ZD D2S - ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ອ່ານ [ວິດີໂອ]

ສາຂາ Krakow ຂອງ Traficara ນໍາສະເຫນີລົດ quadricycle Zhidou / ZD D2S ຂອງຈີນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີ. ເນື່ອງຈາກປົກກະຕິແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດ Nissan Leaf ຮຸ່ນທີ 2, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະທົດສອບແລະແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບຜູ້ອ່ານຂອງປະຕູ www.elektrowoz.pl. ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນ / ການທົດສອບ ZD DXNUMXS ຂອງຂ້ອຍ.

ສອງຄໍາອະທິບາຍ: ບາງຄັ້ງຂ້ອຍອ້າງເຖິງ ZD D2S ໂດຍໃຊ້ຄໍາວ່າ "ລົດ" ຫຼື "ລົດໃຫຍ່". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນ ATV ຈາກປະເພດ L7e, microcar.

ຜົນລວມ

Pros:

• ຝີມືດີ,
• ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ຄວາມ​ສຸກ​,
• ລະ​ດັບ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ດີ​,
• ຂະໜາດ.

ນາທີ:

• ເບິ່ງ,
• ລາຄາແລະການຂາດການຊື້ອະສັງຫາລິມະສັບ,
• ບໍ່ມີ ABS ແລະຖົງລົມນິລະໄພເປັນມາດຕະຖານ,
• ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການເຮັດວຽກ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ລົດແມ່ນພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນ. ເກືອບທຸກຄົນ passer-by ເອົາໃຈໃສ່ກັບອັດຕາສ່ວນຜິດປົກກະຕິແລະຮູບລັກສະນະ. ຫຼັງຈາກ glance ໄວ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່າລົດແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ອັດຕະໂນມັດ evokes ສະມາຄົມຂອງຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີກັບ "ອາຫານຈີນທີ່ບໍ່ດີ." ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າແປກໃຈຫຼາຍເມື່ອ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສຸກ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸຫນັງປອມແລະຫ້ອງນັກບິນແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວບໍ່ມີການຄັດຄ້ານ.

ການເບິ່ງເຫັນ ແລະທ່າຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ: ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ການຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວ. ພຽງແຕ່ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ມີລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຮອງຮັບການຊື້ຫຼືກະເປົ໋າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນບວກອີກ, ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າລົດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະໃນເມືອງ.

ໄປກັນເລີຍ!

ຮູບ​ລັກ​ຂອງ​ປຸ່ມ​ແລະ​ວິ​ທີ​ການ​ລົດ​ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ​ແມ່ນ intuitive ຫຼາຍ​. ເບກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບການຕັດຕ່ໍາຂອງ Nissan Leaf, ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຕີນຊ້າຍ. ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ, ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເລືອກດ້ວຍ lever ບານ, ທີ່ນີ້ - ມີ knob ເປັນ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ZD D2S ມາພ້ອມກັບສຽງດັງທີ່ແປກປະຫຼາດເຊິ່ງຢຸດຫຼັງຈາກໄລຍະໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີສຽງດັງຈາກລົດໄຟຟ້າແລະ, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບ, ຝັງດິນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດເລັກນ້ອຍ.

ຂ້ອຍປ່ຽນທິດທາງຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ການປີ້ນກັບກັນ, ແລະຈໍສະແດງຜົນສູນກາງສະແດງໃຫ້ເຫັນມຸມເບິ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງດ້ວຍສຽງຂອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ: ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ຮູບພາບແມ່ນຈະແຈ້ງ, ຄົມຊັດແລະສົມທຽບໃນຄຸນນະພາບກັບ Nissan.... ປຸ່ມ ແລະລູກບິດບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ sagging ຫຼືຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ການເດີນທາງ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ວ່າ​ລົດ​ມີ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ rigid ແລະ suspension​. ທຸກໆຂຸມແລະຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຮູ້ສຶກ, ເຊິ່ງ ສຳ ພັດຂ້ອຍໂດຍສະເພາະຢູ່ຖະ ໜົນ ຂອງເມືອງ Krakow. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ: Zhidou D2S ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະຖືກຕ້ອງກັບທຸກໆການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງ, ເຊິ່ງລວມກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຂັບເຄື່ອນ Go-kart.

ຊຸດດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮົ່ວໄຫຼຂອງພວກເຮົາ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າ.

ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າ ພະ​ລັງ​ງານ 15 kW (20,4 ມ້າ) i ແຮງບິດ 90 Nm ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຂອງການຖືກກົດດັນຕໍ່ເກົ້າອີ້. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຟຈະລາຈອນແລະ overtake ລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍຄັນທີ່ນິຍົມໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ!

> Nissan Leaf ePlus: ການທົບທວນ Electrek

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບນີ້ ຄວາມໄວສູງສຸດ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຈາກປະສົບການຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດ: ຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວຢ່າງວ່ອງໄວ depletes ຫມໍ້ໄຟ. ໄລຍະການປະກາດຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດແນ່ນອນບໍ່ສົມຄວນເຊື່ອ (Traficar ໃຫ້ 100-170 km ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ), ແຕ່ ແບັດເຕີຣີ 17 kWh ຄວນ​ຈະ​ມີ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ເຊິ່ງ​ໃຫ້​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ZD D2S ຈະຍ້າຍອອກໄປທົ່ວເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າພໍໃຈແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງມັກຄວາມຊັດເຈນຂອງການພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດຈຸດໄດ້. ບໍ່ດີ!

ເບກບໍ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດວຽກແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດ - ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ລາວແປກໃຈຂ້ອຍເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີ ABS ເປັນມາດຕະຖານແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຖ້າພວກເຮົາຍ້າຍໄປຢູ່ໃນປະເທດທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ມັນຄືກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ມັກ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້ regenerative: ມັນ​ບໍ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເປັນ Nissan ແລະ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ສໍາ​ລັບ​ການ deceleration, ບໍ່​ແມ່ນ braking. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍທີ່ແນ່ນອນ.

ເຫມາະສໍາລັບຕົວເມືອງ?

ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບນາທີກັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີສໍາລັບຕົວເມືອງ. ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈດີ, ລົດແມ່ນເຮັດງາມ, ມັນມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ໄຟຫນ້າ LED, ມັນຂັບລົດໄດ້ດີ, ແລະຖະຫນົນຂອງ Krakow ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ Leaf. ການຫຼຸດລົງ - ສໍາລັບບາງຄົນ: ທີ່ສໍາຄັນ - ສາມາດເປັນລັກສະນະການຂັດແຍ້ງຂອງລົດແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນ, ຄືກັບ quadricycle, ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບ crash. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາແທ້ໆສໍາລັບເມືອງທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂປແລນ, ເຊິ່ງຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນ 24 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖີບຫຼືລົດຈັກ, ZD D2S ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້.

> Warsaw, Krakow - ເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂປແລນ [Inrix Global Traffic]

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍແມ່ນການຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື (ຄວາມທົນທານ) ຂອງລົດ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍຈະຢ້ານວ່າຖ້າຂ້ອຍຕັດສິນໃຈໃຊ້ ZD D2S, ມັນຈະແຕກຢ່າງໄວວາ. ຄືກັນກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະກໍາໄລເພີ່ມເຕີມຂອງຊິ້ນສ່ວນຫຼັງຈາກການຂາຍລົດ.

ໃນປະເທດໂປແລນ, ZD D2S ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ທັງໃນ Krakow Traficar (ມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2019) ຫຼືສາມາດຊື້ໄດ້ໃນສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວສໍາລັບສີ່ປີ. ງວດທໍາອິດແມ່ນ 5 PLN, ຕິດຕາມດ້ວຍ 47 ງວດຂອງ 1 PLN ແຕ່ລະຄົນ, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກວ່າ 476 PLN ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ. ສະຫນອງໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດເຖິງ 74,4 ກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ.

ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນຢາງລົດ, ຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນຂອບຂອງຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: