ຫ້ອງໂດຍສານຂອງແມ່ຍິງ
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik ແລະ Stefan Malchevsky. ຮູບພາບໂດຍ M. Yasinskaya
ແມ່ຍິງກໍາລັງດໍາເນີນການທີ່ດີກວ່າແລະດີກວ່າໃນຕະຫຼາດການບິນສະລັບສັບຊ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນ, ສະຫນາມບິນ, ໃນຄະນະຂອງບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ, ແລະຊ່ວຍພັດທະນາທຸລະກິດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການບິນ. ວິທີການຂອງແມ່ຍິງໃນການທົດລອງ - Joanna Wieczorek, ທະນາຍຄວາມ Dentons ຊ່ຽວຊານໃນເຕັກໂນໂລຊີການບິນໃຫມ່, ໄດ້ໂອ້ລົມເປັນສ່ວນຕົວກັບທີມງານ Wieczorek Flying ກັບນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກທຸກໆມື້ຢູ່ LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະຈົນໄພການບິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນ Cessna 152. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການໂຈມຕີ PPL ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນຍົນນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ບິນໃນຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນຕ່າງໆ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະ tow gliders ແລະເຮັດການບິນຂ້າມປະເທດຈາກສະຫນາມບິນສະໂມສອນບິນໄປສະຫນາມບິນຄວບຄຸມ. ເປັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນການບິນບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນຄວບຄຸມຍົນຕະຫຼອດເວລາ, ຍັງສອດຄ່ອງກັບຜູ້ສົ່ງແລະໄປຫາຈຸດທີ່ເລືອກ. ນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມພວກເຮົາຮຽນຮູ້ການປະຕິບັດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້.
Joanna Skalik
ໃນປະເທດໂປແລນ, Cessna 152s ມັກຈະບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງບິນແບບດັ້ງເດີມ, ໃນສະຫະລັດຂ້ອຍໄດ້ບິນຍົນ Diamond DA-40 ແລະ DA-42 ທີ່ຕິດຕັ້ງ Glass Cockpit, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຄ້າຍຄືກັບເຮືອບິນການສື່ສານທາງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຄຳຕຳໜິຈາກຄູສອນ: ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຜູ້ຍິງບິນບໍ່ໄດ້? ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງພິສູດໃຫ້ລາວຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.
ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນCzęstochowaກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງສາຍຂອງຂ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຜົວຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນປະເພດການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ການແຂ່ງຂັນກິລາແລະການບິນເພື່ອຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ. ຂ້ອຍພົບວ່າການບິນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍດີຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການໂຈມຕີທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຈາກການແຂ່ງຂັນຍິງປືນໃນອາກາດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ແຜນທີ່, ໂມງທີ່ຊັດເຈນແລະເຄື່ອງມືພື້ນຖານໃນຍົນ.
ແລະເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຕ້ອງສໍາເລັດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບວກຫຼືລົບວິນາທີ! ນອກຈາກນີ້, ມັນແມ່ນເຕັກນິກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະລົງຈອດໃນເສັ້ນທາງ 2 ແມັດ.
Ivan Krzhanova
ການໂຈມຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ສະໂລເວເນຍແລະໂຄເອເຊຍ. ຖ້ຽວບິນຂອງຂ້ອຍກັບ General Aviation ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Tecnames ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Lot Flight Academy. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ດີຈາກທັດສະນະຂອງ takeoff ໃນການບິນ: ງ່າຍດາຍ, ເສດຖະກິດ, ມີຄຸນສົມບັດ aerodynamic ດີ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງບິນ Cessna, ມັນຈະເປັນຍົນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍຈໍາແນກຂ້ອຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນແລະສາມາດມີຄວາມເປັນມິດ. . ການເຕີມເງິນ katana ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານເທົ່າທຽມກັນໃນການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍມັກຈະບິນກັບແມ່ທັບຍິງ - Kasya Goina ແລະ Asiya Skalik. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີມງານຍິງແມ່ນມີຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
Joanna Vechorek: ເຈົ້າແມ່ນບິນ Embraer ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເອງມັກການບິນເປັນຜູ້ໂດຍສານແລະຖ້າຂ້ອຍກາຍເປັນນັກບິນຂ້ອຍກໍ່ຢາກໃຫ້ມັນເປັນປະເພດທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍມີໂປສເຕີຂອງ FMS ຂອງລາວຫ້ອຍຢູ່ໃນອາພາດເມັນຂອງຂ້ອຍ, ເປັນຂອງຂວັນຈາກອ້າຍຂອງນັກບິນ. ນີ້ແມ່ນຍົນທີ່ສວຍງາມຂອງເທກໂນໂລຍີ Brazilian ກັບ cockpit ອອກແບບ - ທ່ານອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເວົ້າວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນກັບແມ່ຍິງໃນໃຈ. ມັນແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກແລະການບິນປະຈໍາວັນງ່າຍຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ?
Katarzyna Goynin
ເຮືອບິນ Embraer 170/190 ທີ່ຂ້ອຍບິນໄດ້ຖືກຈໍາແນກຕົ້ນຕໍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນ ergonomic ແລະອັດຕະໂນມັດສູງ. ມັນມີລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) ແລະລະບົບເຊັ່ນ: Autoland, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນຈໍາກັດ. ລະດັບສູງຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ການຕິດຕາມ", ນັ້ນແມ່ນ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງນັກບິນ. ສະຖານະການທີ່ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ simulators.
Joanna Skalik
Embraer ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ດີ, ສື່ສານໄດ້ດີກັບລູກເຮືອ, ແມ່ນ, ຄົນເຮົາອາດຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ, intuitive ທີ່ສຸດແລະ "ເປັນມິດກັບນັກບິນ". ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະບິນ! ທຸກໆລາຍລະອຽດໄດ້ຖືກຄິດອອກໄປຫາລາຍລະອຽດນ້ອຍທີ່ສຸດ: ຂໍ້ມູນຖືກສະແດງຢ່າງຊັດເຈນ; ຮັບມືໄດ້ດີໃນສະພາບການ crosswind, ເຮືອບິນມີຫນ້າທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍການເຮັດວຽກຈາກນັກບິນ. ມັນຍັງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ - ລະບົບບ່ອນນັ່ງ 2 ໂດຍ 2 ຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.
Ivan Krzhanova
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດໃນເອີຣົບໄດ້ມີໂອກາດບິນ Embraer, ຍ້ອນວ່າ Boeing ແລະ Airbus ຍັງຄົງເປັນສາຍການບິນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າຢູ່ LOT Embraer ແມ່ນສາຍການບິນຫຼັກໃນເອີຣົບ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ ຂ້ອຍມັກຍົນລຳນີ້, ເປັນທັງນັກບິນທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຍິງ.
Synergy ຂອງ cabin, ການຈັດລຽງຂອງລະບົບແລະອັດຕະໂນມັດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ. ແນວຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "Dark and Quiet Cockpit", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ຕາມຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ມີການເຕືອນໄພທາງສາຍຕາແລະສຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "12:00"), ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງນັກບິນມີຄວາມສຸກ.
Embraer ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນຫາປານກາງ ແລະສາມາດບິນອອກ ແລະລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັບອາຊີ, ທ່ານສັງເກດເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. rating ຂອງປະເພດທໍາອິດ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດທໍາອິດຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນແຖວ.
Joanna Vechorek: ເຈົ້າຝຶກເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ? ເຈົ້າສາມາດເປີດເຜີຍສະຖານະການໃດແດ່ທີ່ພິຈາລະນາແລະປະຕິບັດກັບຜູ້ສອນ? ທັງຫົວໜ້າກຳປັ່ນຂອງ Embraer, ຄູຝຶກກັບຕັນ Dariusz Zawlocki, ແລະສະມາຊິກຄະນະບໍລິຫານງານ Stefan Malczewski ເວົ້າວ່າ ຜູ້ຍິງເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີພິເສດໃນເຄື່ອງຈຳລອງ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຂັ້ນຕອນ ແລະລາຍລະອຽດ.
Katarzyna Goynin
ກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມແມ່ນຈັດຂຶ້ນສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ພວກເຮົາດໍາເນີນການກວດສອບຄວາມຊໍານານສາຍ (LPC) ປີລະຄັ້ງ, ແລະພວກເຮົາດໍາເນີນການກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ປະກອບການ (OPC) ທຸກໆຄັ້ງ. ໃນລະຫວ່າງ LPC ພວກເຮົາມີການສອບເສັງທີ່ຂະຫຍາຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປະເພດການຈັດອັນດັບ" ສໍາລັບເຮືອບິນ Embraer, i.e. ພວກເຮົາກໍາລັງຂະຫຍາຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດອັນດັບ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໂດຍກົດລະບຽບການບິນ. OPC ແມ່ນການສອບເສັງທີ່ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ປະກອບການ, i.e. ສາຍການບິນ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີສອງກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບ simulator, ແຕ່ລະຄັ້ງສຸດທ້າຍສີ່ຊົ່ວໂມງ. ກ່ອນແຕ່ລະບົດຮຽນ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ມີການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກັບ instructor, ໃນໄລຍະທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາອົງປະກອບທີ່ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດໃນໄລຍະບົດຮຽນກ່ຽວກັບ simulator ໄດ້. ພວກເຮົາປະຕິບັດຫຍັງແດ່? ສະຖານະການຕ່າງໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫດສຸກເສີນ, ເຊັ່ນ: ການຖອນຕົວອອກ, ການບິນແລະການລົງຈອດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຂັ້ນຕອນວິທີການພາດ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງປະຕິບັດວິທີການແລະການລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ມີຂັ້ນຕອນພິເສດແລະບ່ອນທີ່ລູກເຮືອຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ simulator ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກແຕ່ລະບົດຮຽນພວກເຮົາຍັງມີ debriefing ບ່ອນທີ່ instructor ປຶກສາຫາລືຄວາມຄືບຫນ້າຂອງກອງປະຊຸມ simulator ແລະປະເມີນນັກບິນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກກອງປະຊຸມ simulator, ພວກເຮົາຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Line Check (LC), ການສອບເສັງດໍາເນີນການໂດຍ instructor ໃນລະຫວ່າງການ cruise ກັບຜູ້ໂດຍສານ.
Joanna Skalik
ຫ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບ simulator ແມ່ນຈັດຂຶ້ນ 2 ຄັ້ງຕໍ່ປີ - 2 ບົດຮຽນສໍາລັບ 4 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສອນຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນທີ່ບໍ່ສາມາດຮຽນຮູ້ໃນລະຫວ່າງການບິນປະຈໍາວັນ. ກອງປະຊຸມມີອົງປະກອບພື້ນຖານເຊັ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄຟໄຫມ້ຫຼືວິທີການເຄື່ອງຈັກດຽວ; ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນ, ແລະອື່ນໆ "ເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ສະບາຍ." ແຕ່ລະກອງປະຊຸມແມ່ນໄດ້ຄິດອອກຢ່າງດີ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຕັດສິນໃຈ, ແລະ ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສົນທະນາກັບຄູສອນກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ (ມີ 3 ຄົນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ - ກັບຕັນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະຄູສອນເປັນຜູ້ຄວບຄຸມ).
Ivan Krzhanova
ໃນປີນີ້, ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນ simulator ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈັດອັນດັບປະເພດ. ມັນແມ່ນ 10 ບົດຮຽນຂອງ 4 ຊົ່ວໂມງໃນ simulator ການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ນັກບິນໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກຂັ້ນຕອນປົກກະຕິແລະບໍ່ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ລາວຈະບິນ. ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ການຮ່ວມມືໃນລູກເຮືອ, ແມ່ນພື້ນຖານ. ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າ simulator ທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະສົບການທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຢູ່ໃນຄູ່ມືມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ການທົດສອບຕົວເອງໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ກວດເບິ່ງວ່າຂ້ອຍສາມາດຮັກສາດ້ວຍເຫດຜົນ XNUMXD ໃນການປະຕິບັດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນັກບິນຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ, ການລົງຈອດສຸກເສີນ, ການຊຶມເສົ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕ່າງໆແລະໄຟໄຫມ້ຢູ່ເທິງເຮືອ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດການລົງຈອດກັບຄວັນໄຟທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. simulator ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສອບເສັງທີ່ນັກບິນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການບິນຕົວຈິງ. ການກວດກາແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈໍາລອງຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍນໍ້າຕາໃນຕາ, ເປັນປະສົບການຂອງຊີວິດຂອງຂ້ອຍໃນຈໍແດນທີ່ສວຍງາມໃນ Amman. ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຈະມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ມາດຕະຖານ 2 ຕໍ່ປີ. ຊີວິດຂອງນັກບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນໃຫມ່ແລະປະຕິບັດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວານີ້.
Joanna Vechorek: interlocutors ຂອງຂ້າພະເຈົ້າທັງຫມົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ການບິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍັງເປັນແມ່ຍິງຫນຸ່ມທີ່ສວຍງາມ. ນັກບິນຍິງຈະສົມທົບກັບບ້ານ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຄວາມຮັກໃນອາຊີບນີ້ເປັນໄປໄດ້ບໍ ແລະນັກບິນຍິງສາມາດຕົກໃຈກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ໄດ້ບິນໄດ້ບໍ?
Joanna Skalik
ວຽກຂອງພວກເຮົາກ່ຽວຂ້ອງກັບຊົ່ວໂມງຍາວ, ສອງສາມຄືນຕໍ່ເດືອນຫ່າງຈາກບ້ານ, ແລະດໍາລົງຊີວິດອອກຈາກກະເປົ໋າ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດ "ວາງແຜນຮ່ວມກັນ", ຜົວແລະຂ້ອຍໃຊ້ເວລາໃນທ້າຍອາທິດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງບິນກິລາຈາກເດືອນເມສາຫາເດືອນກັນຍາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນຍົນເກືອບທຸກໆມື້ - ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແລະການແຂ່ງຂັນ, ການກະກຽມສໍາລັບເຕະບານໂລກ, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໃນປີນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເປັນຕົວແທນຂອງໂປແລນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ການບິນເປັນສ່ວນໜຶ່ງອັນໃຫຍ່ຫລວງຂອງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຢາກປະຖິ້ມໂອກາດພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຂຶ້ນສູ່ອາກາດ. ແນ່ນອນ, ນອກຈາກການບິນແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາເວລາໄປ gym, squash, cinema ຫຼືເຮັດອາຫານ, ເຊິ່ງເປັນ passion ຕໍ່ໄປຂອງຂ້ອຍແຕ່ຕ້ອງການການຈັດການເວລາທີ່ດີ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຂໍ້ແກ້ຕົວ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢືນຢັນແບບເດີມທີ່ວ່າແມ່ຍິງບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເປັນນັກບິນ. ໄຮ້ສາລະ! ທ່ານສາມາດສົມທົບການເຮືອນທີ່ມີຄວາມສຸກກັບວຽກເຮັດງານທໍາເປັນນັກບິນ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.
ເມື່ອຂ້ອຍພົບກັບຜົວຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງສາຍແລ້ວ - ຂອບໃຈທີ່ລາວເປັນນັກບິນ, ລາວເຂົ້າໃຈວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກສໍາລັບການ LOT Polish ສາຍການບິນ, ສາມີຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ເຄີຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກິລາການບິນ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສາຍການບິນຂອງຕົນແລະຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນການສື່ສານການບິນ. ແນ່ນອນ, ຫົວຂໍ້ການບິນແມ່ນຫົວຂໍ້ໃຫຍ່ຂອງການສົນທະນາໃນບ້ານຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາສາມາດແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບວຽກງານແລະການບິນໃນການແຂ່ງຂັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂໍຂອບໃຈນີ້ພວກເຮົາສ້າງທີມງານທີ່ປະສານງານທີ່ດີແລະເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ.
