Skoda Fabia ການປ່ຽນ clutch

ລະດູຫນາວນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະປີນພູດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໂດຍສະເພາະກັບຄົນທີ່ຢູ່ຫລັງ. ກ່ອງ clutch ໄດ້ຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ 3 ແລະ 4 ຄວາມໄວ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນດີເນື່ອງຈາກການອອກແມ່ນປົກກະຕິ. ແຕ່ຕາມລະບຽບການດ້ານວິຊາການ, ການທົດແທນແມ່ນດໍາເນີນໃນ chorus: ກະຕ່າ + ແຜ່ນ + disengagement. ຂ້ອຍຊື້ອັນດຽວກັນທີ່ມາຈາກໂຮງງານ SACHS 3000 951 051

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ lazy ເກີນ​ໄປ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຈະ​ໃຫ້​ມັນ​ກັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເອີ້ນ​ວ່າ SamaraAvtoBohemia, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະ​ກາດ​ລາ​ຄາ 10600 rubles! Carl, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີພາກສ່ວນ! ຂ້ອຍເອງຕັດສິນໃຈ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ສຶກສາຄູ່ມື, ສິ່ງທີ່ແລະວິທີການ, ການກະກຽມແລະຊື້ຫົວສໍາລັບ 14 ແລະສຽບສໍາລັບກະຕ່າ, ແລະ hexagon ສໍາລັບ 7. ທັງຫມົດນີ້ສາມາດ pushed ເຂົ້າໄປໃນໃຜຜູ້ຫນຶ່ງ, ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ clutch, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາ grenades ພາຍໃນອອກຈາກ flanges ເພື່ອໃຫ້ມີ bolts ຄວາມກົດດັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຊື້ 12 bolts N91108201 ໃຫມ່. ກຸນແຈແມ່ນພະນັກງານຕົ້ນຕໍສໍາລັບ 16 ແລະ 18, ດາວສໍາລັບດາວສໍາລັບ 9 ແລະ 8.

ເພື່ອເອົາ crankcase, ຢ່າເອົາອອກ: ກະບອກສໍາລອງ clutch, ສະມາຊິກຂ້າມ (subframe), radiator, thermostat. ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ອອກ​: flanges ເຟ​ສ​ບຸກ (ນ​້​ໍາ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຫມົດ​)​, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາຍ​, rack ຫມໍ້​ໄຟ​, starter​, lever gear ແລະ​ວົງ​ເລັບ​ເກຍ​ຈາກ​ຂ້າງ​ເທິງ​! ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້!

ຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າການຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃນກະຕ່າ, ທ່ານຕ້ອງການ VAG mandrel, ມັນມີມູນຄ່າຈາກ 750 ຫາ 1450 ຮູເບີນ. ຫຼືຈື່ວ່າ 80% ຂອງແກນຂາເຂົ້າຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄືກັນ, ພວກເຂົາຊື້ mandrel ສໍາລັບ VAZ 2107 ສໍາລັບ 100 ຮູເບີນ:

ຂ້ອຍພົບເງິນໂບນັດ (ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຕົວເອງໄດ້) ໂດຍການຖອນ chip ຈາກ starter ຈາກຂ້າງເທິງ, ໃນ retractor relay, ສາຍແຕກ. ມັດໜາຖືກວາງໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ຈາກສາຍໄຟບາງໆອອກມາ, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກ ແລະ ແຜ່ນສນວນ.

ຂ້ອຍຖືກຖາມເລື້ອຍໆ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນ clutch ເກົ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ flywheel ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີບໍ? NO NO, ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍວ່າ rivets ferodo ຂອງແຜ່ນແຜ່ນແມ່ນປະເຊີນກັບກະຕ່າ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີເຄື່ອງຫມາຍຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການສວມໃສ່ສູງສຸດ, ກະຕ່າຈະທົນທຸກກ່ອນ (ມັນເປັນປະເພດບໍລິໂພກ. ), ແລະ flywheel ເຫມາະຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກ 3- x ການທົດແທນ clutch, ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນທ່ານມີ APR2 ແລະ REVO.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ bolts ທີ່ຈະຖືກະຕ່າໄດ້ (ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄູ່ມື), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮີບດ່ວນຊື້ມົງກຸດສໍາລັບ 9. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີ hexagon ສໍາລັບ 7 ໃນ pitch, ມັນແມ່ນຖືໂດຍ "ດາວ" ສໍາລັບ 8.

ພວກເຮົາເກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນ. ພວກເຮົາເອົາລະເບີດຝັງດິນພາຍໃນໂດຍບໍ່ສູນເສຍທໍ່ຢາງພາຍໃນ. ແລະພວກເຮົາເອົາ screws ໃຫມ່ອອກດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 20nm ແລະການຫັນຂອງ 90 ອົງສາເພື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອອກຄ້າຍຄືບາງ))))

ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, clutch ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ (ໃນ "ການເລີ່ມຕົ້ນ" ໃນຄວາມຫມາຍ).

ໂຊກດີກັບທຸກຄົນແລະຢ່າລອຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງພູເຂົາ!

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນ clutch ຫຼຸດລົງຄືກັບ bolt ຈາກສີຟ້າ, ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍມັນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ: ໃນມື້ວານນີ້ clutch ຍັງເຮັດວຽກ, ແຕ່ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນອີກ ... ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, "X" ຊົ່ວໂມງ. ຄ່ອຍໆ, ຂ້ອນຂ້າງຄາດຄະເນ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ mileage ລຽບງ່າຍເຂົ້າຫາ 197000 ກິໂລແມັດແລະ clutch, ປາກົດຂື້ນ, ຍັງເປັນ native, ຈາກໂຮງງານ.

ການໂທທີ່ລົບກວນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາ: ໃນອາກາດຫນາວ, ເມື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະປາກົດຂຶ້ນຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຈາກຂ້າງຂອງເກຍ, ການປ່ຽນແປງສຽງຂອງສຽງຫຼືຫາຍໄປເມື່ອທ່ານກົດ pedal clutch. ໃນຂະນະທີ່ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ສຽງດັງໆຫາຍໄປ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີໄລຍະເວລາຫນຶ່ງເດືອນທີ່ສຽງເຫຼົ່ານີ້ຫາຍໄປຫມົດໃນບາງເວລາ, ພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນ pedal clutch ໃນເວລາສໍາຜັດກັບຕີນຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ເບົາຫຼາຍ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າກໍາລັງຢູ່ໃນ pedal ແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກ tightened: ໃນຕອນທ້າຍຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກົດຫຼາຍເລັກນ້ອຍ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກຍຍັງຖືກສະຫຼັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນ traction, ເຖິງແມ່ນວ່າ clutch ໄດ້ switched ສຸດສຸດທ້າຍ, i.e. ລົດເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອາທິດກ່ອນວັນທີສ້ອມແປງທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບັນຫາແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍກັບລູກປືນປ່ອຍແລະບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຮູ້ສຶກຂອບໃຈຫຼາຍກັບລົດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍລໍຖ້າໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະສໍາລັບເວລາທີ່ວຽກສ່ວນຕົວອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍຈັດການກັບ. ມີບັນຫາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີສອງຄໍາຖາມ: ທີ່ clutch ທີ່ຈະເລືອກເອົາແລະບ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນ.

ໃນຄໍາຖາມທໍາອິດ, ທາງເລືອກບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ: ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງມີ LUK, SACHS, VALEO. ທໍາອິດຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ຖ້າ SACHS ມີ clutch ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1,2l, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມາໃນຊຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ, ກະຕ່າແລະລູກປືນປ່ອຍ, ອີກສອງຊຸດບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ. ດັ່ງກ່າວ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກັບກໍາທັງຫມົດ 3 ອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກໃນຫນຶ່ງຊຸດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນຈະອອກມາຢ່າງຫນ້ອຍ 30% ລາຄາແພງກວ່າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບຂອງ VALEO - ຂ້ອຍອ່ານບົດວິຈານທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ກ່ຽວກັບ clutches ຂອງບໍລິສັດນີ້, ແຕ່ລາຄາແລະເວລາລໍຖ້າກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນຈິງ, ເຊິ່ງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ດີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຕົກລົງ. SACHS: ຄຸນນະພາບທີ່ພິສູດແລ້ວ, ການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, ຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຊຸດທີ່ກຽມພ້ອມ, ແລະໃນຕົ້ນສະບັບພຽງແຕ່ clutch ດັ່ງກ່າວ: ສິ່ງອື່ນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ງໃຫ້ລູກປືນຄວາມກົດດັນສໍາລັບສ້ອມ clutch - ມັນເປັນໂລຫະ, ແຕ່ຫົວບານຂອງມັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍພາດສະຕິກ - ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຂອງພາດສະຕິກໃນນິ້ວມືເກົ່າອາດຈະຫມົດໄປ, ແລະ. ນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ squeal ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed.

ພຽງແຕ່ສັ່ງການປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງ; ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ມັນ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ການ​ກວດ​ກາ​ຕາ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຖອນ​ເກຍ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ເຫັນ​ແນວ​ໂນ້ມ​ຂອງ​ຕົນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຕົ້ນ​; ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຄວນຈະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນມັນ.

ຊິ້ນສ່ວນມາຮອດແລະເອົາໄປ.

ຊຸດ Clutch SACHS 3 000 951 051 - 6200 ຮູເບີນ

ປະທັບຕານ້ໍາມັນຫລັງ Crankshaft VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 ຮູເບີນ

ລູກປືນ 02A141777B - 500 ຮູເບີນ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ສັ່ງໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງ, ຄໍາຖາມທີສອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ: ວິທີການແລະບ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ clutch.

ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ເອງ, ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ຕ່າງໆ​ທີ່​ຄວາມ​ຄິດ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ຖິ້ມ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນຂະບວນການ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍຢາກຫລິ້ນກັບມັນດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍເອງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການນີ້ດ້ວຍດິນຈີ່, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຊົ່າຂຸມ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຍົກ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຫົກຫາເຈັດຊົ່ວໂມງ, ຊອກຫາແລະຊື້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ mandrel ສໍາລັບກະຕ່າ clutch, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບຄົນທີ່ຈະຍິງ. ຮ່ວມກັນ - ໃສ່ດ່ານ, ເພາະວ່າ solo, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຂໍ້ສະເຫນີຂອງຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງແມ່ນ 4 rubles ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ garage ເອກະຊົນແລະສູງເຖິງ 000 rubles ສໍາລັບການບໍລິການລົດລະດັບກາງ.

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຫນ້າອັບອາຍ - ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນວ່າບໍ່ມີໃຜປອດໄພຈາກ jambs ແລະມືງໍຂອງແມ່ບົດ, ແລະບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ; ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈະສັ່ນເອົາຝຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະວ່າຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ.

ໃນການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລູກຄ້າທີ່ຈະມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ແລະໃນເວລານີ້ການໂຕ້ຖຽງທາດເຫຼັກເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກ "ລວບລວມ": ການແຜ່ລະບາດ, ໄລຍະຫ່າງ, ການໂດດດ່ຽວແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້.

ແຕ່ລາວຍັງສາມາດຊອກຫາຄົນທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ກິໂລແມັດຂອງເຮືອນຂອງລາວ: ບໍລິການຍົກສາມຊັ້ນສ່ວນຕົວ.

ໃນ 6,5 ຊົ່ວໂມງ, clutch ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນທີ່ປະທັບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ, ລ້າງ, blown, lubricated. ແລະທັງຫມົດນີ້ສໍາລັບ 5500 rubles ມະນຸດຂ້ອນຂ້າງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນບົດລາຍງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໂດຍຜູ້ຂຽນທີ່ເຄົາລົບ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຂອບໃຈກັບລາວທີ່ມີການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈາກຂ້ອຍ - ບົດລາຍງານປະກອບດ້ວຍຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນ ຫ້າມຖອດກອບຍ່ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງໃສ່. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງວຽກງານທີ່ເຮັດແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍຖ້າມັນ (subframe) ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ maneuvering ກັບກ່ອງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນມືໃນພື້ນທີ່ແຄບໃນເວລານັ້ນ. ຂອງການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນແລະການຈັດວາງຕໍ່ມາໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້າພະເຈົ້າປະຕິເສດການສະເຫນີຂອງກົນໄກການ disassemble subframe ໄດ້; ເປັນການໂຕ້ຖຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ລາວເຫັນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: ຢ່າເອົາກອບຍ່ອຍອອກ! ນາຍຊ່າງຖອນຫາຍໃຈ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ເມື່ອຖອດເກຍກະປຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ສະກູອອກເຕັມແລ້ວ, ການເຕັ້ນຂອງ tambourine ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ: ທັງສາມຄົນຕ້ອງເອົາກ່ອງອອກ, ເພາະວ່າສອງຄົນຖືມັນ, ແລະທີສາມພະຍາຍາມ maneuver ໃນຊ່ອງແຄບ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ຂັດ. radiator ແລະສາຍຈໍານວນຫລາຍປະມານມັນ protruding ຈາກຈຸດຄວບຄຸມ CV flange ຮ່ວມ. ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງດ່ານແມ່ນ "ຫນ້າສົນໃຈ".

ຜົນ​ຂອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ດັ່ງ​ນີ້​:

ການປ່ອຍເບກໄດ້ຕົກລົງແລະຕິດຂັດໃນທີ່ສຸດ, ຖັງຢາງຂອງມັນໄດ້ຖືກເຜົາພ້ອມກັບສ້ອມ - ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປຫາບໍລິການເກືອບ "ປີກຫນຶ່ງ". ກະຕ່າ, ແນ່ນອນ, ຍັງຂາດ, ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບແຜ່ນ clutch, ມັນໄດ້ສວມໃສ່ກັບ rivets. ໃນຂະນະນັ້ນ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບລົດຂ້ອນຂ້າງໄວ ແລະ ປ່ຽນທິດທາງໄດ້ດີ (ຍົກເວັ້ນເກຍປີ້ນ).

ການປ່ຽນແທນ clutch ໄດ້

ເມື່ອສ້ອມແປງດ່ານກວດ, ບໍລິການນີ້ໃຫ້ຟຣີ.

ການປ່ຽນ clutch Skoda Fabia ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ clutch Skoda Fabia ໃນໄວໆນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນສາມາດໄດ້ຮັບການສົ່ງສັນຍານເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍ pedal ຕົວຂອງມັນເອງ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າ Skoda Fabia ສາມາດ "ເອົາ" clutch ຢູ່ເທິງສຸດ, ແລະດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເກຍທີ 4 ແລະ / ຫຼື 5, ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມກໍາລັງຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີຂັ້ນສູງ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງທີ່ "ດັງ" ຂອງໂລຫະໃສ່ໂລຫະຫຼືແມ້ກະທັ້ງສຽງດັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງແຂງແຮງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ນໍາ node ນີ້ໄປສູ່ສະຖານະດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການແລະໃຜທີ່ຈະທົດແທນ clutch Skoda Fabia, ໃນເລື່ອງນີ້, ແນ່ນອນ, ທ່ານຄວນອີງໃສ່ທັກສະແລະປະສົບການຂອງກົນຈັກລົດ.

ແນ່ນອນ, ໃນມື້ນີ້ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາການທົບທວນຄືນ - ບົດລາຍງານຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ສ້ອມແປງ clutch Skoda Fabia ດ້ວຍຕົວເອງ. ແລະຖ້າທ່ານອ່ານ "ຄໍາແນະນໍາ", ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍປານໃດ. ນີ້ແມ່ນການຂາດອຸປະກອນ, ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງລໍາດັບຂອງ disassembly / disassembly ຂອງການປະກອບ, ແລະການຂາດຂອງ spare parts ທີ່ຈໍາເປັນ (ມັກຈະມີສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແລະສະພາແຫ່ງຊື້, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ເກັບຂີ້ຝຸ່ນສໍາລັບ spare parts). ຊັ້ນວາງ garage ຫຼືຖືກຂາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມດຽວກັນ).

ການປ່ຽນ clutch Skoda Fabia ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກການມີທັກສະສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ nuances ທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີອຸປະກອນ / ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ (ຕົວຢ່າງ, crankshaft clamps ແລະ. ກາງ mandrels). ການສ້ອມແປງ clutch Skoda Fabia ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຖ້າມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແລະເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຫັນຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເງິນຂອງທ່ານເອງ, ມອບໃຫ້ຂະບວນການນີ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ການປ່ຽນ clutch Skoda Fabia ແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານຕົ້ນຕໍຂອງການບໍລິການດ້ານວິຊາການອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາປະຕິບັດການສ້ອມແປງປະເພດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງມີການຮັບປະກັນໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບການສ້ອມແປງ / ທົດແທນ. ການສ້ອມແປງ Clutch Skoda Fabia ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງແທ້ຈິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງແຮງບິດຂອງ bolt, ເຊິ່ງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດເທົ່ານັ້ນ.

ແຜ່ນ clutch 1 ອັນ

047141034J 190mm ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ARV, AQV

047141034JX 190 ມມ ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ARV, AQV

047141034K 190mm ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 ກະຕ່າ Clutch (ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ clutch)

ການປ່ຽນ clutch DSG Skoda Fabia - 5900 rubles.

ລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນຂອງສູນດ້ານວິຊາການມອດໂກສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສໍາລັບການປ່ຽນ clutch DSG 7 Skoda Fabia.

ໄປຫາຊ່າງກົນ, ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະຜ່ານການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມແລະລາຄາຖືກຟື້ນຟູລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ມັນເປັນມູນຄ່າການວາງແຜນການເດີນທາງໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຖ້າການລົ້ມລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ.

ບັນຫາແມ່ນສະແດງໂດຍອາການເຊັ່ນ: ກິ່ນຂອງເສັ້ນບາດແຜໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal clutch ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດມັນ, ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງ extraneous, ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ off ແລະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.

ຢ່າຢຸດການສ້ອມແປງ.

ການຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທັນທີຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດໃນການຟື້ນຟູລົດ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ບໍລິການແມ່ນຫຍັງ

ການເດີນທາງໄປຫາການບໍລິການພິເສດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ໄປນີ້:

• 100% ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ແນະນໍາໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ;
• ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຄັດເລືອກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບວຽກງານສ້ອມແປງ;
• ການຊື້ສ່ວນປະກອບໃນລາຄາຊື້;
• ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນ turnkey ທັນທີຫຼັງຈາກຊື້;
• ຮັບປະກັນເຖິງ 2 ປີ.

ມີສະຖານະການເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງລົດໄປຫາອານາເຂດຂອງກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບລົດ tow.

ການບໍລິການນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິນິດໄສພາຍໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຈາກເວລາທີ່ມາຮອດສະຖານີບໍລິການ, ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຟຣີຖ້າທ່ານນັດຫມາຍສ້ອມແປງ.

ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຫຍັງ?

ການຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການພິເສດທີ່ມີປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນຕະຫຼາດການບໍລິການລົດເກຍ DSG ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເຂົ້າເຖິງໂອກາດຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊື້ອາໄຫຼ່ໃນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ;
• ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຟື້ນຟູລົດຕ່າງປະເທດ;
• ປຶກສາຫາລືຟຣີກ່ຽວກັບບັນຫາໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານສ້ອມແປງ;
• ການຄັດເລືອກອາໄຫຼ່ໂດຍຊ່າງຝີມືມືອາຊີບ;
• ການຮັບປະກັນຍາວ.

ຫຼັງຈາກການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ກົນຈັກກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຖືກສ້ອມແປງທັງຫມົດ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າໃນອະນາຄົດທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານອີກຕໍ່ໄປ.

ວິທີການໄປກອງປະຊຸມ

ທ່ານສາມາດເລືອກວັນທີແລະເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ, ທ່ານສາມາດນັດຫມາຍກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໂດຍຜ່ານແບບຟອມຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຫຼືທາງໂທລະສັບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອທົດແທນ clutch Skoda Fabia DSG ໃນເວລາກໍານົດເພື່ອມອບລົດໃຫ້ກັບທີມງານຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການ.

Skoda Fabia ການປ່ຽນ clutch

ລະບົບ clutch ແມ່ນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງ torque ແລະ gearbox ທີ່ແຈກຢາຍມັນ. ລັກສະນະຂອງການຜິດປົກກະຕິ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມສະເພາະຂອງການຂັບລົດ, ແບບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດ, ແລະທັນເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຕາມໂຄງສ້າງ, clutch ປະກອບມີແຜ່ນ friction, ກະຕ່າແລະລູກປືນປ່ອຍ. ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ. ວຽກງານທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ພະນັກງານສູນບໍລິການ.

ເຄື່ອງຄິດເລກປ່ຽນ Clutch skoda fabia

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການປ່ຽນລະບົບຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ເລືອກໄດ້ຍ້ອນວ່າພວກມັນສວມໃສ່, ເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນໃນການຮັກສາເປັນປະຈໍາ. ການຕິດຕັ້ງຊຸດຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່ຈະປົດປ່ອຍບຸກຄົນຈາກຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.

ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວກັບຕົວແບບໃນຄໍາຖາມ, ມັນພົບເຫັນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດການທົດແທນຂອງ clutch Skoda Fabia ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນ Friction.
2. ການອອກເດີນທາງ spontaneous ຂອງ friction springs ຈາກບ່ອນນັ່ງ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບເນື່ອງຈາກ depressurization ຂອງຕົນ, ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ.
4. ການປົດປ່ອຍທີ່ຕິດຢູ່.
5. ສາຍ clutch ຫັກ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ clutch ໃນລັກສະນະທັນເວລາ. ຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດທັງຫມົດ.

ລັກສະນະການທົດແທນ

ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງຊຸດໃຫມ່ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຊ່າງຫັດຖະກໍາຕ້ອງ disassemble ກ່ອງເກຍຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ garage. ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຈົ້າຂອງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຢ່າງສົມບູນ.

ແມ່ບົດກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງ clutch ໂດຍຜ່ານການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຄອມພິວເຕີ. ຕໍ່ໄປ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຂອງອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ທັງຫມົດແລະການຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ໃຊ້ລົດໄດ້.

ທ່ານສາມາດສັ່ງບໍລິການນີ້ຈາກ DDCAR, ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນ clutch ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍ.

Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi ຈາກ 2007

ຄູ່ຜົວເມຍ

ຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ Clutch

ການປະກອບ Clutch pedal

1. ກອບ / partition ແຍກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ
2. ປະທັບຕາ
3. ທີ່ຢູ່ອາໃສ Bearing (ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ)
4. ສະກູ
5. ກົນໄກການເລັ່ງ/ເບກ
6. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (28 Nm)
7. ສະຫຼັບ pedal Clutch
8. ກັບຄືນພາກຮຽນ spring
9. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
10. ຄໍ bearing
11. pedal Clutch
12. ການແກ້ໄຂ
13. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (28 Nm)
14. Clutch Master Cylinder
15. ຂາງຂາງ
16. ສາຍທໍ່ເພີ່ມເຕີມ
17. ສະຫນັບສະຫນູນ (bearing)
18. ສະກູ
19. ຢຸດ pedal
20. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (28 Nm)

ສະຫຼັບ clutch

ການຖອນເງິນ

1. ເອົາຝາປິດລຸ່ມອອກຈາກດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດ pedal clutch (1.
3. ໝຸນສະວິດ pedal clutch (2) ໃນວົງເລັບ pedal 45° counterclockwise, ເອົາມັນອອກຈາກວົງເລັບ.

ຫມາຍເຫດ:

pedal clutch ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງ (ບໍ່ຊຶມເສົ້າ).

ການຕັ້ງຄ່າ

1. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງປຸ່ມ clutch pedal switch, pin (3) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຫມົດ. pedal Clutch (4) ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ.
2. ຕິດຕັ້ງສະວິດ pedal clutch ຜ່ານຮູຍຶດ, ຮັບປະກັນມັນໃນຂະນະທີ່ກົດມັນກັບ pedal clutch, ແລະຫມຸນມັນ 45° ຕາມເຂັມໂມງ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດ pedal clutch.
4. ຕິດຕັ້ງຝາດ້ານລຸ່ມຢູ່ດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ກັບຄືນພາກຮຽນ spring

ການຖອນເງິນ

1. ເອົາຝາປິດລຸ່ມອອກຈາກດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
2. ເອົາວົງເລັບປ້ອງກັນອອກ (ຖ້າຕິດຕັ້ງ).
3. ຖອດເຊັນເຊີ clutch pedal, ຖ້າຕິດຕັ້ງ.
4. ຖອດຕອດກະບອກແມ່ບົດຂອງຄຼັອດສ໌ອອກຈາກ pedal clutch:

• ຕິດຕັ້ງ pliers (T10005) ໃນຮ່ອງຂອງ pedal clutch ໄດ້;

• ກົດວົງເລັບ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ pedal clutch cylinder ແມ່ບົດຈາກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງການຄວບຄຸມ clutch actuator.

ກົດພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສກັນນ້ໍາໃນທິດທາງຂອງລູກສອນ, ເອົາມັນອອກຈາກວົງເລັບຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການຕັ້ງຄ່າ

1. ຕິດຕັ້ງວົງເລັບ (ວົງເລັບ) ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ (ລູກສອນ 1) ໃນວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນ. protrusion ຂອງວົງເລັບຕັ້ງຢູ່ໃນ recess ຂອງ clutch booster master cylinder (ລູກສອນ 2).
2. tide ຂອງວົງເລັບຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບຂອງ clutch booster (ລູກສອນ 2).
3. ກົດພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຕໍ່ກັບວົງເລັບ, ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນວົງເລັບ pedal clutch (ລູກສອນ).
4. ເຊື່ອມຕໍ່ pedal clutch ກັບ cylinder ແມ່ຫ້າມລໍ້.
5. ຕິດຕັ້ງສະວິດ pedal clutch.
6. ຕິດຕັ້ງວົງເລັບປ້ອງກັນ.
7. ຕິດຕັ້ງຝາດ້ານລຸ່ມຢູ່ດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຂັບໄຮໂດຼລິກ

1. ອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ
2. Hose
3. Clutch Master Cylinder
4. clamp ຄວາມປອດໄພ
5. ການແກ້ໄຂ
6. pedal Clutch
7. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (28 Nm)
8. ແຫວນປະທັບຕາ
9. ທໍ່ກັບທໍ່
10. ຜູ້ຖື
11. ຜູ້ຖື
12. Bolt (20 Nm)
13. clamp ຄວາມປອດໄພ
14. ຫມວກກັນກະທົບ
15. ປ່ຽງອາກາດ
16. Clutch ປ່ອຍກະບອກສໍາລອງ
17. ກ່ອງເກຍ

ການກວດສອບການຄວບຄຸມ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ

ຫມາຍເຫດ:

ຖ້າຫາກວ່າກະບອກສໍາລອງຂອງຕົວກະຕຸ້ນການປ່ອຍ clutch ທີ່ມີທໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເກຍ, ຢ່າກົດ pedal clutch. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, piston ອາດຈະອອກຈາກກະບອກສໍາລອງຂອງຕົວກະຕຸ້ນການປ່ອຍ clutch ແລະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ເພີ່ມເຕີມ (ລູກສອນ 1) ໄປຫາຫ້ອງຫນຶ່ງ (ລູກສອນ 2) ຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ.

ຖ້າມີນໍ້າມັນເບຣກໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້, ລະບົບອາດຈະຮົ່ວ.

ການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນເບກຢູ່ໃນຫຼືພາຍໃຕ້ກ່ອງເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາພາຍໃຕ້ເກຍ.

ກວດສອບການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ບົດ clutch booster ແລະກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch. ສາຍເຄເບີ້ນບໍ່ສາມາດງໍໄດ້ໃນມຸມແຫຼມ ຫຼື ເຈາະດ້ວຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ.

ການກັບຄືນຂອງ pedal ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການຍ້າຍຫຼືຜ້າປູພື້ນລົດເພີ່ມເຕີມ (ຜ້າພົມ).

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. ກວດກາພາກສ່ວນຄວບຄຸມຄັອດໄຮໂດຼລິກຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼ:

• ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາເບກໄຮໂດຼລິກ;
• ທໍ່ເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງໄດໄຮໂດຼລິກຂອງເບກແລະກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຂອງການຄວບຄຸມ clutch;
• clutch booster master cylinder;
• ທໍ່ສາຂາລະຫວ່າງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຂອງການຄວບຄຸມ clutch ແລະກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch;
• joints (ການເຊື່ອມຕໍ່ threaded), ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ;
• ປ່ອຍກະບອກສໍາລອງ.

2. ຖອດກະບອກປ່ອຍ clutch ອອກ (ໂດຍບໍ່ໄດ້ເປີດລະບົບສາຍໄຟ), ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເບກໂດຍການຖອດທໍ່ອອກຈາກລໍາ (ລູກສອນ).

3. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ clutch.

4. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນລະມັດ pedal clutch, ຖື pedal ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ໃນຫ້າຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະມານ 20 ວິນາທີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກວດເບິ່ງວ່າ pedal ບໍ່ຕົກລົງໂດຍຕົວມັນເອງໃນເວລາທີ່ບໍາລຸງຮັກສາ (ພາຍໃນຫ້າຕໍາແຫນ່ງ. ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົນຈັກທີສອງກວດເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາໄປຫາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບຄວບຄຸມ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ເລືອດອອກລະບົບການຄວບຄຸມ clutch

1. ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ.
2. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ໃຫ້ຕັດສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີແບັດເຕີຣີກັບພື້ນລົດ (ຕົວເຄື່ອງ.
3. ເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ.
4. ຖອດແບດເຕີຣີ້ແລະຕົວຍຶດຫມໍ້ໄຟ.
5. ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນສໍາລັບການຕື່ມໃສ່ໄດໄຮໂດຼລິກເບກແລະເອົາອາກາດອອກຈາກມັນ.
6. ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ເລືອດ (A) ກັບປ່ຽງເລືອດຂອງກະບອກສໍາລອງ clutch (ລູກສອນ), ເປີດປ່ຽງ.
7. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍນໍ້າມັນເບກຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນ 0,2 MPa.
8. ປ່ອຍໃຫ້ນໍ້າມັນເບກປະມານ 100 cm3 ໄຫຼອອກຈົນກ່ວາບໍ່ມີຟອງອາກາດປາກົດ.
9. ປິດວາວປ່ອຍອາກາດ.
10. ກົດປຸ່ມ clutch pedal 10. 15 ເທື່ອຈາກ lock ຫາ lock.
11. ເປີດປ່ຽງອາກາດ.
12. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍນໍ້າມັນເບກຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນ 0,2 MPa.
13. ລະບາຍນ້ຳມັນເບກອີກ 50 cm3.
14. ປິດວາວປ່ອຍອາກາດ.
15. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂະບວນການເລືອດອອກ, ດຶງ clutch pedal ຫຼາຍຄັ້ງ.

ທໍ່ແມ່ບົດຄວບຄຸມ Clutch

ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງ

1. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ໃຫ້ຖອດສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປ້ຳແບັດເຕີຣີກັບພື້ນລົດ (ຕົວເຄື່ອງ.

2. ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ.

3. ເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ.

4. ຖອດແບດເຕີຣີ້ແລະຕົວຍຶດຫມໍ້ໄຟ.

5. ປິດທໍ່ຂາເຂົ້າຂອງກະບອກເສີມຄຼິດ (A) ດ້ວຍຕົວຍຶດ (MP7-602 (3094)) (ຖ້າທໍ່ທໍ່ເປັນພາດສະຕິກ, ຢ່າໃຊ້ຕົວຍຶດ (MP7-602), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທໍ່ຢາງເພີ່ມເຕີມ).

6. ຕັດທໍ່ (A) ຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາເບກໄຮໂດຼລິກ, ປິດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

7. ຖອດຄລິບຄວາມປອດໄພ (B) ອອກຈາກກະບອກສູບແມ່ບົດເສີມຄັລດສ໌.

8. ຖອດທໍ່ກະບອກແມ່ບົດ clutch (C), ປິດ.

9. ເອົາຝາປິດດ້ານລຸ່ມອອກຈາກດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

10. ຖອດວົງເລັບຄວາມປອດໄພ pedal clutch (ຖ້າຕິດຕັ້ງ).

11. ເອົາປຸ່ມ clutch pedal switch (ຖ້າມີອຸປະກອນ).

ຫມາຍເຫດ:

ເພື່ອເອົາກະບອກແມ່ບົດຂອງ clutch, ເອົາກົນໄກ pedal clutch ອອກຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການໂຍກຍ້າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ clutch booster master cylinder ຈາກ pedal clutch.

12. ຖອດກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງຄຼັອດສ໌ອອກຈາກ pedal clutch. ທໍ່ຄວບຄຸມກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງຄຼັອດ booster clutch ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ pedal clutch ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕິດຕັ້ງ pliers (T10005) ໃນຮ່ອງຂອງ pedal clutch ໄດ້;

• ກົດວົງເລັບ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ pedal clutch cylinder ແມ່ບົດຈາກ amplifier ຄວບຄຸມ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງ;
• ເອົາພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.

13. ຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກ (ລູກສອນ 1), ຖອດເຄື່ອງປະກອບ pedal clutch (ລູກສອນ A) ກັບກະບອກແມ່ບົດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຄວບຄຸມ clutch.

14. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ stopper pedal.

15. ເອົາ​ກະ​ບອກ​ແມ່​ບົດ clutch booster ອອກ.

16. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນ upside-down.

ຫມາຍເຫດ:

ວົງເລັບ (A) ຈະຕ້ອງຢູ່ເທິງທໍ່ຄວບຄຸມກະບອກສູບແມ່ບົດ (B.

ສໍາລັບການເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງວົງເລັບເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal clutch ກັບກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງແຍກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຫ້ອງໂດຍສານໃນທິດທາງຂອງລູກສອນ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມການລັອກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ clutch booster master cylinder​, ເລືອດ​ອອກ​ລະ​ບົບ clutch​.

Clutch ປ່ອຍກະບອກສໍາລອງ

ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງ

1. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ໃຫ້ຖອດສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີແບັດເຕີຣີກັບພື້ນລົດ (ຕົວເຄື່ອງ.

2. ເອົາຝາປິດດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ.

3. ເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ.

4. ຖອດແບດເຕີຣີ້ແລະຕົວຍຶດຫມໍ້ໄຟ.

5. ຖອດວົງໂຄ້ງ (ລູກສອນ 1) ອອກຈາກສາຍປ່ຽນຈາກແກນ shift (A).

6. ຖອດ lever ເລືອກໂລຫະ (ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນ 05.07). ສໍາລັບການນີ້:

• ເອົາ circlip (ລູກສອນ 2) ຂອງສາຍ shift ເລືອກຈາກຄູ່ມື lever ເລືອກ (B);
• ເອົາໄດໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນສໍາລັບການເລືອກການຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍແລະການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງເກຍປ່ຽນຈາກ pins;
• ຖອດລູກສອນ circlip (3) ອອກຈາກຄູ່ມື lever ເລືອກ (B), ເອົາຄູ່ມື lever ເລືອກ.

7. ຖອດເກຍເລືອກພລາສຕິກ (ລົດຈາກ 06.07). ສໍາລັບການນີ້:

• ເອົາສາຍໄຟ Bowden ຂອງ gearshift trunnion;
• ເອົາ​ຄູ່​ມື​ເລືອກ lever ພ້ອມ​ກັບ retainer shaft ຢືດ​ຢຸ່ນ (ສາຍ Bowden).

8. ເອົາ lever shift (A), ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (ລູກສອນ 4).

9. ຖອດລູກກິ້ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ (ສາຍ Bowden) ອອກຈາກກ່ອງເກຍ (ລູກສອນ).

10. ຕິດສາຍ shift ແລະສາຍ shift preselective ກັບດ້ານເທິງ.

11. ວາງ rag ພາຍໃຕ້ກະບອກປ່ອຍ clutch.

ຫມາຍເຫດ:

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນເບກເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ນີ້ຢ່າງລະອຽດ.

12. ປິດທໍ່ກະບອກແມ່ບົດຂອງ clutch ດ້ວຍ clamp (MP7-602 (3094)) (ຖ້າທໍ່ clutch master cylinder ເປັນພາດສະຕິກ, ຢ່າໃຊ້ clamp (MP7-602 (3094)) 602).

13. ເອົາ clamp (A) ຈາກ clutch cylinder tube slave ຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.

14. ດຶງທໍ່ອອກຈາກວົງເລັບ (C).

15. ເອົາທໍ່ (B) ອອກຈາກກະບອກສໍາລອງຂອງຕົວກະຕຸ້ນການປ່ອຍ clutch, ປິດຮູ.

16. ຖອດກະບອກປ່ອຍ clutch (ລູກສອນ), ເອົາອອກ.

ຫມາຍເຫດ:

ຢ່າກົດ pedal clutch.

17. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນ upside-down.