ເບິ່ງພາຍໃນ drum ໄດ້

ເບຣກເພົາຫຼັງສວມໃສ່ຊ້າກວ່າເພົາໜ້າ ເພາະມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮົາຄວນຈະສົນໃຈມັນໜ້ອຍລົງ.

ລົດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດມີເບກ drum mounted ຫລັງ. drum ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນກັບ hub ເທົ່ານັ້ນ bolts ຂອງ rims ຫຼືຍັງຕິດກັບພວກເຂົາດ້ວຍ bolt ດຽວ, ຕາມກົດລະບຽບ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງ drum ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການສວມໃສ່, ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະຍຶດຕິດກັບເສັ້ນຂັດຂອງແຜ່ນເບກ. ໃນຄັ້ງທີສອງ, screw fastening drum ທີ່ໄດ້ກ່າວມາສາມາດກາຍເປັນບັນຫາເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ພະຍາຍາມ unscrew ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະການ corrosion ໄດ້ທໍາລາຍບາງສ່ວນແລ້ວ. ຄວາມພະຍາຍາມ unscrew ດັ່ງກ່າວມັກຈະສິ້ນສຸດລົງໃນການແຕກຫັກຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນພະຍາຍາມ unscrew ສິ້ນຂອງ screw ໄດ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈາະມັນແລະຕັດ thread ໃນຂຸມໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ (ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານມີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ) ຫຼື, ສຸດທ້າຍ, ປ່ຽນ hub ທັງຫມົດ.

ຫຼັງຈາກຖອດ drum, ທໍາອິດເອົາຝຸ່ນທັງຫມົດອອກຈາກພາຍໃນແລະຈາກອົງປະກອບເບກຂອງ caliper. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໃນແຜ່ນເບກ. ຖ້າພວກມັນຖືກສວມໃສ່ແລ້ວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຫນາຂອງພວກເຂົາຍັງກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຜ້າຕ້ອງຖືກສວມໃສ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນແລະບໍ່ມີການສູນເສຍວັດສະດຸຫຼືການປົນເປື້ອນຈາກນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຫຼືນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າກະບອກສູບ, ບໍ່ຕ້ອງສະແດງຮ່ອງຮອຍເລັກນ້ອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ. ແຜ່ນເບກບໍ່ຄວນອ່ອນເພຍ, ປ່ອຍໃຫ້ມີຮອຍແຕກ.

ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ drum ຫ້າມລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນຜິວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຈະຕ້ອງບໍ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງ drum ໄດ້, ມູນຄ່າອະນຸຍາດຂອງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ. Pulsation ຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ເບກໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ ABS ອາດຈະຊີ້ບອກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຮູບໄຂ່ຂອງ drum ຫ້າມລໍ້.