ການປ່ຽນທໍ່ເບກ

ປ່ຽນທໍ່ເບກດ້ວຍທໍ່ຫຸ້ມເກາະໃໝ່

Saga ຂອງການຟື້ນຟູລົດກິລາ Kawasaki ZX6R 636 ແບບ 2002: ຊຸດທີ 24

ທໍ່ເບກແມ່ນທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືທໍ່ອາບນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດເຮັດດ້ວຍຢາງ, ເຫຼັກ braided, ຫຼື Teflon, ແລະບໍ່ຄວນຍືດຍາວໃນເວລາທີ່ເບກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ - ຢາງພາລາໂດຍສະເພາະ - ທໍ່ສາມາດເມື່ອຍລ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮອຍແຕກຫຼືການຕັດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງທໍ່ Avia ແມ່ນທໍ່ PTFE ອ້ອມຮອບດ້ວຍເຊືອກຜູກໂລຫະ, ປົກຄຸມດ້ວຍໄສ້ໂປ່ງໃສຫຼື opaque, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ.

ທໍ່ຫ້າມລໍ້ຄວາມອົດທົນແລະແຮງຫ້າມລໍ້. ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈປ່ຽນສາຍເບກທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈຸດປຽກ (ປະເພດເຮືອບິນ), ທໍ່ແມ່ນທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍແລະມັກຈະຖືດີກວ່າໃນໄລຍະເວລາ.

ສໍາລັບທໍ່ນ້ອຍນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກການແກ້ໄຂທີ່ຫມັ້ນໃຈທີ່ສຸດ: ຮາດແວໃຫມ່ທີ່ຊື້ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແລະ nowhere. ຂ້ອຍຕັ້ງຊື່ BST Moto ແລະ Goodridge. Hel ຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ. ຜູ້ນໍາໃນດ້ານນີ້, ຜູ້ຜະລິດອັງກິດ Goodridge ສະເຫນີອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍັງສະຫນອງການຄັດເລືອກທັງຫມົດຂອງທໍ່, ຕັດແລ້ວເຫມາະກັບ banjo ຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານ.

ທໍ່ເບກເກົ່າຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ແລະ ໃໝ່ຢູ່ດ້ານເທິງ

ເມື່ອລະບົບເບຣກແຫ້ງໂດຍການເປົ່ານໍ້າມັນເບຣກ, ທໍ່ຖືກຖອດອອກ. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອແນະນໍາທໍ່ການບິນໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີລັດຖະທໍາມະນູນທີ່ສວຍງາມຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງປະຕິບັດ, ແລະພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເຈົ້ານັບຖື.

ທໍ່ການບິນ TSB

banjos ແມ່ນປະທັບໃຈ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ screw ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຫຼວ. ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບແມ່ບົດ, ມັນຍັງດີເລີດ. ໃນທີ່ສຸດ, "ກາບ" ຂອງທໍ່ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ແລະນັ້ນດີທັງໝົດ!

ທໍ່ເບກເກົ່າ ແລະທໍ່ເບກໃໝ່

ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈບໍ່ຈໍາກັດ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ! ໂອກາດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າໃບພັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈັກອາດຈະບໍ່ເຫມາະ (ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຢູ່ໃນຮູບ)

ປະທັບຕາທອງແດງໃຫມ່

ເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງເຄັ່ງຄັດ

ທໍ່ເບກຕ້ອງຖືກໃຊ້ກັບແຮງບິດ. ມູນຄ່າແມ່ນ 20 ຫາ 30 Nm ໃນ banjo (ຂຶ້ນກັບປະທັບຕາແລະ caliper ປະເພດ) ແລະປະມານ 6 Nm ກ່ຽວກັບ screws ລ້າງ. Screws ທີ່ມີປະທັບຕາສາມາດຖືກທົດແທນຫຼືທົດແທນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງຖ້າຫາກວ່າການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກກວດພົບໃນລະຫວ່າງການ winding ແລະຫຼັງຈາກການ tighten ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກວດເບິ່ງທຸກຄັ້ງວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທັນທີທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກກົດດັນ (ຫ້າມລໍ້ກະຕຸ້ນ).

hoses ແຂ່ງລົດ (ຊື່ອື່ນສໍາລັບ hoses reinforced / ການບິນ) ປົກກະຕິແລ້ວແຍກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະ clamp, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ 1-in-2 ເປັນ 2-in-2 link. ມີທໍ່ຕໍ່ caliper ແລະຕົວແຍກໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະກູເຂົ້າສອງໃນກະບອກແມ່ບົດ. ດັ້ງເດີມຢູ່ໃນ 636, ມີທໍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຮັບເບກເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສອງຢູ່ດ້ານສ້ອມຕ່ໍາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງທໍ່ປະເພດເຮືອບິນທີ່ສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ຜະລິດ. ທາງເລືອກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ stirrups ຕາມກາບສ້ອມ. ອີງຕາມປະເພດຂອງ caliper ແລະລົດຈັກ, hoses ອາດຈະຊອກຫາຈຸດຕິດຢູ່ກາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ mudguards ດ້ານຫນ້າ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖູ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ທໍ່, ຂ້ອຍລົບກວນເສັ້ນທາງແລະພຽງແຕ່ຈັບພວກມັນໄວ້ກັບຄໍທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນ. ງ່າຍພວກເຂົາມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມ!

ທາງຜ່ານທໍ່

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບຊຸດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ທໍ່ໃຫມ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍ່າງທາງ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອວາງໄວ້ໄດ້ດີ, ມັນກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນແລະເຫມາະສົມທີ່ສຸດ!

ໃນຈຸດນີ້, ຂ້ອຍກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນແຜນການຂອງຂ້ອຍ: ການອອກແບບໃຫມ່ calipers ເບກດ້ານຫນ້າ. ຕິດ​ຕາມ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ…

ຈື່ຂ້ອຍໄວ້

• ທໍ່ຫ້າມລໍ້ເຮືອບິນ / ຕິດຕາມສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະທົນທານກວ່າ
• ການເດີມພັນກ່ຽວກັບທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຫມາຍເຖິງການເລືອກອາຍຸທີ່ດີແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຄົາລົບ: ທ່ານບໍ່ຫົວເລາະດ້ວຍການຫ້າມລໍ້!

ບໍ່ໃຫ້ເຮັດ

• ທໍ່ Misiron ...
• ປະສົມ hose ໃຫມ່ / worn hoses ຫຼືປະສົມ hoses ຂອງສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການກະຈາຍເບກ.

ເຄື່ອງມື:

• ກະແຈສໍາລັບເຕົ້າສຽບແລະເຕົ້າຮັບ 6 ກະດານເປັນຮູ

ການຈັດສົ່ງ:

• screws mounts ສຸດ fork tee ຕ່ໍາ, ແຜ່ນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການແກ້ໄຂທໍ່ (ປັບປຸງໃຫມ່)