ກ່ອງລະດູຫນາວບໍ່ເຫມາະສົມກັບລະດູຮ້ອນ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງໃນລະດູຮ້ອນເປັນອັນຕະລາຍໃນລະດູຫນາວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ໃຊ້ຢາງໃນລະດູຫນາວໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງໃນລະດູຮ້ອນເປັນອັນຕະລາຍໃນລະດູຫນາວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ໃຊ້ຢາງໃນລະດູຫນາວໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ?
ໃນລະຫວ່າງການສໍາຫຼວດທີ່ດໍາເນີນຮ່ວມກັນກັບໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault, ກັບຄໍາຖາມ "ເຈົ້າປ່ຽນຢາງລົດລະດູຫນາວດ້ວຍຢາງໃນລະດູຮ້ອນບໍ?" 15 ເປີເຊັນຕອບວ່າ “ບໍ່” ຄົນ. ໃນກຸ່ມນີ້, 9 ເປີເຊັນ ເວົ້າວ່າມັນແພງເກີນໄປແລະ 6% ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ຍັງມີຜູ້ທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນຢາງລົດ, ບໍ່ເຫັນຄວາມຫມາຍເລິກໃນເລື່ອງນີ້ (9% ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສໍາຫຼວດໄດ້ຕອບຄໍາຖາມນີ້).
ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນຢາງຢາງຈາກລະດູຮ້ອນເຖິງລະດູໜາວ ຫຼື ໃນທາງກັບກັນ, ສະນັ້ນ ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນຢ້ານການຖືກປັບໃໝ, ແຕ່ຄວນຮູ້ວ່າບັນຫາໃດແດ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ບັນຫາສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກຫຼາຍມຸມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດ້ານຄວາມປອດໄພເວົ້າເຖິງການປ່ຽນຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ ດ້ວຍລະດູຮ້ອນ. ຢາງລະດູຫນາວແມ່ນຜະລິດຈາກສານປະສົມຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າຢາງໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະຮູບແບບ tread ໄດ້ຖືກດັດແປງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງ "ກັດ" ເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຫິມະແລະຂີ້ຕົມ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຢາງ. ກໍລະນີຂອງຢາງຮ້ອນ. ການອອກແບບນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງເບກໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອີງຕາມການ ADAC, ສາມາດຍາວເຖິງ 16 m (ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຈາະ. ການເອົາຢາງດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ປະໄວ້ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນລະເບີດໄວກວ່າໃນກໍລະນີຂອງຢາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຍາກກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ການເບຣກຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນ ABS, ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຈຸດ tread.
ປັດໄຈອື່ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງການປ່ຽນແປງຢາງລົດແມ່ນປະຫຍັດສຸດທິ. ຢາງລົດໃນລະດູໜາວທີ່ອຸ່ນຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນອາກາດຮ້ອນຈະໝົດໄວກວ່າ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຄວນຈື່ຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຢາງລະດູຫນາວໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 10-15 ເປີເຊັນລາຄາແພງກວ່າຢາງໃນລະດູຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ tread "ມີອໍານາດຫຼາຍ" ເຮັດໃຫ້ມີການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງ tread ຫນ້ອຍກວ່າ 4 ມມ, ຄວາມຕ້ານທານມ້ວນແລະໄລຍະເບກແມ່ນທຽບກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນ. ເຫດຜົນພຽງແຕ່ສໍາລັບການໃຊ້ຢາງລົດໃນລະດູຫນາວໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເມື່ອຢາງມີຄວາມເລິກ tread ຫນ້ອຍກວ່າ 4mm, i.e. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າຢາງໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດລະດູຫນາວຂອງຕົນ, ແລະ tread ຍັງຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, i.e. ມັນເລິກກວ່າ 1,6 ມມ. ໃນຈຸດນີ້, ນັກສິ່ງແວດລ້ອມຈະເວົ້າວ່າມັນດີກວ່າການຖິ້ມຢາງລົດທີ່ສວມໃສ່ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີ່ຢາງດັ່ງກ່າວ.
ບາງທີມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຫນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແມ່ນບັນຫາຂອງການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ louder ຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ, ທ່ານມັກຈະສາມາດຄາດຫວັງວ່າການລົບກວນໃນຮູບແບບຂອງ squeaks, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ cornering.
ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການນໍາໃຊ້ຢາງລະດູຫນາວ, ແບບຂັບລົດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບເຂົ້າກັບສະພາບການນີ້. ການເລີ່ມຕົ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການຕັດມຸມກໍ່ຄວນຈະເຮັດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຢາງລົດທຸກຊະນິດໝາຍຄວາມວ່າຢາງລົດເລື່ອນ, ແລະອັນທີສອງ, ມັນສວມອອກໃນຊ່ວງເວລານີ້ຫຼາຍກວ່າເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ເມື່ອຂັບຂີ່, ຄວາມຈິງຂອງໄລຍະເບກທີ່ຍາວກວ່າຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຮັກສາໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຈາກຄົນອື່ນແລະຮັກສາຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ
Zbigniew Veseli, ຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຮຽນຂັບລົດ Renault ການຂັບລົດຢາງໃນລະດູຫນາວໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ຮູບແບບຢາງ ແລະ ປະເພດຂອງຢາງປະສົມ ໝາຍຄວາມວ່າໃນມື້ທີ່ຮ້ອນໆ ໄລຍະການຢຸດແມ່ນຍາວກວ່າ ແລະ ເມື່ອລ້ຽວລົດຮູ້ສຶກວ່າມັນ “ຮົ່ວ” ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດໄດ້.
