ການແຂ່ງຂັນການຜະລິດ Airbus ແລະ Boeing ໃນປີ 2018
ຍົນຕົ້ນແບບ Boeing 777-9X ລຸ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນໄດ້ປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Everett. ຮູບພາບ Boeing
ໃນປີກາຍນີ້, ສອງຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Airbus ແລະ Boeing, ໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າເປັນສະຖິຕິ 1606 ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນແລະໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ 1640 ສຸດທິ. ເລັກນ້ອຍກ່ອນ Boeing ໃນການຈັດສົ່ງແລະການຂາຍປະຈໍາປີ, ແຕ່ Airbus ມີປື້ມຄໍາສັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ມີສັນຍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13,45 ພັນລໍາ, ເຊິ່ງ, ໃນລະດັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ສະຫນອງມັນເປັນເວລາແປດປີ. ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຊຸດ A320neo ແລະ Boeing 737 MAX, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເປັນເຮືອບິນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ມີການພັດທະນາ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບຸກຄົນທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດສູງ. ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຫຼາຍກວ່າສອງພັນສາຍການບິນທີ່ມີເຮືອບິນ 29,3 ພັນຄົນ. ຍົນ. ຈໍານວນເຮືອສໍາລານແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນແລະຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນທຸກໆສອງສາມປີ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາຕື່ມອີກ, ເຮືອບິນຕ້ອງເພີ່ມທະວີເປັນຈຳນວນຫຼາຍ. ນອກນີ້, ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນແລະລາຄານ້ຳມັນຍົນທີ່ມີການຜັນແປແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດການບິນຍົກເລີກເຮືອບິນລາຄາຕໍ່າ. ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນສອງທົດສະວັດທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຊື້ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ 37,4 ລຳດຽວ. ຊິ້ນສ່ວນ, ໃນຈໍານວນ $ 5,8 ພັນຕື້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງສົ່ງເຄື່ອງບິນ 1870 ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຕໍ່ປີ.
ສໍາລັບທົດສະວັດ, ຕະຫຼາດຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍປ້າຍອາເມລິກາແລະໂຊວຽດ, ແລະ Airbus ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ 47 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບໄດ້ແນະນໍາເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານການຄ້າແລະໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດໂລກໃນແຕ່ລະປີ. ການແຂ່ງຂັນແລະການລວມຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ສອງຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນການສື່ສານຂະຫນາດໃຫຍ່: Boeing ອາເມລິກາແລະເອີຣົບ Airbus. ການແຂ່ງຂັນກັນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງການຕໍ່ສູ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເທັກໂນໂລຈີ ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ.
ການເຄື່ອນໄຫວຜູ້ຜະລິດໃນປີ 2018
Airbus ແລະ Boeing ໄດ້ສ້າງສາຍການບິນການຄ້າ 1606 ລຳໃນປີກາຍນີ້, ລວມທັງ Boeing 806 (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 50,2%) ແລະ Airbus 800, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຮືອບິນ 125 ລໍາໄດ້ຖືກຜະລິດ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,4%), ໃນນັ້ນ: Airbus ເພີ່ມຂຶ້ນ 82 ລໍາ, ໂບອິງ 43 ລໍາ, ສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກວມເອົາໂດຍເຮືອບິນລໍາແຄບຂອງ Airbus A320 ແລະ Boeing 737 ຊຸດ, ໃນນັ້ນ ກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 1206 ແຫ່ງ, ກວມເອົາ 75% ຂອງການຈັດສົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈໍານວນ 340 ລົດ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມູນຄ່າລາຍການຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະມານ 230 ຕື້ໂດລາ.
ຜູ້ຜະລິດທັງສອງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຮືອບິນ 1921, ລວມທັງ: Boeing - 1090, ແລະ Airbus - 831. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພິຈາລະນາການຍົກເລີກ 281 ຈາກສັນຍາທີ່ຜ່ານມາ, ຍອດຂາຍສຸດທິມີຈໍານວນ 1640 ລໍາ, ໃນນັ້ນ: Boeing - 893 ແລະ Airbus - 747. ໃນ. ບາງກໍລະນີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປ່ຽນສັນຍາກ່ອນໜ້ານີ້ຈາກຕົວແບບນ້ອຍໄປເປັນແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືທັນສະໄໝກວ່າ. ມູນຄ່າລາຍການຂອງຄໍາສັ່ງສຸດທິທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນ $ 240,2 ຕື້, ລວມທັງ: Boeing - $ 143,7 ຕື້, Airbus - $ 96,5 ຕື້.
ຕາມປະເພນີ, ສັນຍາຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກສະຫຼຸບໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນງານວາງສະແດງ Farnborough ປີທີ່ຜ່ານມາ, Boeing ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼືຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສໍາລັບເຮືອບິນ 673 (ລວມທັງ 564 B737 MAX ແລະ 52 B787), ໃນຂະນະທີ່ Airbus ຂາຍເຮືອບິນ 431 ລໍາ, 93 ຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລະ 338 ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຈໍານວນສັນຍາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ. ໃນກໍລະນີຂອງ Airbus ດຽວ, ສັນຍາບັງຄັບໄດ້ຖືກເຊັນສໍາລັບເຮືອບິນ 323 ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ, ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 66 ໃນໄຕມາດທໍາອິດທັງຫມົດ. 2018 ໄດ້ເພີ່ມລາຄາລາຍການໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 2%, ເຊັ່ນ: A380 ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 436,9 ລ້ານເປັນ. $445,6 ລ້ານ).
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2018, ຫຼັກຊັບຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງທັງສອງບໍລິສັດປະກອບດ້ວຍ 13 ຕໍາແຫນ່ງ, ເຊິ່ງ, ໃນລະດັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຫຼາຍກ່ວາແປດປີ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ. ມູນຄ່າລາຍການຂອງເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບສັນຍາແມ່ນຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 450 ພັນຕື້ໂດລາ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນທີ່ນີ້ວ່ານີ້ແມ່ນສາມເທົ່າຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, GDP ຂອງໂປແລນ. Airbus ມີປື້ມຄໍາສັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ - 2,0 7577 (ສ່ວນແບ່ງ 56%). ໃນບັນດາເຮືອບິນທີ່ລໍຖ້າຂາຍ, ຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ 11,2. pcs (84% ຂອງຕະຫຼາດ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊັ້ນຮຽນ VLA ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ຫຼາຍກວ່າ 400 ບ່ອນນັ່ງຫຼືມີສິນຄ້າທຽບເທົ່າ) ມີພຽງແຕ່ 111, ແລະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Airbus A380.
ຜົນການຜະລິດ Airbus
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງໃນການດໍາເນີນງານ, Airbus ສາມາດຮັກສາທ່າອ່ຽງນີ້ໂດຍການເລັ່ງການຜະລິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະມອບຈໍານວນເຮືອບິນເປັນສະຖິຕິໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນປີ 2018. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍແລະເຄົາລົບຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາໃນທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາເປັນໜີ້ຜົນໄດ້ຮັບຈາກຄວາມພະຍາຍາມແລະວຽກງານໜັກຂອງເຂົາເຈົ້າຈົນຮອດມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ. ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບຈໍານວນຄໍາສັ່ງໃຫມ່, ຍ້ອນວ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບທີ່ດີຂອງຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ຜູ້ຮັບເຫມົາວາງໄວ້ໃນພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຂໍຂອບໃຈຢ່າງອົບອຸ່ນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່. ທ່ານ Guillaume Faury, ປະທານບໍລິສັດ Airbus Commercial Aircraft ກ່າວ, ປະກາດຜົນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ໃນການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກ, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ."
ປີກາຍນີ້ ເປັນອີກປີໜຶ່ງທີ່ດີສຳລັບ Airbus. ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບໄດ້ຈັດສົ່ງເຮືອບິນ 93 ລໍາໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການ 800 ລໍາ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 49,8% ຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຈຸ 100 ບ່ອນນັ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງປະກອບການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ sixteenth ຕິດຕໍ່ກັນຂອງການຜະລິດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍນີ້, ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 82 ລຳ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປະເມີນຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະຕິບັດງານ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ Airbus ໄດ້ຊື້ຮຸ້ນໃນບໍລິສັດການາດາທີ່ຜະລິດແລະຂາຍ Bombardier CSeries.
ຢູ່ໃນພາກສ່ວນເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບ, Airbus ສ້າງສະຖິຕິໂລກໃຫມ່ສໍາລັບການຈັດສົ່ງ: 646, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 558 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ການສົ່ງມອບລົດຍົນຂະໜາດກວ້າງມີຈໍານວນ 142 ຄັນ ແລະ ຫຼຸດລົງ 18 ຄັນ, ຈໍານວນ A350 ກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ຄັນ, ຈາກ 78 ມາເປັນ 93 ຄັນ ແລະ A330 ຫຼຸດລົງຈາກ 67 ມາເປັນ 49 ຄັນ, ຈາກ 380 ມາເປັນ 15 ຄັນ.
ມູນຄ່າລາຍການຂອງເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຄາດຄະເນປະມານ 110 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ມູນຄ່າຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຮັບພາຍຫຼັງການເຈລະຈາ ແລະ ຫຼຸດມາດຕະຖານແມ່ນປະມານ 60-70 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ A320neo/A321neo ແລະການຈັດສົ່ງທີ່ຜິດພາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນຢູ່ເທິງເຮືອ, ຕົວເລກການສົ່ງຕໍ່ປະຈໍາເດືອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Airbus ໄດ້ມອບເຮືອບິນ 27 ລໍາໃນເດືອນມັງກອນ, 38 ໃນເດືອນກຸມພາ, 56 ລໍາໃນເດືອນມີນາ, ແລະ 127 ໃນເດືອນທັນວາ.
ເຮືອບິນທີ່ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານ (800 ລໍາ) ແມ່ນຢູ່ໃນການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: A220-100 - 4 ລໍາ, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321ne. - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 ແລະ A1000 - 14. ລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບເຮືອບິນໃຫມ່ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດແມ່ນສາຍການບິນຈາກພາກພື້ນ: ອາຊີ. ແລະຫມູ່ເກາະປາຊີຟິກມະຫາສະຫມຸດ - 380, ເອີຣົບ - 12 ແລະອາເມລິກາເຫນືອແລະໃຕ້. – 270. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນ 135 ລຳ (ສ່ວນແບ່ງ 110%) ແມ່ນໄດ້ຮັບຈາກບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການປະມານ 250 ໝື່ນຄົນໃນທົ່ວໂລກ.
ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ 32 ລໍາສໍາລັບເຮືອບິນ 831 ລໍາ, ລວມທັງ: ເຮືອບິນລໍາແຄບ 712 ລໍາ (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo ແລະ 136 A321), ເຊັ່ນດຽວກັນ. 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 ແລະ 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 ແລະ 350 A900-1) ແລະ 350 A1000. ໃນລາຄາບັນຊີລາຍການ, ມູນຄ່າຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ມາແມ່ນ 20 ຕື້ໂດລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Airbus ບັນທຶກການຍົກເລີກ 380 ເຮືອບິນທີ່ຊື້ຜ່ານມາດ້ວຍມູນຄ່າລາຍການຂອງ $ 117,2 ຕື້. ສ່ວນເລື່ອງການລາອອກແມ່ນ: ເຮືອບິນ A84 20,7 ລຳ, ເຮືອບິນ A36 320 ລຳ, ເຮືອບິນ A10 330 ລຳ ແລະ ເຮືອບິນ A22 350 ລຳ. ໂດຍພິຈາລະນາການປັບຕົວ, ຍອດຂາຍສຸດທິມີ 16 ຫົວໜ່ວຍ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 380%). ນີ້ແມ່ນຍັງເປັນຜົນດີແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ. ຍອດມູນຄ່າສຸດທິຂອງລາຍການທີ່ໄດ້ມາແມ່ນ 747 ຕື້ໂດລາ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທິຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 45,5% ຕ່ໍາກວ່າປີກ່ອນ (96,5). ຊຸດ A25neo ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການສັ່ງຊື້ສຸດທິຂອງເຮືອບິນ 1109. ຮຸ່ນນີ້ຢືນຢັນຊື່ຂອງ "ສາຍການບິນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ", ໃນຂະນະທີ່ A320 ແລະ A531 ທີ່ມີເຄື່ອງບິນກວ້າງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ.
