ການປ່ຽນ clutch Renault Sandero

ການປ່ຽນ clutch Renault Sandero

Ремонт и техническое обслуживание Рено Сандеро часто осуществляют сами автовладельцы. Это связано с тем, что это недорогая модель, а ее техническое устройство относительно простое. Этот автомобиль в основном оснащен механическими коробками передач. Срок службы сцепления во многом зависит от бережного обращения с автомобилем.

Сцепление Рено Сандеро выполнено комбинированным способом. Один трос идет от педали сцепления, который со временем изнашивается и нуждается в замене и регулировке. Гидравлический цилиндр привода выжимного подшипника расположен внутри картера сцепления и установлен вместе с выжимным подшипником.

Признаки скорой замены сцепления Рено Сандеро

Проявлениями того, что вам в скором времени потребуется ремонт или замена сцепления Рено Сандеро, являются:

• вибрации, рывки и рывки машины при работе сцепления при включении 1-й передачи
• неполное выключение сцепления в крайнем положении педали, сцепление «ведет», передачи включаются с трудом или вообще не включаются
• повышенный шум при нажатии на педаль сцепления
• неполное включение сцепления на 4 и 5 передачах, сцепление «буксует», присутствует сильный запах горелых фрикционных накладок

Особенности замены сцепления Рено Сандеро

Замена сцепления – довольно сложный процесс. Мастера техцентра Renault Repair выполняют его в течение 4-6 часов работы. Эти работы требуют специального оборудования, инструментов и навыков для выполнения такой сложной работы.

Замена сцепления Рено Сандеро – одна из самых трудоемких работ по ремонту автомобиля. При замене сцепления приходится разбирать и разбирать многие узлы и агрегаты машины. Мы рекомендуем выполнять данный вид сложных ремонтных работ в специализированных технических центрах, таких как Renault Repair.

Принимая во внимание большой трудозатратность замены сцепления Рено Сандеро, рекомендуем заменить весь комплект сцепления целиком. Хотя некоторые детали еще можно отремонтировать, но их ресурс уже значительно снижен, и очередная разборка сцепления может произойти по их вине в ближайшее время. В комплект входят: корзина сцепления, нажимной диск со встроенными пружинными демпферами и фрикционными накладками, выжимной подшипник, диафрагменная листовая пружина, прижимающая диск сцепления к маховику.

Устройство и комплектующие детали автомобилей Рено. Эксплуатация, техническое обслуживание и регулировки.

Устройство и ремонт сцепления Рено Сандеро

Автомобили Рено Сандеро оснащены сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной пружиной.

Рис. 1. Детали сцепления Рено Сандеро и его стопорное срабатывание

1 — ведомый диск; 2 — крышка сцепления с нажимным диском; 3 — выжимной подшипник; 4 — трос привода выключения сцепления; 5 — педаль сцепления; 6 — вилка выключения.

Нажимной диск (корзина) сцепления Рено Сандеро смонтирован в штампованном стальном кожухе 2, прикрученном к маховику болтами.

Ведомый диск 1 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и удерживается диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Подшипник выключения сцепления 3 закрытого типа, не требующий смазки в процессе эксплуатации, установлен в направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления. Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий сальник и передний подшипник первичного вала.

Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шарикоподшипнике, ввернутом в картер сцепления. Вилка вставляется в пазы подшипниковой муфты без дополнительного крепления.

Свободный рычаг вилки, уплотненный в картере резиновой втулкой, приводится в действие приводным тросом 4, второй конец которого закреплен в педальном секторе 5.

Ход рабочей педали 5 регулируется по мере износа накладок диска сцепления Рено Сандеро регулировочной гайкой, закрепленной на резьбовом конце троса.

Сцепления двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л идентичны по конструкции и отличаются только диаметрами нажимного и ведомого дисков. Для двигателя 1,4 л диаметр равен 180 мм, для двигателя 1,6 л – 200 мм.

Рабочий ход наружного плеча вилки выключения сцепления несколько отличается, что для двигателя 1,4 л он составляет 28-33 мм, для двигателя 1,6 л — 30-35 мм.

В автомобиле Renault Sandero Stepway используется гидравлическая трансмиссия выключения сцепления. Привод выключения механизма сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления, подшипника выключения сцепления, совмещенного с рабочим цилиндром, и соединительных магистралей.

В трансмиссии используется тормозная жидкость, заливаемая в расходный бачок, который находится в главном тормозном цилиндре и служит одновременно для приведения в действие тормозной системы и выключения механизма сцепления.

Главный цилиндр сцепления Renault Sandero Stepway установлен на приборной панели, а шток цилиндра соединен с педалью. Заливная трубка проходит от бачка в главном тормозном цилиндре к главному цилиндру сцепления.

При нажатии на педаль шток перемещается, создавая давление жидкости в рабочей магистрали, которая воздействует на рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр установлен внутри картера сцепления и совмещен с выжимным подшипником.

При приложении давления поршень рабочего цилиндра воздействует на подшипник, перемещая его вперед и отключая сцепление.

Спиральная пружина постоянно прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине корзины сцепления Renault Sandero Stepway. Мембранная пружина возвращает подшипник в исходное положение после сброса давления в магистрали.

Выжимной подшипник содержит бесконечный запас смазки и не требует технического обслуживания. Поскольку подшипник и диафрагменная пружина находятся в постоянном контакте, в механизме сцепления нет люфта, поэтому регулировка не требуется.

В месте соединения рабочего цилиндра сцепления с магистралью подачи жидкости, представляющей собой стальную трубку, находится выпускной клапан гидропривода сцепления.

Подробнее: Если вам срочно нужна Ниссан Кашкай замена втулок переднего или заднего стабилизатора

Гидрорасцепитель выключения сцепления Renault Sandero Stepway

• Прокачиваем гидропривод выключения сцепления для удаления воздуха после разгерметизации, что возможно при замене деталей привода.
• Снимите защитный колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра и вставьте в него прозрачную трубку.
• Вставьте другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью так, чтобы свободный конец трубки был погружен в жидкость. Емкость желательно устанавливать под автомобилем ниже уровня крана.
• Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления Renault Sandero Stepway и удерживает ее в нажатом положении.
• Чтобы прокачать привод, снимите фиксатор кабеля с помощью отвертки.
• Слегка (на 4 на 6 мм) выталкиваем стальную трубку из пластиковой коробки. При этом часть тормозной жидкости и пузырьки воздуха, попавшие в систему, выбрасываются в емкость под машиной. Прозрачная трубка позволяет контролировать процесс.
• Ввести стальную трубку в корпус, удерживая ее рукой, повторять процедуру до тех пор, пока из фитинга не перестанет выходить воздух.
• При необходимости долейте тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

ການປ່ຽນ clutch Renault Sandero

Замена сцепления Рено Сандеро:

• Снимите коробку передач.
• Удерживая маховик отверткой (или монтажным лезвием) так, чтобы он не проворачивался, открутите шесть винтов, которые крепят кожух нажимного диска сцепления к маховику. Равномерно ослабляйте затяжку болтов: каждый болт на один оборот ключа, двигаясь от болта к болту по диаметру.
• Снимите давление со сцепления и ведомых дисков с маховика, удерживая ведомый диск.
• Осмотрите диск сцепления Рено Сандеро. Трещины в деталях ведомого диска не допускаются. Проверить степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или заклепочные соединения ослаблены.
• Проверить надежность крепления демпфирующих пружин во втулках ступицы ведомого диска, попробовав передвинуть их рукой во втулках ступицы. Если пружины легко двигаются на своих местах или сломаны, замените диск.
• Проверить биение диска сцепления, если при визуальном осмотре обнаружена деформация, если биение превышает 0,5 мм, заменить диск.
• Осмотреть поверхности трения корзины сцепления и маховика Renault Sandero, обращая внимание на отсутствие глубоких царапин, потертостей, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные блоки.
• Если заклепочные соединения прижимной пластины и частей корпуса ослаблены, замените узел корзины. Визуально оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Трещины в диафрагменной пружине не допускаются.
• Места контакта лепестков пружины с выжимным подшипником должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). Если нет, замените узел корзины сцепления.
• Осмотрите соединительные звенья корпуса и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените узел прижимной пластины. Визуально оцените состояние опорных колец пружины сжатия. Кольца не должны иметь трещин и признаков износа. Если нет, замените узел корзины сцепления Renault Sandero.
• Перед установкой сцепления проверьте легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устранить причины заедания или заменить неисправные детали.
• Нанесите смазку с высокой температурой плавления на шлицы ступицы ведомого диска.
• При установке сцепления сначала с помощью оправки установить диск сцепления Рено Сандеро, а затем на три центрирующих болта — корпус корзины и вкрутить винты, крепящие корпус к маховику.
• Равномерно вверните болты, по одному обороту ключа, двигаясь попеременно от болта к болту в диаметре. Момент затяжки винтов 12 Нм (1,2 кг/см).
• Снимите оправку и установите редуктор.
• Установите нижний конец троса расцепления на редуктор и отрегулируйте длину резьбового конца троса.

Замена подшипника и выжимной вилки Рено Сандеро

Одним из признаков того, что выжимной подшипник нуждается в замене, является повышенный шум при нажатии на педаль сцепления.

При замене выжимного подшипника Рено Сандеро из-за шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины трансмиссионного диска. В случае сильного износа концов лепестков в местах контакта подшипников замените приводной диск в сборе.

Узел подшипника выключения сцепления установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой выключения сцепления.

Вилка своими цапфами полностью вставлена ​​в глухие пазы подшипниковой муфты и опирается на шарикоподшипник, ввернутый в картер сцепления. Вилка фиксируется в определенном положении своим гофрированным резиновым пыльником, вставленным в окно картера сцепления.

• Разобрать коробку передач, если она не разбиралась для ремонта сцепления.
• Переместив выжимной подшипник по направляющей вперед, выньте вилку из канавок сцепления и снимите подшипник.
• При необходимости замены выжимной вилки автомобиля Рено Сандеро снимите пыльник с отверстия картера и снимите вилку с шаровой опоры.
• При необходимости снимите пылезащитный колпачок с вилки.
• Смажьте наружную поверхность направляющей втулки, шлицы первичного вала коробки передач, шаровой шарнир вилки выключения, поверхности вилки, соприкасающиеся с шаровым шарниром и втулкой, тонким слоем тугоплавкой смазки несущий.
• Установите выжимную вилку и новый подшипник в сборе со сцеплением (убедитесь, что он вращается плавно и бесшумно, без люфта) в порядке, обратном снятию.

Никакой дополнительной фиксации вилки выключения сцепления в подшипнике и шаровой опоре не предусмотрено. Поэтому после установки вилки и подшипника (и тем более после установки редуктора) не вращайте вилку в вертикальной плоскости, так как это может привести к ее выходу из пазов

муфты.

Замена и регулировка троса выключения Рено Сандеро

• Для облегчения последующей установки перед снятием троса измерьте длину свободной резьбовой части нижнего конца троса (у переходника).
• Перемещая трос вперед, выньте его наконечник из прорези вилки расцепления.
• Снимите амортизатор с оболочкой троса с опоры на картере коробки передач.
• В салоне под панелью приборов отсоедините конец троса от сектора педали сцепления.
• Снимите чехол троса с бампера на щитке приборной панели и извлеките трос, вытянув его из щитка в сторону моторного отсека.
• Установите трос отпирания Renault Sandero в порядке, обратном снятию.
• После установки нового кабеля выполните первоначальную установку кабеля. Измерить размеры соответственно между концом амортизатора и вилкой выключения (равно 86±5 мм), а также между концом амортизатора и наконечником троса (равно 60±5 мм).
• Если размеры не соответствуют указанным, отрегулируйте их, поворачивая регулировочную гайку конца троса при ослабленной контргайке.
• Нажмите педаль сцепления три раза до упора и снова измерьте расстояние. При необходимости повторите регулировку.
• Убедитесь, что ход свободного конца вилки выключения сцепления составляет 28-33 мм для двигателя 1,4 л и 30-35 мм для двигателя 1,6 л.

Текущий ремонт комплекта педалей автомобиля Рено Сандеро

Рис. 2. Компоненты узла педали Renault Sandero

1 — гайка оси; 2 — шайба: 3, 6, 8 — распорки; 4 — втулка педали; 5 — педаль тормоза; 7 — возвратная пружина педали сцепления; 9 — ось педали; 10 — накладка педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — пластина площадки педали тормоза; 13 — кронштейн крепления педали.

Педаль сцепления 11 (рис. 2), изготовленная из пластмассы, установлена ​​на одной оси со сварной стальной педалью тормоза 5. Ось 9 закреплена гайкой 1 на кронштейне 13, установленном на лобовом щите автомобиля. Тело.

Педаль сцепления возвращается в исходное положение пружиной 7. Педали крепятся на вал через пластмассовые втулки 4. В случае появления скрипа или заедания педалей на валу разберите и отремонтируйте педальный узел.

• Отсоедините изогнутый конец возвратной пружины педали сцепления от края кронштейна узла педали.
• Отсоедините трос растормаживания Renault Sandero от сектора педали сцепления.
• Отсоедините толкатель усилителя тормозов от педали тормоза.
• Вторым ключом открутить гайку 1 (рис. 2), фиксирующую вал педали, не допуская проворачивания вала.
• вынуть ось из отверстий педалей и опоры, поочередно сняв дистанционную втулку 3, педаль тормоза 5 в сборе с втулками 4, дистанционную втулку 6, пружину 7, дистанционную втулку 8 и педаль сцепления 11 в сборе с валом 4 втулки.
• Выньте пластиковые втулки из отверстий в педалях 4. Замените изношенные или поврежденные втулки.
• Соберите узел педали в порядке, обратном разборке. Смажьте ось педали и ее втулки тонким слоем смазки. При необходимости установите новую возвратную пружину педали сцепления.
• Подсоедините трос выключения сцепления и толкатель усилителя тормозов к педали сцепления и тормоза соответственно.

Снятие деталей сцепления Renault Sandero

Снимаем «корзину», ведомый диск и выжимной подшипник, чтобы заменить их в случае выхода из строя.

Так же снимали «корзину» и ведомый диск при замене маховика и заднего сальника коленвала.

Выполняем работы в смотровой канаве или эстакаде. Операции показаны на автомобиле Logan.

При замене деталей сцепления можно не разбирать коробку передач полностью (так как это заставит проводить трудоемкие операции по снятию подрамника), а лишь отодвинуть ее от двигателя на нужное расстояние.

1. Отсоедините клемму кабеля от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите привод с левого колеса.
3. Отверните болт крепления левого кронштейна подрамника к кузову и ослабьте гайку крепления кронштейна к рычагу подвески.
4. Отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления и кронштейна коробки передач.
5. Отсоедините тягу управления коробкой передач от переключателя коробки передач.
6. ເອົາເຊັນເຊີຄວາມໄວອອກ.
7. Снимите датчик положения коленчатого вала.
8. Отсоедините колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода.
9. Отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводки управляющего датчика концентрации кислорода.
10. Снимите блок датчиков с опоры коробки передач и отсоедините жгут проводов датчика от опоры коробки передач.
11. ບັນທຶກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
12. Освободите кронштейн картера коробки передач и снимите жгут проводов. Откручиваем четыре винта, которые крепят картер двигателя к коробке передач.
13. Заменены регулируемые упоры под двигатель и коробку передач. Снимаем задний и левый кронштейны с силового агрегата.
14. Отсоедините тросы «массы» от коробки передач, открутите болты и гайки, крепящие коробку передач к блоку двигателя.
15. Придерживая внутренний корпус шарнира привода правого колеса, снимаем коробку передач с двигателя, сняв первичный вал со ступицы диска сцепления.

В этом случае шлицевой вал боковой шестерни дифференциала будет выступать через конец корпуса внутреннего шарнира правой звездочки. Снимаем коробку передач с двигателя (на расстоянии, на котором можно будет разобрать детали сцепления) и подпираем левую сторону коробки передач на подрамнике.

Внимание: При разборке и установке коробки передач первичный вал коробки передач не должен опираться на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.

Для замены выжимного подшипника переместите его по направляющей втулке до конца первичного вала коробки передач, отсоединив выступы вилки выключения сцепления от подшипника.

Снимаем подшипник (для наглядности он показан на снятом редукторе).

Мы сняли вилку с шаровой опоры и сняли конец вилки с пылезащитного колпачка.

Перед установкой подшипника нанесите смазку на поверхность направляющей втулки, ножки вилки выключения сцепления, а также шаровой шарнир вилки. Мы заменили сломанный резиновый чехол вилки выключения на новый.

Установите подшипник выключения сцепления в обратном порядке.

При установке опорного подшипника 2 шпильки должны войти в пластмассовые крючки 1 на втулке подшипника.

Установив монтажную лопатку между зубьями венца маховика и опираясь на болт крепления коробки передач головкой «на 11», откручиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Откручиваем болты равномерно, каждый, не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать «корзину» сцепления.

Если болты откручиваются с трудом, ударяем по их головкам молотком с бойком из мягкого металла.

Снимаем «корзину» и диск сцепления (для наглядности показываем его при разобранном редукторе).

Устанавливаем ведомый диск и «корзину» сцепления в обратном порядке.

При установке ведомого диска ориентируем его выступающую часть (показана стрелкой) на «корзину» сцепления.

Располагаем «корзину» сцепления так, чтобы болты маховика вошли в соответствующие отверстия в «корзине».

Вставляем центровочную оправку (центровочная оправка подходит для сцепления автомобилей ВАЗ) в шлицы ведомого диска и вставляем хвостовик оправки в отверстие фланца коленчатого вала.

Загрунтовали и равномерно затянули противоположные болты крышки сцепления к маховику (по одному обороту за проход).

Наконец, затяните болты требуемым моментом.

Вынимаем центрирующую оправку ведомого диска.

Устанавливаем коробку передач и все снятые детали и узлы в обратном порядке. Осуществляем регулировку привода сцепления.

Рено сандеро замена сцепления

В статье рассмотрим ремонт сцепления с МКПП автомобиля.

Снятие и установка сцепления

При замене сцепления рекомендуется заменить весь комплект сцепления.

Вам понадобится инструмент, который используется для снятия коробки передач, а также ключ на 11, отвертка; понадобится оправка для центровки ведомого диска (подойдет от ВАЗ).

Устанавливаем автомобиль в смотровую яму или лифт

Крышка сцепления крепится к маховику шестью болтами

При установке старой корзины следите за положением корзины по отношению к рулевому колесу для обеспечения баланса.

Откручиваем шесть винтов, которые держат корзину, не давая проворачиваться маховику монтажной лопаткой.

Равномерно ослабляем затяжку болтов одним оборотом ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

При тугом откручивании можно ударить молотком по головкам болтов.

Снимаем корзину и диск сцепления с маховика двигателя, удерживая диск сцепления

После снятия сцепления осмотрите диск сцепления.

Трещины в деталях ведомого диска не допускаются.

Проверяем степень износа фрикционных накладок.

Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность вкладыша маслянистая или заклепочные соединения ослаблены, то ведомый диск следует заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, следует проверить сальник первичного вала коробки передач.

Возможно, его необходимо заменить.

Проверяем надежность фиксации пружин амортизатора во втулках ступицы ведомого диска, пробуя передвинуть их рукой во втулках ступицы.

Если пружины легко двигаются в своих пружинах или сломаны, замените диск.

Проверяем осевое биение ведомого диска, если при внешнем осмотре выявляется его деформация.

Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

Осматриваем рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких царапин, потертостей, забоин, явных следов износа и перегрева. Заменяем неисправные узлы.

Ослабив заклепочные соединения нажимной пластины и частей корпуса, заменяем нажимную пластину.

Путем внешнего осмотра оцениваем состояние диафрагменной пружины «В» нажимного диска.

Трещины в диафрагменной пружине не допускаются. Места «В» контакта лепестков пружины с выжимным подшипником должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). Если нет, замените диски комплектом.

Осматриваем звенья соединения «А» корпуса и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените узел прижимной пластины.

Путем внешнего осмотра оцениваем состояние опорных колец «В» нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и признаков износа.

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.

Наносим тугоплавкую смазку в шлицы ступицы ведомого диска

При установке сцепления сначала установите ведомый диск с помощью оправки

Ведомый диск устанавливаем так, чтобы выступающая часть ступицы диска (показана стрелкой) была направлена ​​в сторону диафрагменной пружины картера сцепления.

После этого устанавливаем корзину сцепления на три центрирующих штифта и вкручиваем болты, которые крепят картер к маховику.

Равномерно вкручиваем болты, по одному обороту ключа, поочерёдно переходя от одного болта к другому по диаметру. Момент затяжки винтов 12 Нм (1,2 кгсм).

Вынимаем патрон и устанавливаем редуктор.

Мы установили нижний конец троса выключения сцепления в коробку передач и отрегулировали длину резьбового конца троса (как описано ниже).

Замена подшипника и вилки выключения сцепления

Повышенный шум в момент выключения сцепления при выжатой педали свидетельствует о необходимости замены выжимного подшипника.

Выжимной подшипник «А» в сборе с муфтой (рис. 1) установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой «Б» выключения.

Вилка вставляется костяшками и опирается на шаровой шарнир, ввернутый в картер сцепления.

Вилка фиксируется гофрированным резиновым пыльником, вставленным в окно картера сцепления.

Чтобы снять выжимной подшипник, снимите коробку передач (статья — Снятие МКПП с автомобиля Рено Сандеро)

Перемещая выжимной подшипник по направляющей втулке вперед, вынимаем втулку из ее пазов сцепления и снимаем подшипник.

Если необходимо снять вилку выключения, снимите ее крышку с отверстия в картере сцепления и снимите вилку с шаровой опоры

При необходимости снимите пылезащитную крышку штекера

Смажьте наружную поверхность направляющей втулки тонким слоем тугоплавкой смазки

Смажьте шлицы входного вала коробки передач

Смазать шаровой шарнир вилки выключения

Смажьте поверхность вилки, соприкасающуюся с шаровым шарниром

Смажьте ножки вилки

Установите вилку и выжимной подшипник в обратном порядке.

Дополнительная фиксация вилки выключения сцепления на подшипнике выключения сцепления и шаровой опоре не предусмотрена.

Поэтому после установки вилки и подшипника не вращайте вилку в вертикальной плоскости, так как она может сойти со шлицов муфты.

ການປ່ຽນແລະປັບສາຍ clutch

Перед снятием троса измеряем длину свободной резьбовой части нижнего конца троса у коробки передач.

Сдвинув тросик вперед, выводим его кончик из паза вилки выключения

Снимите демпфер чехла троса с кронштейна на картере коробки передач

Отсоедините наконечник троса от сектора педали сцепления

Вытаскиваем кабельную муфту из бампера на переборочный щит и снимаем трос, протягивая его из щита в подкапотное пространство

Установите трос сцепления в обратном порядке

После установки кабеля проводим первоначальный монтаж кабеля. Измеряем размеры L и L1 соответственно между концом амортизатора и вилкой выключения, а также между концом амортизатора и концом троса.

Размер L должен быть (86±) мм, размер L1 — (60±5) мм. Если размеры не попадают в указанные диапазоны значений, отрегулируйте их, поворачивая регулировочную гайку конца троса при ослабленной контргайке.

По мере износа накладки диска сцепления в процессе эксплуатации изменяется и начальная установка троса выключения сцепления. При этом педаль сцепления перемещается вверх, ее полный ход увеличивается, а сцепление включается с задержкой в ​​конце хода педали. В этом случае проверьте и восстановите первоначальную установку троса с регулировочной гайкой на его резьбовом конце.

Выжмите педаль сцепления три раза до упора и снова измерьте расстояние L и L1. При необходимости повторите регулировку.

Проверяем, чтобы свободный конец вилки выключения сцепления находился в пределах 28-33 мм для двигателя 1,4 л и 30-35 мм для двигателя 1,6 л.

Ремонт педального узла

Педаль сцепления выполнена из пластика.

Он установлен на одной оси со стальной педалью тормоза. Вал 9 закреплен гайкой 1 на опоре 13, установленной на переднем щите корпуса.

Для возврата педали в исходное положение установлена ​​пружина 7.

Педали крепятся на оси с помощью пластиковых втулок.

Если педали скрипят или заедают, следует разобрать и отремонтировать педальный узел.

Вам понадобится два ключа на 13.

Отсоедините изогнутый конец возвратной пружины педали сцепления от края кронштейна узла педали

Отсоедините трос выключения от сектора педали сцепления

Отсоедините толкатель усилителя тормозов от педали тормоза

Откручиваем гайку 1 (рис. 1), удерживающую вал педали, не давая валу проворачиваться вторым ключом.

Вынимаем ось из отверстий педалей и из кронштейна, снимая поочередно дистанционную втулку 3, педаль тормоза 5 в сборе с втулками 4, дистанционную втулку 6, пружину 7, дистанционную втулку 8 и педаль сцепления 11 в сборе с втулками 4 от оси.

Вынимаем из отверстий в педалях 4 пластиковые втулки, изношенные втулки заменяем.

Собираем педальный узел в обратном порядке.

Как заменить сцепление Logan, Sandero

Как поменять сцепление Рено Логан, Сандеро…

ສະບາຍດີຜູ້ອ່ານຂອງ blog Aauhadullin.ru. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການທົດແທນ clutch Renault Logan. ການເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພື່ອທົດແທນ clutch ໃນລົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາເກຍເກຍ.

ຕາມທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໃຈ, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກ, ໃຊ້ເວລາອັນມີຄ່າຫຼາຍ! ໃຫ້ພວກເຮົາຊອກຫາສິ່ງທີ່ແລະວິທີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະອອກຈາກເກຍແລະ disassemble, ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາແລ່ນພາຍໃຕ້ລົດແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນໄວເດັກຂອງຂ້ອຍ, ໃນປີ 1975, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຊື້ Moskvich-403 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແລະໃນທີ່ນີ້ລາວຢູ່ສະເຫມີ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງມີການປ່ຽນແປງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫຼິ້ນກັບ clutch ແລະ gearbox ຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າມັນເປັນວຽກຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະເອົາແລະຕິດຕັ້ງ stabilizer, ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍເອົາກ່ອງອອກ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ໄດ້​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖອດ​ເກຍ​ກັບ​ເຂົາ, ສ້ອມ​ແປງ clutch ສໍາ​ລັບ​ສອງ​ຊົ່ວ​ໂມງ, ກ່ອນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ກັບ​ເຂົາ!

ການສ້ອມແປງ Clutch

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນ clutch Renault Logan: ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ clutch, ພວກເຮົາຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ.

• ການປ່ຽນ clutch Renault Logan ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບ.
• ດ້ວຍກະແຈ, ແລະມັກມີຫົວເຕົ້າສຽບ (30), ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ unscrew ແກ່ນຂອງ hubs ດ້ານຫນ້າຂອງທັງສອງລໍ້.
• ພວກເຮົາເອົາ jack, ຍົກລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະເອົາອອກ.
• ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ແລ້ວ​ທີ່​ຈະ unscrew ແກ່ນ hub ໄດ້​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ແລະ​ມີ​ຫົວ (ໂດຍ 16​) ດໍາ​ເນີນ​ການ​ເພື່ອ disassemble ບານ bearings​.

ປອກລູກປືນ Renault Logan, ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນ VAZ, ຖືກຕິດຢູ່ກັບກອງຫ້າມລໍ້ດ້ວຍການໃສ່ກ້ອງແລະຍຶດດ້ວຍບານປະຕູຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew bolt ຂ້າງແລະດຶງມັນອອກ. ສຽບຮວງເປັນຮູບແຂບດ້ວຍ spacer ຫຼືເຄື່ອງມືຜົນກະທົບທີ່ມີພະລັງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບແລະ, ເປີດມັນ, ເອົາບານຮ່ວມກັນອອກຈາກເຕົ້າຮັບ.

ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ບານ​ຮ່ວມ​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ຮູບ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​:

Fig 1. ການປະກອບບານຮ່ວມກັນ

• ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເອົາ​ຂໍ້​ຕໍ່​ບານ​ອອກ​ທັງ​ສອງ​ດ້ານ​ແລະ​ເອົາ​ຂໍ້​ຕໍ່ CV ທັງ​ສອງ​ຂ້າງ​ນອກ​ຈາກ hubs ໄດ້​.
• ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນ clutch, ພວກເຮົາເອົາຜ້າຄຸມປ້ອງກັນອອກຈາກທັງສອງລໍ້.
• ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ພວກເຮົາເອົາແຜ່ນ, ພຽງແຕ່ດຶງມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນອອກມາໄດ້ງ່າຍ.
• ກ່ອນທີ່ຈະເອົາໄດຊ້າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກແລະລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກກ່ອງ.
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາການປົກປ້ອງ bumper, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຢູ່ແຈຂອງ bumper ໄດ້. ພວກມັນຖືກຍຶດດ້ວຍສອງ clips ແລະສາມ screws ແຕະດ້ວຍຕົນເອງໃນແຕ່ລະໄສ້.
• ສ່ວນລຸ່ມຂອງກັນຊົນ, ເຊິ່ງຕິດກັບກອບຍ່ອຍ, ພວກເຮົາ unscrewed ກັບ wrench ເປີດທ້າຍ T30.
• ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍຫົວ (10).
• ຫຼັງຈາກ unscrewing, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (probe lambda) ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່).
• ຕໍ່ໄປ, ເອົາເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ສອງທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic.
• ພວກເຮົາເອົາສອງຫຼືສາມແຖບຢາງອອກຈາກ muffler, ທີ່ muffler hangs, ວາງໄວ້ເພື່ອບໍ່ແຊກແຊງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ການທົດແທນ.
• ພວກເຮົາວາງສາຍ muffler ດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ.

ພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ຫວ່າງເພື່ອເອົາ subframe ...

• ນອກຈາກນີ້, ຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ທີ່ແນບຂອງທໍ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານກັບ subframe, ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍກະແຈ (ໂດຍ 10).
• rack ການຊີ້ນໍາແມ່ນຕິດກັບ subframe ຈາກຂ້າງເທິງດ້ວຍສອງ bolts. ພວກເຮົາຫໍ່ພວກມັນດ້ວຍກະແຈ (ຢູ່ທີ່ 18).
• ພວກເຮົາ unscrewed ວົງເລັບສໍາລັບ mount ເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາປົດລອນດ້ານຫລັງອອກຈາກຕົວຍຶດ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດມັນອອກຢ່າງສົມບູນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຖອດສະກູດ້ານ ໜ້າ ອອກຈາກໝອນແລະເອົາຕົວຍຶດອອກຈາກຮ່ອງຂອງລອນຫລັງ. ວົງເລັບຍັງຄົງຢູ່ໃນກອບຍ່ອຍ.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບ radiator ຄວາມເຢັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ bras ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈົນກ່ວາ 2008, radiator ໄດ້ຕິດກັບຮ່າງກາຍທີ່ມີວົງເລັບຂ້າງ. ແລະຫຼັງຈາກປີ 2008, radiator ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນ studs ຕັ້ງລວມຢູ່ໃນ subframe ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2008, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຜູກມັດມັນກັບກະດານສະລັກ hood ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກເມື່ອກອບຍ່ອຍຖືກຖອດອອກ. ມັດມັນດ້ວຍສາຍຫຼືເຊືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ຫລັງເຄື່ອງກະຈາຍລັງສີ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຜູກມັດຢູ່ສອງຈຸດ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະເບື້ອງຊ້າຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປາຍຫນຶ່ງຈະຈົມລົງ.

ມັນເປັນເວລາສໍາລັບ stretcher ໄດ້. ດ້ວຍກະແຈ (17), ພວກເຮົາຫໍ່ bolts ສີ່, bolts ຕັ້ງຢູ່ມຸມຂອງ subframe ໄດ້. ດ້ານຫລັງຂອງກອບຍ່ອຍແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍ bolts ດຽວກັນກັບພຸ່ມໄມ້ stabilizer. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກມັນ.

ຮູບ. 3. stretcher

ຫຼັງຈາກຖອດກອບຍ່ອຍ, ເອົານ້ໍາມັນອອກຈາກ crankcase ແລະເອົາໄດຊ້າຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການ Renault Logan, ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບ VAZ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍການຕິດ anther ກັບສາມ bolts (13) ກັບຮ່າງກາຍ.

ຂະບວນການ disassemble ກ່ອງເກຍຈະເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນ clutch ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຮູບພາບທີ່ມີການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ disassembles ກ່ອງໄດ້:

Fig 4. ຈຸດຄວບຄຸມ, ມຸມເບິ່ງເທິງ

1. ສ້ອມ Clutch, 2. Filler cap, 3. Transmission Housing, 4. Transmission cover, 5. Reverse light switch, 6. Breather, 7. Shift mechanism, 8. Shift lever, 9. Link 10. Shift Lever, 11. .ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, 12. Clutch Housing, 13. Upper Mount Bolt Holes, 14. Engine Compartment Harness Mount, 15 Cable Cover Mounting Bracket, Clutch Actuator Four Engine Oil Pan To Crankcase Bolts clutches, ຍັງບໍ່ທັນສະແດງຢູ່ໃນຮູບນີ້ແມ່ນ. ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ crankcase ໄດ້. ແລະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ບ່ອນທີ່ມີວົງເລັບສໍາລັບສາຍເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງ, ມີ bolts ເພີ່ມເຕີມສອງອັນສໍາລັບການຕິດສາຍດິນກັບຕົວກ່ອງ.

ເຂົ້າ. 5. Bolts ສໍາລັບການຮັບປະກັນຫມໍ້ນ້ໍາກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch

Fig 6. ຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບຕົວເລກ

• ຫຼັງຈາກຖອນຕັນຊ້າຍ, ຕໍ່ໄປ, ເລັກນ້ອຍໄປທາງຊ້າຍ, ມີເຊັນເຊີປີ້ນກັບ (pos. 15 ໃນຮູບ 4).
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຝາປິດຫລັງຂອງເກຍ, ພວກເຮົາຊອກຫາ bolts ສອງອັນສໍາລັບ fastening ສາຍ "ດິນ" (ຮູບ 6), unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະຕັ້ງໄວ້ຂ້າງຄຽງເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແຊກແຊງໃນອະນາຄົດ.
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ອຍ harness compartment ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກວົງເລັບ (ຮູບ 4, pos. 14).
• ທໍ່ພວງມາໄລໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຖືກມັດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກແລະລົບກວນການເຮັດວຽກ.
• ພວກເຮົາເອົາສາຍ clutch drive, ທໍາອິດເອົາປາຍຂອງມັນອອກຈາກສ້ອມ clutch (ຮູບ 4, ຂໍ້ 1), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາກາບຈາກສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ (ຮູບ 4, ຂໍ້ 15).
• ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການຫັນຂອງສີ່ screws ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5.
• ພວກເຮົາຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ (ຮູບ 4, pos. 11), ມັນສາມາດເອົາອອກໄດ້ງ່າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດທຸງແລະດຶງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂຶ້ນ.
• ຕໍ່ໄປ, ການນໍາໃຊ້ກະແຈ (ໂດຍ 13), ຖອດ clamp ທີ່ຍຶດ rod ຄວບຄຸມ gearbox ກັບ lever ຂອງຕົນ (ຮູບ 4, pos. 10).

ຈຸດສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ clutch ໃນລົດ Renault Logan! ກ່ອນທີ່ຈະເອົາ rod, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃນທຸກວິທີທີ່ສະດວກ (ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍສີ) ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ rod ແລະ lever ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນການປັບຕົວຂອງມັນໃນອະນາຄົດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຈັດ​ການ​ເພື່ອ unscrew ສອງ screws ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ screws ທີ່​ຖື​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຖື​ປ່ອງ​ໄດ້​. ມີລູກກອດຕົວເລີ່ມຕົ້ນອີກອັນໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເອົາມັນອອກໃນພາຍຫຼັງ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການປ່ຽນ clutch ແມ່ນເພື່ອເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຖອດສະກູສອງອັນທີ່ຍຶດມັນກັບຕົວຍຶດຂອງ clutch ແລະເອົາມັນອອກຫມົດ. ຮູບພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃນຮູບ 7.

ເຂົ້າ. 7 ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft

ເບິ່ງຮູບພາບບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກແລະສະຖານທີ່ຂອງ eyebolt, ເຊິ່ງຈະເປັນປະໂຫຍດໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

ເຂົ້າ. 8 ຕໍາແຫນ່ງເຊັນເຊີ Crankshaft ສະຖານທີ່ແລະ eyebolt

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງວາງສາຍມໍເຕີ. ໃນການບໍລິການປ່ຽນ clutch, ລົດໃຊ້ racks ພິເສດ. ຜູ້ທີ່ເຮັດການສ້ອມແປງໃນ garage ດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ, ມາກັບສິ່ງທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍເບິ່ງເປັນເວລາດົນນານວ່າເພື່ອນຄົນໜຶ່ງໄດ້ປັບປ່ຽນ XNUMX rods ເພື່ອທົດແທນ clutch Renault Logan ແນວໃດ.

ມັນຄ້າຍຄືຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ເຂົ້າ. 9 ວິທີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການປ່ຽນ clutch

ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ຫມູ່​ເພື່ອນ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ສາຍ​ເຫຼັກ​ຫນາ​ແທນ​ທີ່​ຈະ stealth​. ໂດຍຜ່ານສົ້ນຫນຶ່ງຜ່ານ bolt ຕາແລະຫັນໃນໄລຍະ beam ກັບຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການປະຕິບັດ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ bolt, ເຊື່ອມ hook ກັບມັນ.

ທີ່ນີ້ເຈົ້າມີ! ພວກເຮົາ hang ອອກເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ mount ເຄື່ອງຈັກຊ້າຍ. ລະຫວ່າງກະບອກການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ, ຈາກຂ້າງເທິງ, ຂ້າງລຸ່ມ, ສາມ bolts mounting ວົງເລັບແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ mount ເຄື່ອງຈັກຊ້າຍ. ການນໍາໃຊ້ສາຍເສີມແລະຫົວ (ໂດຍ 16), ພວກເຮົາ unscrew ສາມ bolts ເຫຼົ່ານີ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງການປະກອບວົງເລັບທີ່ມີວົງເລັບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ເຂົ້າ. 10 ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຊ້າຍກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຂອງການປ່ຽນ clutch ຂອງລົດ Renault Logan ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍໂດຍ unscrewing pin ກ່ຽວກັບສະມາຊິກຂ້າມທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້. ທ່ານຕ້ອງຫຼຸດລົງມັນທຸກຄັ້ງທີ່ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເບາະຢາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ແຕກ. ພວກເຮົາມີການເຂົ້າເຖິງສອງ screws ເທິງຂອງເຮືອນ clutch (ຮູບ 4 pos. 13) ແລະ breather ໄດ້.

ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຫາຍໃຈອອກແລະເຫັນວ່າຕອນນີ້ພວກເຮົາສາມາດຖອດ screw starter ທີສາມໄດ້. ຖອດສະກູສາມອັນ. ກ່ອງກົນຈັກຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍສອງ studs ແລະແກ່ນ. ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຝາຫລັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ພາຍໃຕ້ສ້ອມ clutch, ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.

ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນຮູບພາບຂອງຂໍ້ຄວາມເຫຼົ່ານີ້:

ເຂົ້າ. 11 pin ຊ້າຍ

ແລະອັນທີສອງ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງທີ່ນັ່ງພວງມາໄລຂວາ:

ເຂົ້າ. 12 ເຂັມທີສອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ໂດຍໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຖືກ່ອງ, ພວກເຮົາຖອດແກນສອງອັນນີ້ອອກຈາກກະທູ້, ເອົາພວກມັນອອກແລະຫຼຸດລົງຢ່າງລະມັດລະວັງກັບພື້ນເຮືອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າກ່ອງແມ່ນຫນັກແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກ racks ໂດຍການສັ່ນເລັກນ້ອຍ.

ແລ້ວ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີການເຂົ້າເຖິງ clutch ຟຣີ:

ເຂົ້າ. 13 ການເຂົ້າເຖິງ clutch ສໍາລັບການທົດແທນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລູກປືນປ່ອຍ. ພວກເຮົາບີບສ້ອມ clutch ແລະເບິ່ງວ່າການປ່ອຍຕົວເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມແກນນໍາພາຂອງມັນໄດ້ງ່າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເບິ່ງວິທີການປ່ອຍ bearing rotates, ຖ້າຫາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຫຼື twitches, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຕໍ່ໄປ, ໃຊ້ຫົວເຕົ້າສຽບ (ຢູ່ທີ່ 11) ເພື່ອເອົາກະຕ່າ clutch ພ້ອມກັບແຜ່ນດິດແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນ. ຖ້າກີບດອກຂອງກະຕ່າມີການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືຫນັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະຕ່າຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ພວກເຮົາສຶກສາສະພາບຂອງແຜ່ນ clutch.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ແນວ​ນີ້​: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເອົາ​ແຜ່ນ​ດ້ວຍ​ມື​ທັງ​ສອງ​ແລະ​ສັ່ນ​ມັນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ແຜ່ນ​ໄດ້​ຫ້ອຍ​, ມັນ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​. ມັນຍັງເປັນການທົດແທນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າ rivets ໄດ້ຖືກ recessed ເຂົ້າໄປໃນ linings friction ຫນ້ອຍກ່ວາ 0,2 ມມ, ແລະຖ້າຫາກວ່າ linings ມີຮອຍແຕກຫຼື oiled ຫຼາຍ.

ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງຈຸດ friction ຂອງ flywheel ແລະກະຕ່າ. ບໍ່ຄວນມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກ, ມີຮອຍແຕກ, ແລະການສວມໃສ່ຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະເປັນເອກະພາບໃນວົງ.

ການຕິດຕັ້ງ clutch

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດ clutch ໃຫມ່, ແນະນໍາໃຫ້ degrease flywheel ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ. ເມື່ອຊື້ຊຸດ clutch ເພື່ອທົດແທນ Renault Logan, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ມັນປະກອບມີຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Fig.14 ຊຸດ Clutch

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ clutch, ແຜ່ນຕ້ອງຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງດ້ວຍສ່ວນ protruding ໄປສູ່ກະຕ່າ. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງແຜ່ນແລະກະຕ່າໃສ່ flywheel, ໃສ່ແຂນຄູ່ມືທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ຈົນກ່ວາມັນຢຸດຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງກະຕ່າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງແຜ່ນດິດແລະກະຕ່າຢູ່ເທິງ flywheel. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາເອົາປະຕູທັງຫມົດໃນກະຕ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆແຫນ້ນແຫນ້ນດ້ວຍແຮງ 12 N∙m. ດີ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນ clutch, ພວກເຮົາເອົາເກຍເກຍກັບຄືນໄປບ່ອນ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງ reverse ຂອງການໂຍກຍ້າຍ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເກຍ, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແລະຕິດຕັ້ງສາຍປ່ອຍ clutch ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ພວກເຮົາປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນດ້ວຍແກ່ນໝາກໄມ້ທີ່ມັນຕິດຢູ່ກັບສ້ອມຂອງຄັອດ. ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະທໍ່ທັງຫມົດກັບສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກຄືນໃໝ່. ພວກເຮົາພວນ stud ຂອງ beam ທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂຈະ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ rod ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງໃນ lever ຂອງທ່ານ, ຢ່າລືມຫມາຍຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງຂອງຕົນດ້ວຍສີ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຕາມປ້າຍເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈັດການກັບການປັບປ່ຽນເກຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທັງສອງຂໍ້, ຂໍ້ຕໍ່ລູກແລະລໍ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າລືມຕື່ມນ້ຳມັນໃສ່ກະເປົ໋າ ແລະ ທ່ານສາມາດເລີ່ມລົດເພື່ອທົດລອງຂັບໄດ້. ຟັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ ແລະບໍ່ມີສຽງລົບກວນ.

ດ້ວຍການປ່ຽນ clutch, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງມື້ແລະຍິນດີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ຜູ້ຕົ້ນຕໍໄດ້ສຶກສາອຸປະກອນແລະຮຽນຮູ້ວິທີການທົດແທນ clutch ໃນລົດ Renault Logan, Sandero.