ການສາກໄຟຍານພາຫະນະ - ປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງປະກົດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຖະຫນົນໂປໂລຍແລະຕ່າງປະເທດ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຊ່າງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີສະຖານີສາກໄຟແລະຈຸດຕ່າງໆຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກປະເພດໃດແດ່ເພື່ອສາກລົດຂອງຂ້ອຍ? ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສາກໄຟ, ປະເພດຂອງປະຈຸບັນແລະດ້ານວິຊາການ. ເບິ່ງຕົວທ່ານເອງ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ແບ່ງຕາມປະເພດຂອງກະແສໄຟຟ້າ (AC / DC)

1. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC

• ສາກໄຟຈາກສາຍໄຟ AC.

• ຊ້າກວ່າອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ DC.

•ພວກເຂົາໃຊ້ແຮງດັນຂອງ 230V (ໄລຍະດຽວ - ຕົວຢ່າງ, ໃນເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ) ຫຼື 400V (ສາມເຟດ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ພະລັງງານ"), ປະຈຸບັນສູງສຸດໃນສອງທາງເລືອກຂ້າງເທິງແມ່ນ 16A.

• ເມື່ອໃຊ້ຊັອກເກັດ 230V ຫຼື 400V, ການສາກໄຟແມ່ນ 2-13 kW, ນີ້ໃຊ້ກັບການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ EVSE ພິເສດ.

• ຖ້າເຄື່ອງສາກຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: wallBox) ມີໂມດູນ EVSE ໃນຕົວ, ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

•ເຄື່ອງຊາດທີ່ມີໂມດູນ EVSE ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າສຽບ 230-400V ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຂອງ 7,4-22kW, ໂມດູນປ້ອງກັນອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າ 32A.

•ປົກກະຕິແລ້ວມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການນໍາໃຊ້ເຕົ້າສຽບແລະເຄື່ອງຊາດທີ່ມີໂມດູນປ້ອງກັນ, ພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 22 kW. ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຂຶ້ນກັບລົດ, ນີ້ແມ່ນຈາກ 2 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ WallBox ສໍາລັບ 22 kW ແມ່ນປະມານ 6-7 ພັນ. zloty.

ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກຕິດຝາດ້ວຍການປ້ອງກັນ, ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນແມ່ນສະດວກ, ປອດໄພ ແລະໄວພໍສົມຄວນ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະລະບົບການຈັດການພະລັງງານຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດໂອນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເຮືອນໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນກະຕຸກ ຫຼືຊັກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະບົບເພື່ອໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບການສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍ່ຄວນຈະຖືກສ້າງຂື້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນຍັງຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ. ລະບົບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ເອີ້ນວ່າ V2G (Vehicle-to-Grid).

2. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC

• ການສາກໄຟ DC.

• ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ AC.

•ພວກເຂົາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ.

•ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ແຮງດັນຂອງ 400-800V ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນປະມານ 300-500A.

•ພວກເຂົາສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານ 50-350 kW, ເຊິ່ງໃນປະເທດໂປແລນມີເຄື່ອງຊາດສູງສຸດ 150 kW ແລະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ.

• ສາຍເຄເບີ້ນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນເປັນຂອງແຫຼວເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີກໍາລັງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 100 kW.

• ກະແສໄຟຟ້າ ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກ DC ມັກຈະຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງສາກເພື່ອສະໜອງພະລັງງານຈຳນວນນີ້.

•ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ປົກກະຕິແລ້ວມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດສໍາລັບຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ເປີດໃຊ້ການສາກໄຟໄວແທ້ໃນລົດ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະອຸປະກອນ, ການສາກໄຟ DC ຄວນໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 15 ນາທີຫາ 2 ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີກໍລະນີຈາກປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລະການມອບຫມາຍ DC Fast Charger 150 kW ຢູ່ MOS ຂ້າງທາງດ່ວນ, ໄຟຟ້າ "ສູນເສຍ" ໃນຫຼາຍບ້ານໃກ້ຄຽງ! ດ້ວຍຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ຮູບແບບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ດີແລະ, ດີກວ່າ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄ່າບໍາລຸງຮັກສາຂອງການສາກໄຟໄວເກີນ 50 kW ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກແລະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຊາດ AC. ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ, ແຕ່ລະ charger ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 50 kW ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະເທດໂປແລນກັບເຄືອຂ່າຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂະຫນາດກາງໃນອັດຕາພາສີ C21, ເຊິ່ງຜູ້ປະຕິບັດການພະລັງງານຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ PLN 3000 ຕໍ່ເດືອນ. ຈາກຫນຶ່ງ charger. ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແທ້ໆທີ່ມີຄວາມນິຍົມຕໍ່າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄືກັບໃນປະເທດໂປແລນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຄົງທີ່ສູງສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ GreenWay ກໍາລັງເລືອກທີ່ຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບເຄື່ອງຊາດທີ່ໄວທີ່ສຸດເພື່ອຕັດອັດຕາ. ກັບການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ສະຖານະການນີ້ຄວນຈະປັບປຸງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟໄວແມ່ນ 40-200 ພັນ. zloty.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ແບ່ງໂດຍການສາກໄຟ (ອີງຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ)

ສະຖານີສາກໄຟ ຕ້ອງມີ: ເຄື່ອງຊາດແບບດັ້ງເດີມຫຼືມີພະລັງ, ການສາກໄຟແລະຄວາມພ້ອມໃນການຄິດຄ່າລະບົບຕິດຕາມກວດກາ, ພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ອຸທິດຕົນ.

•ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 3,7 kW, ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ - ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າໂຮງແຮມຫຼືຮ້ານອາຫານຂຽນໃນການສະເຫນີຂອງຕົນວ່າມີສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງມັນ, ແຕ່ມັນປາກົດວ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິ. ເຕົ້າສຽບ 230V (ແລະສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນປະເທດໂປແລນ), ການສະເຫນີນີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍ.

• ສະຖານີສາກໄຟ 3,7-22 kW ປົກກະຕິ.

•ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 22 kW.

ຂ້ອຍຈະເພີ່ມເຄື່ອງຊາດເກີນ 50 kW ເປັນໄວທີ່ສຸດ, ແລະປ່ຽນເຄື່ອງຊາດຈາກ 3,7-22 kW ດ້ວຍພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີຫຼາຍທີ່ພື້ນຖານທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ເປັນເວລາ 1,5 ປີ, ໄດ້ມີການປັບປຸງກົດໝາຍສອງສະບັບແລ້ວ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງກຳລັງຖືກກະກຽມ.

ໃນເວລາທີ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຈິນຕະນາການສະຖານະການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ກັບເຄື່ອງຊາດ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສາກໄຟຢ່າງກະທັນຫັນຫຼາຍຮ້ອຍລົດແລະເອົາພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຢູ່ໃນເມືອງໃກ້ຄຽງອາດມີໄຟຟ້າດັບ, ແລະ McDonald's ທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງສາກອາດມີບັນຫາກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທາງເລືອກການສຸກເສີນຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດໂປແລນ. ໂດຍບໍ່ມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະເປັນພະຍານເຖິງຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າປະຈໍາວັນໃນປະເທດໂປແລນ (PSE, 2010) - ຫຼັງຈາກເພີ່ມຂະບວນການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕາຕະລາງນີ້, ການເຫນັງຕີງອາດຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາຄິດຄ່າຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການສາກໄຟລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນເຊົ້າ, ຄວນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຄ່ານີ້ຖືກຕໍ່ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ກ້ຽງແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນດ້ວຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ພວກເຮົາຈະຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພີ່ນ້ອງ.