງເກຍເຄິ່ງແກນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງຮູທີ່ມີ splines involute ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄິ່ງແກນ. ລະຫວ່າງເກຍຂ້າງແລະຈອກມີຊ່ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການປັບຕົວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກວ້າງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຮູບເງົານ້ໍາມັນແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວເຫຼົ່ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫນ້າດ້ານທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສ່ວນທ້າຍຂອງ semiaxes ແລະຖ້ວຍ: ເຫຼັກ 32, ປ່ຽນເປັນສີຄົງທີ່, ແລະ bronze 33, ປະເພດລອຍ. ຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຊັກຜ້າເຫຼັກແລະເຄື່ອງມືຂ້າງ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນ welded ກັບຈອກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ສະຫນອງການສະຫນອງອຸດົມສົມບູນຂອງ lubricant ກັບພາກສ່ວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຢູ່ໃຈກາງມັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະຖືກສ້ອມແຊມກັບມັນດ້ວຍ studs. ຮູ crankcase ແລະ caps bearing ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ machined ຮ່ວມກັນ.

preload ຂອງລູກປືນ roller tapered ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປັບດ້ວຍແກ່ນ 3 ແລະ 29. ແກ່ນດັດປັບທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ ductile ມີ protrusions turnkey ຢູ່ໃນດ້ານໃນຮູບທໍ່ກົມ, ທີ່ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໄດ້ຖືກຫໍ່ແລະສ້ອມແຊມໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍ whiskers locking. 2, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ກັບຫນ້າດ້ານຫນ້າເຄື່ອງຈັກຂອງຫມວກລູກປືນ.

ຊິ້ນສ່ວນຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ສີດໂດຍເກຍວົງຂອງເກຍເບວທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ຖົງນ້ໍາມັນຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງນ້ໍາມັນທີ່ສີດພົ່ນໂດຍເກຍ bevel ທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກ, ແລະນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼລົງຈາກຝາຂອງເຮືອນຂອງກ່ອງເກຍຕົກລົງ.

ຈາກຖົງນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນຖືກປ້ອນຜ່ານຊ່ອງທາງໄປຫາເຮືອນທີ່ມີລູກປືນ pinion. ບ່າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສນີ້ແຍກລູກປືນມີຂຸມໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ໍາໄຫລໄປຫາລູກປືນ roller tapered ທັງສອງ. bearings, mounted ກັບ cones ໄປສູ່ກັນແລະກັນ, ແມ່ນ lubricated ກັບນ້ໍາທີ່ເຂົ້າມາແລະ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການ pumping ຂອງ rollers ຮູບຈວຍ, ສູບມັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: bearing ຫລັງຈະສົ່ງຄືນນ້ໍາກັບ crankcase, ແລະ bearing ດ້ານຫນ້າສົ່ງກັບມັນ. flange shaft cardan.

ມີ baffle ເຫຼັກແຂງອ່ອນໆລະຫວ່າງ flange ແລະ bearing. ຢູ່ດ້ານນອກ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າມີເສັ້ນດ້າຍຊ້າຍທີ່ມີ pitch ຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ທິດທາງຂອງ thread ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງເກຍ; ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍໃນການເປີດກ່ອງ stuffing. ທັງຫມົດນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ lubricant ຈາກການໄຫຼອອກຈາກ bearing ເຂົ້າໄປໃນປ່ອງ stuffing ເນື່ອງຈາກການຜະນຶກເຂົ້າກັນຂອງດ້ານນອກຂອງ flange ໄດ້.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແປນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແບ້ແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍຝາຜະຫນັງເຫຼັກ, ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຢາງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງທີ່ມີສອງຂອບເຮັດວຽກກັບປາຍນອກຖືກກົດດັນ. ສະລັອດຕິງແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນບ່າ mounting ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ, coinciding ກັບຂຸມ inclined ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ໄດ້. gasket ລະຫວ່າງການປົກຫຸ້ມຂອງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ແລະ wedges 18 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ cutouts ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ coincide ຕາມລໍາດັບກັບຮ່ອງໃນຝາປິດແລະຂຸມໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ໄດ້.

ນ້ ຳ ມັນເກີນທີ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງຝາປິດແມ່ນກັບຄືນສູ່ກ່ອງເກຍຜ່ານຊ່ອງໃສ່ຝາປິດແລະປ່ຽງ inclined ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແບ້. ປະທັບຕາຢາງພາລາເສີມແມ່ນກົດດັນດ້ວຍຂອບການເຮັດວຽກຂອງມັນຕໍ່ກັບການຂັດແລະແຂງກັບຫນ້າດິນທີ່ມີຄວາມແຂງສູງຂອງ flange 14, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນ.

ເກຍຮອງລູກກອກເປັນຮູບທໍ່ກົມແມ່ນ lubricated splash ເທົ່ານັ້ນ. ລູກປືນ roller tapered ໃນຈອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ lubricated ໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

ການປະກົດຕົວຂອງເກຍລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫຼຸດລົງການໂຫຼດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ແຕ່ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການຫມຸນຂອງເກຍໃນເວລາທີ່ຫັນຫຼື sliding ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະການທີ່ປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງຫນ້າດິນ friction (ການນໍາສະເຫນີຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫນັບສະຫນູນແລະພຸ່ມໄມ້), ມັນຍັງໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Vanes welded ກັບຈອກ differential ເອົາ grease ຈາກເຮືອນ gearbox ແລະນໍາມັນໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຈອກແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຂົ້າມາປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ rubbing, ການເຈາະຂອງພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍຶດແລະການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າ KAMAZ

ກ່ອງເກຍກາງທີ່ປະກອບເຕັມຮູບແບບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເພົາຫລັງແລະ bolted ກັບຍົນຕັ້ງຂອງຕົນດ້ວຍ studs ແລະແກ່ນ. flanges ການຫາຄູ່ຂອງພາກກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງແລະ gearbox ແມ່ນປະທັບຕາດ້ວຍ gasket ເປັນ. ໃນ crankcase ແກນຫລັງ, ຮູ threaded ສໍາລັບ studs mounting crankcase ແມ່ນຕາບອດ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.

ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເພົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ການປະກົດຕົວຂອງຮູຢູ່ໃນຍົນແນວຕັ້ງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບກ່ອງເກຍແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ການຍຶດຕິດດັ່ງກ່າວໃນຍົນແນວຕັ້ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະເປົ໋າເກຍກັບທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເພົາຫລັງໃນຍົນແນວນອນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ MAZ-200, ບ່ອນທີ່ການຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນຂອງ crankcase ເປີດຈາກຂ້າງເທິງໄດ້ລະເມີດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ. ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງ.

ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເພົາຫລັງຈະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທັງສອງສົ້ນດ້ວຍ flanges ທີ່ calipers ເບກຂອງລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກ riveted. ຈາກດ້ານເທິງ, ເວທີພາກຮຽນ spring ປະສົມປະສານກັບມັນທັງຫມົດ, ແລະ tides ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເວທີເຫຼົ່ານີ້ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊິ່ງເປັນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບ ladders ພາກຮຽນ spring ຫລັງແລະສະຫນັບສະຫນູນແກ່ນຂອງ ladders ເຫຼົ່ານີ້.

ຕໍ່ໄປກັບ pads ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ pads ຢາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ພາຍໃນ crankcase, ສອງ partitions ແມ່ນເຮັດໃນແຕ່ລະດ້ານ; ຢູ່ໃນຮູຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຂອງປາຍຮູບທໍ່ກົມຂອງ crankcase, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກົດດັນດ້ວຍ casing 6 (ເບິ່ງຮູບ 71) ຂອງ shafts ແກນ 7.

ກ່ອງເຄິ່ງເພົາເນື່ອງຈາກມີເກຍລໍ້, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊ່ວງເວລາງໍຈາກ ກຳ ລັງຂອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງການໂຫຼດແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດເອງ, ຍັງຖືກໂຫຼດດ້ວຍຊ່ວງເວລາທີ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຮູ້ສຶກໂດຍຈອກເກຍຂອງລໍ້. , ທີ່ຕິດແຫນ້ນກັບປາຍ corrugated ຂອງ casing ໄດ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າແມ່ນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກອບ. ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຝາຫນາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຮງກົດດັນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງຕົນ, ສະນັ້ນທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຖືກລັອກເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງ.

ໃນພາທິຊັນ crankcase ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເວທີພາກຮຽນ spring, ຫຼັງຈາກກົດຮ່າງກາຍ, ສອງຂຸມໄດ້ຖືກເຈາະ, ພ້ອມກັນຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ shaft ແກນ. ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 4 pins locking ເຫຼັກແຂງ welded ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຫລັງ. pins locking ປ້ອງກັນການຫມູນວຽນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເຮືອນ axle ຫລັງ.

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ crankcase ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສອ່ອນລົງພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໂຫຼດໂຄ້ງແນວຕັ້ງ, pins locking ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນແນວນອນ.

ຢູ່ປາຍນອກຂອງ crankcases ຂອງເຄິ່ງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ, splines Random ຖືກຕັດເຂົ້າໄປໃນທີ່ຈອກຂອງເຄື່ອງມືລໍ້ໄດ້ຖືກວາງໄວ້. ຢູ່ດ້ານດຽວກັນຂອງຮ່າງກາຍ, ເສັ້ນດ້າຍຖືກຕັດສໍາລັບການຍຶດແກ່ນຂອງລູກປືນຫມຸນ. ຮູສໍາລັບການປະທັບຕາ shaft 9 7 ແລະວົງການສູນກາງຄູ່ມື 5 ​​ແມ່ນເຮັດຈາກປາຍພາຍໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແຫວນສູນກາງນໍາພາ shaft ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ປົກປ້ອງປະທັບຕາ shaft ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ປະທັບຕາ shaft ແມ່ນສອງແຍກຕ່າງຫາກ locking ຕົນເອງ locking ຢາງພາລາປະທັບຕາ mounted ໃນ cage ເຫຼັກ stamped ກັບສົບການຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້.

ເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຮູຂອງ crankcases ຂອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນລໍ້ສູນກາງໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ສາມປ່ຽງລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງເຮືອນເພົາຫລັງ, ຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງສ່ວນເທິງຂອງ. ແກນຫລັງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສເຄິ່ງແກນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂະຫນາດກາງແລະສອງຢູ່ໃກ້ກັບພາກຮຽນ spring. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນຮູ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງລະບາຍອາກາດເປີດແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານຢູ່ຕາມໂກນເຫຼົ່ານີ້ກັບບັນຍາກາດ.

ການຂັບລົດລໍ້ (ຮູບ 73) ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງເກຍແກນຫລັງ.

ຈາກເກຍ bevel ຂັບລົດຂອງເກຍກາງ, ໂດຍຜ່ານເກຍ bevel ຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມແຕກຕ່າງ, torque ຖືກສົ່ງໄປຫາ shaft ແກນ 1 (ຮູບ 74), ເຊິ່ງສະຫນອງປັດຈຸບັນກັບເກຍກາງ, ເອີ້ນວ່າດາວທຽມ 2 ຂອງລໍ້. ແຮງດັນ. ຈາກເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ, ການຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາດາວທຽມສາມດວງ 3, ໄລຍະຫ່າງເທົ່າທຽມກັນຮອບວົງຮອບຮອບເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ.

ດາວທຽມ rotate ສຸດຕັດທອນລາຍຈ່າຍ 4, ສ້ອມແຊມໃນຮູຂອງສະຫນັບສະຫນູນຄົງທີ່, ປະກອບດ້ວຍ 5 ພາຍນອກແລະພາຍໃນ 10 ຈອກ, ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ. ຈາກດາວທຽມ, ການຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາວົງແຫວນເກຍ 6 ຂອງເກຍພາຍໃນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້ຫລັງ. ວົງແຫວນເກຍ 6 ໝູນໃນທິດທາງດຽວກັນກັບດາວທຽມ.

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ kinematics ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ແມ່ນ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ແຂ້ວ​ໃນ​ເກຍ​ວົງ​ການ​ກັບ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ແຂ້ວ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​. ດາວທຽມ, ໝູນວຽນຢ່າງເສລີໃນເພົາ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນເກຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງເກຍລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຈໍານວນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອັດຕາແລກປ່ຽນ. ເກຍ bevel ດຽວກັນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍກາງ, ສາມາດສະຫນອງການເລືອກເອົາອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າຂົວຫລັງ.

ເຂົ້າ. 73. ລໍ້ :

1 - ແຫວນເກຍ (ຂັບເຄື່ອນ); 2 - ສຽບ filler; 3 - retainer ຂອງແກນຂອງດາວທຽມ; 4 - ຫຼັກສູດຂອງດາວທຽມ; 5 - ແກນຂອງດາວທຽມ; 5 - ດາວທຽມ; 7 - ການປົກຫຸ້ມຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ; 8 - ຮອຍແຕກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ shaft ແກນ; 9 - ແຫວນຍຶດ; 10 - hairpin; 11 - ເຄື່ອງມືແດດ (ນໍາ); 12 - ວົງການຜະນຶກ; 13 - ແກ້ວນອກ; 14 - ການປົກຫຸ້ມຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່; 15 — ລູກ​ປະຕູ​ຂອງ​ຝາ​ປົກ​ໃຫຍ່​ແລະ​ແຫວນ​ເກຍ; 16 - gasket; 17 - ຈອກຂອງ bolt ເລີ່ມຕົ້ນເປັນ; 18 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 19 - hub ລໍ້; 20 - ຮັບຜິດຊອບນອກຂອງ hub; 21 - ຈອກພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນ; 22 - ແກນ axle; 23 - ຂັບເກຍຢຸດ; 24 - ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle; 2S - hub bearing nut; 26 - retaining ring; 27 - wheel bearing locknut

ໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງມືລໍ້ແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເກຍທັງໝົດແມ່ນຮູບຊົງກະບອກ, ໝວກ. Sun gear 11 (ເບິ່ງຮູບ 73) ແລະດາວທຽມ 6 - ເຄື່ອງມືພາຍນອກ, ເຮືອນຍອດ - ເຄື່ອງມືພາຍໃນ.

ເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນມີຮູທີ່ມີ splines involute ທີ່ສົມທົບກັບ splines ສຸດທ້າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ shaft ເພົາ. ດ້ານໃນກົງກັນຂ້າມຂອງ shaft ແກນຍັງມີ splines ບິດທີ່ສົມທົບກັບ splines ໃນ hub bore ຂອງ shafts ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຄື່ອນໄຫວ axial ຂອງ shaft ສູນກາງກ່ຽວກັບ shaft ເພົາໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍວົງການຍຶດພາກຮຽນ spring 9. ການເຄື່ອນໄຫວ axial ຂອງ shaft axle 22 ໄປສູ່ gearbox ສູນກາງໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍດາວສູນກາງ fixed ສຸດມັນ. ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ shaft ແກນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍການຮອຍແຕກຄົງທີ່ 8 ກົດເຂົ້າໄປໃນແຂນຂອງຝາປິດຂະຫນາດນ້ອຍ 7 ຂອງເກຍລໍ້. ດາວທຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ shafts ຄົງຢູ່ໃນວົງເລັບທີ່ຖອດອອກໄດ້ປະກອບດ້ວຍສອງຈອກ. ໂຖປັດສະວະ 21 ພາຍໃນແມ່ນ forged ຈາກເຫລໍກຄາບອນ, ມີ hub ທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຢູ່ດ້ານນອກແລະເປັນຮູ slotted ຢູ່ພາຍໃນ. ຈອກນອກ 13 ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ຖ້ວຍລູກປືນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍສາມລອນ.

ເຂົ້າ. 74. ໂຄງຮ່າງການຂັບລໍ້ ແລະລາຍລະອຽດຂອງມັນ:

1 - ແກນ shaft; 2 - ເຄື່ອງມືແດດ; 3 - ດາວທຽມ; 4 - ແກນຂອງດາວທຽມ; 5 - ຈອກນອກ; 6 - ແຫວນເກຍ; 7 - ແກນ retainer ຂອງດາວທຽມ; 8 - bolt coupling ຂອງຈອກ carrier; 9 - ຫຼັກສູດຂອງດາວທຽມ; 10 - ຜູ້ຖືຈອກພາຍໃນ

ໃນຈອກປະກອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ສາມຂຸມໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງພ້ອມໆກັນ (ເຈາະ) ສໍາລັບແກນຂອງດາວທຽມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງດາວທຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແສງຕາເວັນແລະເກຍມົງກຸດກໍານົດ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເກຍ, ແລະ. ຍັງທົນທານຂອງເຄື່ອງມື. ໝຸນລໍ້ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັບສູນອື່ນໆໄດ້ ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຖືກໝາຍດ້ວຍເລກລຳດັບ. lugs ຂອງຈອກນອກສໍາລັບແກນດາວທຽມມີຮູ threaded ສໍາລັບ bolts locking ຂອງສາມແກນດາວທຽມ.

ແວ່ນຕາປະກອບ (ຜູ້ຖືລໍ້) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນນອກຂອງບ່ອນຢູ່ຂອງເພົາ. ກ່ອນທີ່ຈະປູກເຄື່ອງບັນທຸກ, hub ລໍ້ພາຍໃນ 19 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ຂອງ shaft axle ສຸດສອງ bearings. ລູກປືນ roller tapered ສອງເທົ່າຂອງ hub ພາຍໃນແມ່ນ mounted ໂດຍກົງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລູກປືນ roller ທໍ່ນອກແມ່ນ mounted ກັບບັນທຸກລໍ້. A cast spacer ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລູກປືນ roller tapered ສອງເທົ່າແລະ carrier ລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວົງເລັບທີ່ປະກອບໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ shaft ແກນໂດຍໃຊ້ nut 25 ແລະ lock nut 27. A ວົງຍຶດຍຶດ 26 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະ lock ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ເຊິ່ງຄວນຈະເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນທີ່ມີ protrusion ພາຍໃນ.

ຖ້ວຍທີ່ປະກອບຂອງເກຍລໍ້ປະກອບເປັນສາມຮູທີ່ດາວທຽມຖືກໃສ່ຢ່າງເສລີ. ດາວທຽມໄດ້ເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງເປັນຮູກະບອກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລູກປືນ 4 ທໍ່ລູກປືນທີ່ບໍ່ມີວົງແຫວນນອກຫຼືພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂຸມໃນຮູບທໍ່ກົມຂອງດາວທຽມແມ່ນສາຍແອວ knurling ສໍາລັບ rollers ສະຫນັບສະຫນູນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ດ້ານຂອງ shaft ດາວທຽມມີບົດບາດຂອງວົງພາຍໃນຂອງ bearing ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຊີວິດຂອງລູກປືນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມແຂງຂອງ raceways, shafts ດາວທຽມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງສູງຂອງຊັ້ນຫນ້າດິນ (HRC 60-64.

ໃນເວລາທີ່ປະກອບການຂັບລົດລໍ້, ທໍາອິດ, bearings ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຂອງດາວທຽມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼຸດລົງເກຍເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈອກ, shaft ດາວທຽມໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ bearing ໄດ້. shaft ດາວທຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈອກຕາມຫຼັກສູດຂອງການປັບຕົວແລະຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນພວກມັນໂດຍການຫມຸນແລະການຍ້າຍແກນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ locking bolt 3, rod ຮູບຈວຍຂອງທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮູຮູບຈວຍໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ດາວທຽມ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຖອດ shaft ນີ້, ມີຮູ threaded ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຕົນ. ໂດຍການໃສ່ສາຍປະຕູເຂົ້າໄປໃນຂຸມນີ້ໂດຍຜ່ານແຂນ, ເນີ້ງໃສ່ຈອກນອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ທ່ານສາມາດເອົາ shaft ອອກຈາກດາວທຽມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຕາຫນ່າງເກຍທີ່ມີທັງເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນແລະເຄື່ອງມືວົງ.

ແຮງບິດຖືກສົ່ງກັບເກຍຕົ້ນຕໍໂດຍຜ່ານສາມເກຍ meshed ກັບມັນ, ດັ່ງນັ້ນແຂ້ວຂອງເກຍວົງແມ່ນໂຫຼດຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບແຂ້ວຂອງເກຍລໍ້. ປະສົບການປະຕິບັດງານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຊື່ອມເກຍກັບຂອບເກຍພາຍໃນແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດ. ເກຍວົງແຫວນຖືກຕິດຕັ້ງແລະຕັ້ງໄວ້ກາງກັບບ່າຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງສູນກາງລໍ້ຫລັງ. gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເກຍແລະ hub ໄດ້.

ຢູ່ດ້ານນອກ, ຢູ່ໃຈກາງຂອງຄໍຂອງເກຍແຫວນ, ມີຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ 14 ທີ່ກວມເອົາເກຍ. ທໍ່ປະທັບຕາຍັງຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຝາປິດແລະເກຍ. ການປົກຫຸ້ມຂອງແລະເກຍວົງແມ່ນ screwed ກັບ bolts ທົ່ວໄປໂດຍ 15 ກັບ hub ລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງ mounted ສຸດ bearing mounted ໃນກອບລໍ້, ສະຫນອງຄວາມຖືກຕ້ອງເຊິ່ງກັນແລະກັນທີ່ຈໍາເປັນຂອງສະຖານທີ່ຂອງດາວທຽມທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບແກນ, ຂຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນທີ່ວາງໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອງຈັກແລະການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງດາວທຽມກັບຫົວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນພິເສດ, i.e. ມັນ "ລອຍ" ແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງແຂ້ວເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະມີຄວາມສົມດູນ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນວົງຮອບຮອບດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ. .

ເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນຂອງຂັບລົດລໍ້ແລະດາວທຽມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ 20ХНЗАທີ່ມີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມແຂງດ້ານຂອງແຂ້ວເກຍໄປຮອດ HRC 58-62, ແລະແກນຂອງແຂ້ວຍັງຄົງເປັນທໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງ HRC 28-40. ເກຍວົງແຫວນທີ່ບັນຈຸໜ້ອຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ 18KhGT.

ເກຍແລະລູກປືນຂອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນລໍ້ແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາສີດພົ່ນເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້ອງເກຍປະກອບດ້ວຍຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູນກາງລໍ້ຫລັງທີ່ rotates ສຸດ bearings tapered, ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເກຍໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສະຫນອງການ lubrication ກັບທຸກເກຍແລະລູກປືນລໍ້ເກຍ. ນ້ຳມັນແມ່ນຖອກໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກນ້ອຍ 7, ຕິດກັບຝາປິດລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ດ້ວຍ 12 pins ແລະປະທັບຕາຕາມຄໍກາງດ້ວຍແຫວນປະທັບຕາຢາງ XNUMX.

ດ້ວຍການເອົາຝາປິດຂະຫນາດນ້ອຍອອກ, ຂອບຕ່ໍາຂອງຂຸມໃນຝາປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍານົດລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການໃນລົດໄຟລໍ້. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຮູປິດດ້ວຍປລັກຖັງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼອອກຈາກຮູຂອງເກຍລໍ້ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເກຍກາງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ການປະທັບຕານ້ໍາມັນສອງເທົ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ແກນ.

ນ້ຳມັນຈາກຊ່ອງຂັບລໍ້ຍັງເຂົ້າສູ່ຮູຂຸມຂົນລໍ້ດ້ານຫຼັງເພື່ອຫຼໍ່ລື່ນກັບລູກປືນລູກກິ້ງສອງເທົ່າ ແລະເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງລໍ້.

ຈາກດ້ານໃນຂອງ hub ກັບໃບຫນ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງມັນ, ຜ່ານ gasket ຢາງພາລາ, ການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງ stuffing ແມ່ນ screwed, ໃນປ່ອງ stuffing ຢາງ - ໂລຫະ locking ຕົນເອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້. ຂອບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງບັນຈຸສິ່ງຂອງປະທັບຕາຢູ່ຕາມໂກນຂອງ hub ຕາມວົງແຫວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ກົດດັນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນ. ດ້ານຂອງວົງແຫວນແມ່ນດິນໃນລະດັບສູງຂອງຄວາມບໍລິສຸດ, ແຂງກັບຄວາມແຂງສູງແລະຂັດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງ stuffing ສຸດ hub ລໍ້ແມ່ນຈຸດສູນກາງກ່ຽວກັບບ່າ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນ abuts ຕໍ່ກັບວົງນອກຂອງ bearing tapered double, ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງຕົນ.

ໃນການປົກຫຸ້ມຂອງຕ່ອມ, flange, ທີ່ມີຂະຫນາດຫຼາຍ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ deflector ນ້ໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງມັນແລະວົງຂອງຕ່ອມເອົາອອກໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ຢູ່ເທິງຫນ້າກະບອກຂອງ flange, ຮ່ອງນ້ໍາ flushing ໄດ້ຖືກຕັດ, ມີ inclination ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງ hub ໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກອງເບກ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກປິດດ້ວຍຕົວ deflector ນ້ໍາມັນ.