ການທົດສອບ FXE Zero: ລົດຈັກໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຕົວເມືອງ
ເນື້ອໃນ
ອອກຈາກການຕິດຕາມເຄື່ອງໄຟຟ້າ "ຄລາສສິກ", ສະເຫນີແບບຈໍາລອງທີ່ມ່ວນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂື້ນທຸກໆມື້ບໍ? ນີ້ແມ່ນດີ, ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດຂອງ Zero Motorcycles. ຂໍໃຫ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກສະກູດເຕີເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ ແລະຫາທາງໄປສູ່ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ວຍ Zero FXE.
ຫຼັງຈາກເອື້ອຍນ້ອງໃຫຍ່ Zero SR/S ແລະ SR/F, ຜູ້ຜະລິດຄາລິຟໍເນຍກັບມາແລ້ວກັບຮູບແບບໄຟຟ້າ ໃໝ່ ທີ່ມ່ວນກວ່າທີ່ເຄີຍ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສີມ້ານກວ່າ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຊີວິດຊີວາ, Zero Motorcycles FXE ແມ່ນຄວາມແປກໃຈປະຈໍາວັນທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຈຸດດີແລະຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດກ່ຽວກັບການຂັບລົດ!
ສູນ FXE: ຊຸບເປີໂມໂຕໄຟຟ້າ
ຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນກັບ Zero FX ແລະ FXS, ຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້, ສ້າງຂຶ້ນຈາກຮາກທົ່ວໄປຂອງຍີ່ຫໍ້, ແມ່ນເປັນຕົວເມືອງທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂ້າງເທິງທັງຫມົດໃນລັກສະນະ supermotard ປົກກະຕິ, ການອອກແບບ futuristic ແລະ sophistication, ສັງເກດເຫັນໂດຍ Huge Design, ຖືກລວມເຂົ້າກັບກໍລະນີ matte sophisticated ຫຼາຍ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງສີແດງສອງອັນໄດ້ເພີ່ມບາງສີໃຫ້ທັງຫມົດ, criss-crossed ກັບ "ZERO" ແລະ "7.2" ເຄື່ອງຫມາຍ, ເສີມດ້ວຍຂະຫນາດນ້ອຍ, chic ຫຼາຍ "Crafted in California". ໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Zero FXE ບໍ່ໃຫ້ສາຍທໍ່ ແລະສາຍສາຍອື່ນໆທີ່ຕິດຢູ່ຈາກທຸກທິດ. ຈາກແຜງດ້ານຂ້າງໄປສູ່ໄຟ LED ເຕັມຮູບແບບ, ເຄື່ອງມືແລະຊິ້ນສ່ວນລົດຖີບ, FXE ຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ສຸດທ້າຍ, ມີເຮືອນຍອດຂອງສ້ອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສໍາພັດແບບ retro ກັບແສງຫົວຮອບ, ເປືອກນອກຂອງປະກອບດ້ວຍ fender ຮູບ platypus. ກະດານດ້ານຫນ້ານີ້, ເຊັນໂດຍ Bill Webb (ການອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່), ແບ່ງອອກ: ບາງຄົນມັກມັນຫຼາຍ, ຄົນອື່ນບໍ່. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ບໍ່ມີໃຜຢູ່ indifferent ກັບ FXE. ສໍາລັບພວກເຮົາ, supermotard ໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜົນສໍາເລັດດ້ານຄວາມງາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ລົດຈັກໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ
ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍແລະຫລັງຫມູ່ຄະນະຂອງ Zero Motorcycles FXE ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ZF75-5, ມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: 15 hp. ສໍາລັບ A1 (ແບບທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ແລະ 21 hp. ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດ A2 / A.
ບໍ່ໃຫ້ຕີປະມານພຸ່ມໄມ້: ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ FXE ນີ້ຖືກລວບລວມເປັນ 125 ຊີຊີ. ລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສົ່ງຜົນຕອບຮັບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈດ້ວຍກຳລັງແຮງບິດ 106 ນິວຕັນແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ 135 ກິໂລກຣາມ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນສ່ວນນີ້. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍພາຍໃຕ້ສະຖານະການທັງຫມົດ, ທັງໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດແລະຫຼັງຈາກລົດຖີບແມ່ນດີແລ້ວ.
ສອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບ Eco ແລະ Sport ແມ່ນມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານ. ອະດີດປັບ torque ສໍາລັບການເລັ່ງ smoother, ເຊິ່ງມີທັງຄວາມປອດໄພໃນຕົວເມືອງແລະ greedy ຫນ້ອຍໃນດ້ານຫມໍ້ໄຟ. ໃນໂຫມດເສດຖະກິດນີ້, ຄວາມໄວສູງສຸດຍັງຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໂຫມດກິລາ, Zero FXE ໃຫ້ແຮງບິດແລະພະລັງງານ 100% ສໍາລັບການລະເບີດທີ່ແທ້ຈິງກັບທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວ crank. ພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 139 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮູບແບບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສາມາດດໍາເນີນໂຄງການໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຮງບິດສູງສຸດ, ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະເບກ) ຍັງມີຢູ່. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ໂອກາດໃນການເພີ່ມພະລັງງານ ແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ, ຫນຶ່ງໃນສອງຢ່າງມີເຫດຜົນໜ້ອຍກວ່າສິດທິພິເສດຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນໂໝດກິລາ ຫຼື Eco.
ປົກຄອງຕົນເອງແລະການສາກໄຟ
ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ພັນທະທາງໄຟຟ້າ: ເອກະລາດ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, Zero FXE ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກໄດ້ເພື່ອຄວາມສົນໃຈຂອງການປະສົມປະສານດ້ານຄວາມງາມທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຈິດໃຈຂອງ supermotard ຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແບດເຕີລີ່ 7,2 kWh ໃນຕົວສະຫນອງໄລຍະ 160 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະ 92 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ. ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ: ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃກ້ 160 ກິໂລແມັດ, ຂັບລົດຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຕົວເມືອງແລະໃນໂຫມດເສດຖະກິດ, ປະມານ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍບໍ່ມີການ jerking ຈັບ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານ.
ສິ່ງຕ່າງໆຈະສັບສົນຂຶ້ນທັນທີທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ພະລັງງານໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ. ໃນໂໝດກິລາ (ແລະແມ້ແຕ່ Eco ດ້ວຍການເລັ່ງຕາມລຳດັບ) ຊ່ວງຈະລະລາຍຄືກັບຫິມະໃນດວງຕາເວັນ ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການແຊກ ຫຼື overtaking ... ຫຼືພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ທີ່ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
ຍອມຮັບ, FXE ສະຫນອງຄວາມສຸກຂອງການ overclocking ແລະຄວາມໄວ. ຢ່າລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າ 50-60 ກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຂຸດດ້ວຍຄວາມສຸກ. ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈ: ພາຍໃຕ້ການ guise ຂອງຜະຈົນໄພ enduro, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນສໍາລັບຕົວເມືອງ. ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Zero ນີ້ແມ່ນການໂຫຼດໃຫມ່ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຖອດອອກໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຕົ້າສຽບໄຟຢູ່ໃກ້ໆ, ຊ່ອງສຽບສາຍສາກສາມດ້ານ (ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສາຍປະເພດ C13 ຫຼືຄອມພິວເຕີຕັ້ງໂຕະ) ທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນພາຍນອກ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນອາພາດເມັນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດປິດທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຫລັກ, ຢ່າຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວົງຈອນເຕັມຈາກ 9 ຫາ 0% ໃຊ້ເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບປະກັນພວກເຮົາໃນອະນາຄົດແລະຍອມຮັບວ່າລາວກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນບັນຫານີ້.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ: ergonomics ແລະເຕັກໂນໂລຢີ
Zero Motorcycles FXE, ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະເທັກໂນໂລຍີສູງໃນແບບທີ່ເຫຼືອ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຕົວຕົນໃນອະນາຄົດ.
dashboard ສະແດງການໂຕ້ຕອບທີ່ສະອາດທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຕະຫຼອດເວລາ: ຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງທັງຫມົດ, ລະດັບການຮັບຜິດຊອບແລະການກະຈາຍຂອງ torque / ການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງຫນ້າຈໍທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ການເດີນທາງສອງກິໂລແມັດ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍ. ໃນ Wh / ກິໂລແມັດ. ການໂຕ້ຕອບເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍເສັ້ນຈະດີໃນເວລາດຽວກັນ.
ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນໄຟຫົວແບບຄລາສສິກ ແລະການຄວບຄຸມໄຟລ້ຽວຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະໂໝດພະລັງງານ ແລະຂັບຢູ່ເບື້ອງຂວາ. Minimalism ແມ່ນເທົ່າກັນສໍາລັບຫຼັກສູດ, Zero FXE ຂາດຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນສຽບ USB ຫຼື grips ຄວາມຮ້ອນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊຸດເຕັກໂນໂລຢີເກີດຂື້ນໃນດ້ານຂອງແອັບຯມືຖື. ມັນສົມບູນຫຼາຍກັບຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ, ການສາກໄຟແລະຂໍ້ມູນການນໍາທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົບການຢູ່ເທິງເຮືອທັນທີທັນໃດລົງໄປໃນທຸລະກິດ: ເປີດການເຜົາໄຫມ້, ເລືອກໂຫມດ (ຫຼືບໍ່) ແລະຂັບລົດ.
ຢູ່ເທິງລໍ້: ຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນ
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (ໃນໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດໃນແບບກິລາແລ້ວຫມາຍເຖິງການຢຸດຍາວຫຼາຍບ່ອນຢູ່ບ່ອນອອກ), ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນທີ່ມີຄວາມສຸກ.
ນອກເຫນືອຈາກການດໍາເນີນການທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສົບການຂັບລົດທີ່ງຽບສະຫງົບແລະເມື່ອຍຫນ້ອຍ ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ແລ້ວ, Zero FXE ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມສະຫວ່າງ. ຕໍາແຫນ່ງ handlebar ແນວຕັ້ງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບ manoeuvrable ຫຼາຍ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ maneuverability ທີ່ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້. suspensions, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເລັກນ້ອຍແຂງສໍາລັບຄວາມມັກຂອງພວກເຮົາ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເປັນບວກຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ, ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຫາຍ, ເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງປູຢາງອື່ນໆ.
ຢາງດ້ານຂ້າງຂອງ Pirelli Diablo Rosso II ສະຫນອງການດຶງໃນທຸກສະພາບ, ທັງແຫ້ງແລະປຽກ, ແລະມາຢຸດຍ້ອນການເບກ ABS ທີ່ແຫຼມແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ການກ່າວເຖິງພິເສດຄວນຈະເຮັດດ້ວຍ lever ເບກດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອກົດເບົາໆໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນ calipers, ກະຕຸ້ນການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງເບກ, ເຊິ່ງສະດວກຫຼາຍໃນການສືບເຊື້ອສາຍແລະໃນໄລຍະການຢຸດເຊົາ.
Zero FXE: € 13 ບໍ່ລວມໂບນັດ
Zero Motorcycles FXE ຂາຍໃນລາຄາ (ບໍ່ລວມໂບນັດ) 13 ເອີໂຣ. ຂ້ອນຂ້າງເປັນຈໍານວນທີ່ສູງ, ແຕ່ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການປະຕິບັດໃນສະພາບຕົວເມືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດການສໍາປະທານການປະຕິບັດຈໍານວນຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຈໍາຫຼືການສາກໄຟໄວ. ມື້ນີ້, FXE ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແພງ, add-on ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍແລ້ວ. ແຕ່ເຊື່ອພວກເຮົາ: ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີວິທີທາງແລະທາງອອກ, ໄປສໍາລັບມັນ!
Zero Motorcycles FXE Test Review
| ພວກເຮົາມັກ | ພວກເຮົາມັກມັນໜ້ອຍລົງ |
|
|
