10 ປີຂອງເຮືອບິນ C-130E Hercules ໃນກໍາລັງປະກອບອາວຸດໂປໂລຍ, ພາກທີ 1

ເນື້ອໃນ

ເຮືອບິນຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງ Lockheed Martin C-130E Hercules ປະຈຸບັນເປັນເຮືອບິນລຳດຽວໃນກຳລັງປະກອບອາວຸດຂອງໂປໂລຍ ທີ່ສາມາດສະໜອງການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງເຕັມຮູບແບບໃຫ້ແກ່ບັນດາກຳລັງທະຫານຂອງໂປໂລຍໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ. ໂປແລນມີເຮືອບິນ C-5E Hercules 130 ລໍາ. ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນຜະລິດໃນປີ 1970 ສໍາລັບບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດງານຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ບ່ອນທີ່ຊາວອາເມລິກາເຂົ້າຮ່ວມສົງຄາມຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກການບໍລິການທີ່ຍາວນານໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ຖານທັບອາກາດໃນທະເລຊາຍ Arizona, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກ mothballed ລໍຖ້າຊະຕາກໍາຕື່ມອີກຂອງພວກເຂົາ.
- ການຕັດສິນໃຈຊື້
- ຮຽນຮູ້

ກອງບັນຊາການການບິນຂົນສົ່ງທີ 130 ໃນເມືອງ Powidz ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຮືອບິນ C-14E Hercules ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກສະຫະລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງທັບເຮືອມີເຮືອບິນ M-28 Bryza ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຮູບ 3. SLTr

ເຮືອບິນຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງ Lockheed Martin C-130E Hercules ປະຈຸບັນເປັນເຮືອບິນລຳດຽວໃນກຳລັງປະກອບອາວຸດຂອງໂປໂລຍ ທີ່ສາມາດສະໜອງການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງເຕັມຮູບແບບໃຫ້ແກ່ບັນດາກຳລັງທະຫານຂອງໂປໂລຍໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ. ໂປແລນມີເຮືອບິນ C-5E Hercules 130 ລໍາ. ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນຜະລິດໃນປີ 1970 ສໍາລັບບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດງານຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ບ່ອນທີ່ຊາວອາເມລິກາເຂົ້າຮ່ວມສົງຄາມຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກການບໍລິການທີ່ຍາວນານໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ຖານທັບອາກາດໃນທະເລຊາຍ Arizona, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກ mothballed ລໍຖ້າຊະຕາກໍາຕື່ມອີກຂອງພວກເຂົາ.

ເຮືອບິນ C-130E ອະນຸຍາດໃຫ້ການບິນທະຫານຂອງໂປໂລຍປະຕິບັດພາລະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມຢູ່ລອດສູງ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກພິຈາລະນາເປັນ workhorses ຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບພັນທະມິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດຍຸດທະສາດ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນທຸກ 3 ໂຕນໃນການບິນທີ່ແກ່ຍາວເຖິງ 4-6 ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານສາມາດບັນທຸກ 10 ໂຕນແລະເຮັດໃຫ້ການບິນທີ່ແກ່ຍາວເຖິງ 8-9 ຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກສູງສຸດ 20 ໂຕນ.

ໃນວັນທີ 27 ກັນຍາ 2018, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ C-130E ຂອງໂປໂລຍ ໄດ້ບິນເກີນ 10 ຊົ່ວໂມງບິນ, ເຊິ່ງກົງກັບວັນຄົບຮອບ 000 ປີຂອງການບໍລິການຂອງເຮືອບິນປະເພດນີ້ໃນປະເທດໂປແລນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງໃນວັນທີ 10 ມີນາ 23.

ການຕັດສິນໃຈຊື້

ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມ NATO, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເອົາຕົວເຮົາເອງ, ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນຫລັງຂອງສະຫະພາບໂຊຫວຽດທີ່ເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານຂອງພັນທະມິດ. ແນວຄວາມຄິດທໍາອິດຂອງຊຸມປີ 90 ຄາດຄະເນການຊື້ເຮືອບິນຂົນສົ່ງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, C-130B, ສໍາລັບການບິນຂົນສົ່ງໂປໂລຍ, ແຕ່, ໂຊກດີ, ຄວາມຄິດນີ້ຖືກປະຖິ້ມໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ທາງເລືອກໜຶ່ງຂອງເຮືອບິນອາເມລິກາແມ່ນການຊື້ C-130Ks ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກອັງກິດ. ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ 5 ສໍາເນົາ, ແຕ່ການສ້ອມແປງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະການຂາດຫາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງ airframes ທີ່ສະເຫນີ.

ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງກັບຕົວແປ C-130E ຈາກສະຫະລັດ, ແລະດ້ວຍນີ້ພວກເຮົາອັດຕະໂນມັດມີເວທີທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼາຍບົດບາດ F-16 Jastrząb ທີ່ໄດ້ຊື້ໃນເວລາດຽວກັນ. ການຊື້ດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການໃຫ້ທຶນແກ່ໂປໂລຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງ. C-130Es ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ ຄຳສັບ Super E ສາມາດພົບໄດ້ເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບໂປແລນ C-130.

ນອກເຫນືອຈາກການຊື້ເຮືອບິນ, ຂໍ້ຕົກລົງທັງຫມົດຍັງປະກອບມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ, ສັນຍາອາໄຫຼ່, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຍົກລະດັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການປົກປ້ອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ການຈັດສົ່ງແມ່ນຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ໃນພາກກາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆເຊັ່ນ: stringers. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ເຊົ່າ S-130E ເພີ່ມເຕີມເປັນເວລາສັ້ນໆ. ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນຢູ່ໃນເຮືອບິນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລວມເຂົ້າໃນເຮືອບິນ.

ໂປແລນ C-130Es ໄດ້ຮັບສະຖານີເຕືອນໄພ Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver), ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (ລະບົບເຕືອນໄພຂີປະນາວຸດ) ສໍາລັບລູກສອນໄຟນໍາທາງຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ ແລະ launchers BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) ການຕິດຕັ້ງສໍາລັບໄສ້ຕອງຕ້ານການລັງສີແລະການແຊກແຊງຄວາມຮ້ອນ.

ວິທະຍຸທາງອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN/APX-119 IFF (Identification Friend or Foe, Mode 5-Mode S), ລະບົບປ້ອງກັນການປະທະກັນ L-3 Communications TCAS - 2000 (TCAS II, ລະບົບປ້ອງກັນການປະທະກັນຂອງການຈະລາຈອນ), EPGWS Mk VII (ລະບົບເຕືອນໄພຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງພື້ນດິນທີ່ປັບປຸງ), Rockwell Collins AN/ARN-147 ລະບົບນໍາທາງວິທະຍຸຄູ່ ແລະລະບົບການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນ ແລະລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ Raytheon MAGR2000S. radar ທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນ AN/APN-241 ສີດິນຟ້າອາກາດ / radar ນໍາທິດທີ່ມີ radar Windshear Detection.

ຮຽນຮູ້

ການຕັດສິນໃຈຊື້ເຮືອບິນປະເພດໃໝ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄັດເລືອກພະນັກງານການບິນ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ຈຳເປັນທີ່ຈະສົ່ງໄປຝຶກຊ້ອມສະເພາະຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການຂອງ instructors ທ້ອງຖິ່ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໃນລະດັບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນຸ່ມທີ່ສຸດ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈເຖິງລະດັບປະສົບການ ແລະຄຸນນະພາບຂອງບຸກຄະລາກອນອາເມລິກາ, ພໍເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໃນໄລຍະຝຶກຊ້ອມ, ພະນັກງານ ໂປໂລຍ ໄດ້ພົບປະກັບບັນດາຄູສອນທີ່ບິນ C-130E ຂອງພວກເຮົາເປັນນາຍຮ້ອຍທີ XNUMX, ພະນັກງານຈຳນວນໜຶ່ງຍັງຈື່ຈຳສົງຄາມຫວຽດນາມ.

ຜູ້ສະໝັກທີ່ຕັດສິນໃຈເອົາບາດກ້າວນີ້ຖືກສົ່ງ “ຕາບອດ” ໄປສະຫະລັດ. ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການໃນການບິນການຂົນສົ່ງກັບການສົ່ງຄົນໄປຕ່າງປະເທດແລະການຝຶກອົບຮົມໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສືບທອດຈາກລະບົບທີ່ຜ່ານມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອຸປະສັກທາງດ້ານພາສາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າບຸກຄະລາກອນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ໂຄງການ F-16 Jastrząb, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນກໍລະນີຂອງການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນຈາກນອກສະຫະລັດ, ຂັ້ນຕອນທັງຫມົດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມພາສາ, ເຊິ່ງແມ່ນກ່ອນການສອບເສັງໃນປະເທດທີ່ສະຖານທູດ. ພາຍຫຼັງສຳເລັດພິທີການ ແລະ ກະກຽມເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກຸ່ມທີ 80 ໄດ້ອອກເດີນທາງ. ການຝຶກອົບຮົມພາສາໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນແລະໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ San Antonio, Texas. ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ນັກບິນໄດ້ຜ່ານຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງພາສາ, ຕິດຕາມດ້ວຍການສອບເສັງທີ່ຕ້ອງການ 85% (ປະຈຸບັນ XNUMX%). ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໄດ້ມີການຫັນໄປສູ່ການພິເສດແລະບັນຫາການບິນປົກກະຕິ.

ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ນັກວິຊາການການບິນຂອງພວກເຮົາ, ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ C-130, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານໂຮງຮຽນວິສະວະກອນການບິນພື້ນຖານ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການດຽວກັນກັບພະນັກງານອາເມລິກາທີ່ເຫລືອ, ເຊິ່ງ, ຕົວຢ່າງ, ລວມທັງມາດຕະຖານເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫຼື. ກົດລະບຽບດ້ານການເງິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ ແລະຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍສຳລັບເຮືອບິນລຳອື່ນໆ, ລວມທັງຍົນ V-22 ແລະເຮລິຄອບເຕີ. ໃນທາງກັບກັນ, ນັກເດີນເຮືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການວາງແຜນການບິນ logistics ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການບິນມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຫ້ອງຮຽນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ ແລະບາງເທື່ອມື້ໜຶ່ງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການສອບເສັງຫຼາຍຄັ້ງ.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນນີ້, ນັກບິນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງ Little Rock, ບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເຮືອບິນ C-130E ໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ simulators. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປລວມມີການບິນຂອງເຮືອບິນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນໄລຍະການຝຶກອົບຮົມ simulator ທີມງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນພິເສດ, ອີງຕາມຫຼັກສູດປົກກະຕິ. ໃນບາງຈຸດ, ທຸກຄົນໄດ້ລວບລວມຢູ່ໃນ simulator ຫນຶ່ງແລະການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການສື່ສານແລະການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງລູກເຮືອ, ຄໍາສັ່ງແລະ CRM (Crew Resource Management) ການຕັດສິນໃຈ.