10 ປີຂອງເຮືອບິນ C-130E Hercules ໃນກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງໂປແລນ, ພາກ 2

33. ພື້ນຖານການບິນຂົນສົ່ງໃນ Powidz, ຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງມັນ, ສາມາດຮັບເຮືອບິນທຸກປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ.

ໃນຂະນະທີ່ການບິນໄປສະຫະລັດແມ່ນສະເຫມີໄປເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງແພງແລະຖືກຈັບຄູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດກັບຮ້ານ F-16, ບ່ອນທີ່ C-130s ສະຫນັບສະຫນູນອົງປະກອບທັງຫມົດແລະສ້າງພາລະທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍລິໂພກໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາການເງິນຂອງກອງທັບເປັນຫ່ວງບໍ່ພຽງແຕ່ໂປໂລຍ, ແລະເນື່ອງຈາກງົບປະມານຈໍາກັດ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນໂປແລນກໍ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ການອອກກໍາລັງກາຍໃນເອີຣົບ, ນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມ, ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າເອກະສານທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານສະເພາະ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການກະກຽມພາລະກິດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການມາຮອດຂອງ ATO (Air Tasking Order), ຈາກຂັ້ນຕອນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນ, ການພັດທະນາ profile ພາລະກິດຮ່ວມກັນກັບເຮືອບິນອື່ນໆ (ໂດຍສະເພາະກັບເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງ radar AWACS), ການກະກຽມທັນທີທັນໃດສໍາລັບມັນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະຕິບັດຕົວມັນເອງ. ຂັ້ນຕອນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມີລະດັບແລະຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຈະສໍາເລັດຢ່າງປອດໄພ.

ສໍາລັບລູກເຮືອໃຫມ່ທີ່ພຽງແຕ່ກາຍເປັນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການບິນໃນສະພາບແວດລ້ອມສາກົນ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ເອກະສານທີ່ຈະພັດທະນາໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຈ່າຍອອກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການປະຕິບັດປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງພາລະກິດທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກໃນອະນາຄົດ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ, ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆເບິ່ງຄືວ່າມີຄຸນຄ່າຈາກທັດສະນະຂອງລູກເຮືອໃຫມ່. ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງການອອກກໍາລັງກາຍແລະຂະຫນາດຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນມີສິດເທົ່າທຽມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນບໍ່ມີພູເຂົາທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ຈໍາກັດ.

ໂປແລນ C-130E Hercules ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງຂອງພະນັກງານການບິນຂົນສົ່ງໂປໂລຍໃນການອອກກໍາລັງກາຍສາກົນທີ່ສະຫນາມບິນ Zaragoza.

ທຸງແດງເອີຣົບ - ກິນ

ກອງບັນຊາການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເອີຣົບ (EATC) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຂອງຕົນໃນວັນທີ 1 ກັນຍາ 2010 ໃນ Eindhoven. ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນໄດ້ປະຖິ້ມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງແລະລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Luxembourg ໃນເດືອນພະຈິກ 2012, ສະເປນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2014 ແລະອິຕາລີໃນເດືອນທັນວາຂອງປີດຽວກັນ. ຍ້ອນ​ເຫດ​ນັ້ນ, ປະຈຸ​ບັນ, ຍົນ​ລຳ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 200 ລຳ​ຖືກ​ວາງ​ແຜນ, ມອບ​ໝາຍ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ໜຶ່ງ​ລຳ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນການຂົນສົ່ງທີ່ຈໍາກັດຂອງທຸກປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີຫຼາຍ.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານຂອງຄໍາສັ່ງແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານຂອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວຽກງານການຝຶກອົບຮົມຈາກແຕ່ລະປະເທດ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ແຜນ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​, ການ​ຮ່ວມ​ກັນ​, ຮອບ​ວຽນ​, ການ​ອອກ​ກໍາ​ລັງ​ກາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ບິນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສ້າງສູນຝຶກອົບຮົມໃນ Zaragoza, ສູດການອອກກໍາລັງກາຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະບໍ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ຖາວອນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ພາຍໃຕ້ສູດໃຫມ່, ປະເທດສະມາຊິກຖາວອນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນຮອບວຽນ, ການຝຶກອົບຮົມມີສິດເທົ່າທຽມກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນສູດຂອງແຂກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບໂປໂລຍເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການທັງຫມົດ.

ໃນຊຸດຝຶກອົບຮົມເຕັກນິກການຍົກຊັ້ນສູງຂອງເອີຣົບຄັ້ງທີ 2017 ປີ 2017 (EAATTC 17-3), ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 130 ທີ່ເມືອງ Zaragoza, ອົງປະກອບຂອງໂປໂລຍລວມມີເຮືອບິນ C-33E ຈາກຖານຂົນສົ່ງທາງອາກາດ XNUMXrd ໃນ Powidz, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກເຮືອສອງຄົນ ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອ. . ພະນັກງານ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຂອງການອອກກໍາລັງກາຍນີ້ແມ່ນວ່າມັນໄດ້ສຸມໃສ່ການບິນມີສິດເທົ່າທຽມຢ່າງດຽວ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາລອງເງື່ອນໄຂການຕໍ່ສູ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການກະກຽມເສັ້ນທາງສໍາລັບນັກບິນແລະນັກເດີນເຮືອໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຈໍານວນການຄິດໄລ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຄິດໄລ່ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມແມ່ນການດັດແປງແຜນການໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດພາລະກິດ.

ລູກເຮືອຕ້ອງໄປຫາຈຸດສະເພາະໃນເວລາທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກໃນລັກສະນະທີ່ມັນບໍ່ມີລັກສະນະ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍໃນວຽກງານຍຸດທະວິທີ. ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນບວກ ຫຼື ລົບ 30 ວິນາທີເພື່ອສຳເລັດຖ້ຽວບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອກະກຽມ, ພາລະກິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາເລັດ. ອົງປະກອບຂອງວຽກງານມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະລູກເຮືອຢູ່ໃນການສື່ສານແບບຈໍາລອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຮືອບິນ AWACS, ພະນັກງານທີ່ຄວບຄຸມການປະຕິບັດວຽກງານຈາກທາງອາກາດ. ການບິນເອງໃຊ້ເວລາປະມານ 90-100 ນາທີ, ນັບການບິນບໍລິສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ວຽກງານດຽວໃນເວລານັ້ນ. ດ້ວຍການບິນດັ່ງກ່າວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການລົງຈອດສອງຄັ້ງໃນຈຸດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ບິນເຂົ້າໄປໃນເຂດສູ້ຮົບທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງສະ ໜາມ ຝຶກຊ້ອມ, ໄດ້ຮັບການປັບເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. , ແລະ​ບາງ​ຄັ້ງ​ກໍ​ມີ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຈໍາ​ລອງ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ກັບ fighters​, ທີ່​ແອ​ສ​ປາ​ໂຍນ fielded ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ F/A-18 Hornet ຂອງ​ຕົນ​. ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກສູດທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນສະເປນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເຮືອດຽວ, i.e. ການບິນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ຍົນໄດ້ອອກໃນໄລຍະ 10 ນາທີແລະລູກເຮືອແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດວຽກງານດຽວກັນ. ສະນັ້ນ, ການສູນເສຍລູກເຮືອຄົນໜຶ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້​ແມ່ນ​ປັດ​ໄຈ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ທີ່​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໃຫ້​ແກ່​ລູກ​ເຮືອ ແລະ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ໄດ້​ນຳ​ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ເຂົ້າ​ໃກ້​ສະພາບ​ການ​ສູ້​ຮົບ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງຂອງຫຼັກສູດມີຄວາມສົນໃຈໃນການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງໂປແລນໃນໂຄງການ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ອານາເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບເງື່ອນໄຂເອີຣົບ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕື່ມອີກໃນຮອບວຽນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.

ໃນທາງກັບກັນ, ໃນເດືອນເມສາ 2018, C-130E ແລະລູກເຮືອຂອງຕົນໄດ້ໄປ Bulgaria, ບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຈັດຂຶ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫຼັກສູດການເຮືອບິນມີສິດເທົ່າທຽມເອີຣົບ (ໃນກໍລະນີນີ້, ETAP-C 18-2 - ມີການປ່ຽນຊື່ທຽບກັບ. 2017), ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເປັນເອກະພາບວິທີການນໍາໃຊ້ແລະຂັ້ນຕອນພາຍໃຕ້ການທີ່ລູກເຮືອເຮືອບິນຂົນສົ່ງມີສິດເທົ່າທຽມດໍາເນີນການຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບທີ່ເລືອກ. ຫຼັກສູດ ETAP ຕົວຂອງມັນເອງແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີ, ຕິດຕາມດ້ວຍກອງປະຊຸມການກະກຽມສໍາລັບການອອກກໍາລັງກາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ STAGE-C, i.e. ຫຼັກສູດການບິນມີສິດເທົ່າທຽມສໍາລັບລູກເຮືອເຮືອບິນ, ແລະສຸດທ້າຍ ETAP-T, i.e. ອອກ​ກໍາ​ລັງ​ກາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການ ETAP ສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບຄູຝຶກໃນໄລຍະ ETAP-I. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ປະຈຳ​ປີ (ETAP-S), ບັນດາ​ຂະ​ບວນການ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ປຶກສາ​ຫາລື ​ແລະ ​ແລກປ່ຽນ​ປະສົບ​ການ​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ.

ມື້ການຝຶກອົບຮົມແບບປົກກະຕິລວມມີການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ໃນຕອນເຊົ້າ, ໃນໄລຍະທີ່ວຽກງານໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ລູກເຮືອແຕ່ລະຄົນແລະສະຖານະການຂັດແຍ້ງໄດ້ຖືກແຕ້ມຢູ່ໃນເຮືອບິນສະເພາະ. ພາລະກິດຕົວມັນເອງໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເວລາແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຈຸດປະສົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ STAGE-C ເປັນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ, ຫ້ອງຮຽນທິດສະດີກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກດໍາເນີນທຸກໆມື້ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ, ສະມາຊິກ 39 ຄົນຈາກ Powidza ໄດ້ເດີນທາງໄປຖານທັບ Papa ໃນຮັງກາຣີເພື່ອອອກກໍາລັງກາຍ ETAP-T. ​ໃນ​ນັ້ນ, ມີ​ເຮືອບິນ 9 ລຳ ​ແລະ XNUMX ປະ​ເທດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່, ​ແລະ ​ໃນ​ໄລຍະ​ຕໍ່ສູ້​ເປັນ​ເວລາ XNUMX ອາທິດ, ວຽກ​ງານ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ທາງ​ອາກາດ​ລວມ COMAO (Composite Air Operations) ​ໂດຍ​ມີ​ເຮືອບິນ​ຂົນ​ສົ່ງ XNUMX ລຳ​ເຂົ້າຮ່ວມ.

ທຸກໆການອອກເດີນທາງແລະການປະກົດຕົວຂອງໂປແລນໃນໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຂອງເອີຣົບໃຫ້ຄວາມຫວັງສໍາລັບການພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແຕ່ຖ້າປະຊາຊົນມີຄວາມພ້ອມ, ການຝຶກອົບຮົມແລະປັບປຸງທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຮືອຂອງພະນັກງານຂົນສົ່ງທີ່ມີອາຍຸເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ. ຄ່ອຍໆຕົກຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ. .

ວຽກ​ງານ​ແລະ​ວຽກ​ງານ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ນອກເຫນືອຈາກພາລະກິດສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ C-130E Hercules ຍັງປະຕິບັດພາລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫນັກ, ແຕ່ສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຫຼົ່າ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກອງ​ກໍາ​ລັງ​ພິ​ເສດ​, ເຮືອ​ຈັກ​ທີ່​ໃຊ້​ໂດຍ Formosa​, ຫຼື SUV ເກາະ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທູດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.

ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສຸດຍອດ NATO ໃນໂປແລນ, ການເຝົ້າລະວັງທ້ອງຟ້າໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຍານຍົນ Heron ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ສົ່ງເທິງເຮືອບິນ C-130 ຈາກອິດສະຣາເອນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກບັນຈຸຂຶ້ນເທິງຍົນ, ມີພຽງແຕ່ປະມານສິບຊັງຕີແມັດຂອງພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມຂອງບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນກອງທັບທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ເວທີ C-130 ທີ່ພິສູດໄດ້ດີ.

ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຝຶກຊ້ອມນັກບິນ F-16 ໄປ Albacete, ປະເທດສະເປນ, C-130s ດໍາເນີນການປັບປຸງອົງປະກອບທີ່ສາມາດປະຕິບັດການຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂົນສົ່ງໃນຖັງພິເສດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຊິ້ນສ່ວນ F-16, ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນເຊັ່ນເຄື່ອງພິມແລະເຈ້ຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຈໍາລອງການຂັບລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດໃນລະດັບດຽວກັນກັບຢູ່ນອກເມືອງ.

ພາລະກິດທີ່ຜິດປົກກະຕິອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຍົກຍ້າຍພະນັກງານການທູດຂອງໂປໂລຍ ອອກຈາກສະຖານທູດຕ່າງໆໃນລີເບຍ ແລະ ອີຣັກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນທີ່ສັບສົນ, ດໍາເນີນການໂດຍກົງຈາກ Warsaw ແລະບໍ່ມີການຢຸດ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ພຽງ​ແຕ່​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ບິນ​ໄປ​ລີ​ເບຍ​ແມ່ນ​ໂດຍ AWACS, ທີ່​ລາຍ​ງານ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ເປັນ​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ. ຖ້ຽວບິນໜຶ່ງ, ເດີມວາງແຜນທີ່ຈະຟ້າຜ່າໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກລົງຈອດ, ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍຄວາມເປັນຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດວາງແຜນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ວາງແຜນ, ແລະມີການລໍຖ້າເວລາສອງຊົ່ວໂມງສໍາລັບການອອກເດີນທາງ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ເມື່ອມາຮອດສະໜາມບິນປາຍທາງ, ພະນັກງານຂອງສະຖານທູດ ແລະ ອຸປະກອນສຳຄັນໄດ້ຖືກນຳຂຶ້ນຍົນ ແລະ ກັບຄືນປະເທດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະການດໍາເນີນງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະສາມມື້ດ້ວຍການບິນສະຫຼັບຂອງເຮືອບິນຫນຶ່ງແລະລູກເຮືອສອງຄົນ. ສະຖານທູດໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກລີເບຍໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2014, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເຮືອບິນ C-130 ສອງລໍາ, ແລະນອກຈາກ Poles, ພົນລະເມືອງຂອງສະໂລວາເກຍແລະລິທົວເນຍໄດ້ຂຶ້ນຍົນ.

ຕໍ່​ມາ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ​ໃນ​ກໍລະນີ​ຂອງ​ລີ​ບີ, ຍົນ​ຮົບ C-130 ​ໄດ້​ໄປ​ກູ້​ເອົາ​ພະນັກງານ​ການ​ທູດ​ຂອງ​ໂປ​ແລນ, ​ເທື່ອ​ນີ້​ຈະ​ໄປ​ຮອດ​ອີຣັກ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2014, ໃນໄລຍະສາມມື້, ສອງພະນັກງານຂົນສົ່ງຈາກ Powidz ໄດ້ຍົກຍ້າຍບຸກຄະລາກອນແລະອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນອອກຈາກສະຖານທີ່, ສໍາເລັດສີ່ພາລະກິດ. ເຮືອບິນ C-130 ໄດ້​ບິນ​ຂຶ້ນ​ຕາມ​ຄຳ​ຮຽກຮ້ອງ​ອັນ​ຮີບ​ດ່ວນ​ຈາກ​ຫ້ອງການ​ຕ່າງປະ​ເທດ ​ແລະ ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວລາ​ບິນ​ໄປ​ໃນ​ອາກາດ​ເປັນ​ເວລາ 64 ຊົ່ວ​ໂມງ.

ເຕົ້າຮັບ C-130 ບາງຄັ້ງກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍ. ເດືອນ​ພະ​ຈິກ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ຄໍາ​ສັ່ງ​ໄດ້​ມາ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ​ໄປ Tehran ເພື່ອ​ໄປ​ຮັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ທະ​ຫານ​ໂປ​ແລນ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທູດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະຫວ່າງການອົບພະຍົບຂອງ Poles ຈາກ Donbass, S-130, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ສໍາຄັນ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຂອງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຫນີເຂດອັນຕະລາຍໄປໂປໂລຍ.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕັດ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ມີຄວາມຄິດແລະໄລຍະຍາວກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງໃນກໍາລັງປະກອບອາວຸດໂປໂລຍໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ.

ພາລະກິດທີ່ຜິດປົກກະຕິອີກອັນໜຶ່ງທີ່ C-130 ປະຕິບັດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມຮ່ວມກັບກອງກຳລັງພິເສດ, ໃນໄລຍະນັ້ນ ພວກທະຫານໄດ້ໂດດຈາກບ່ອນສູງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອົກຊີເຈນ. Hercules ແມ່ນເວທີດຽວໃນທະຫານຂອງພວກເຮົາທີ່ສາມາດດໍາເນີນການປະເພດນີ້.

ບາງຄັ້ງ, C-130s ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງນັກໂທດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກອັງກິດ. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ນັກ​ໂທດ​ແລະ​ຕຳຫຼວດ​ຈຳນວນ​ດຽວ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ຍົນ​ແລະ​ໃຫ້ການ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຕະຫຼອດ​ຍົນ, ​ເພາະວ່າ​ນັກ​ໂທດ​ບໍ່​ສາມາດ​ຖືກ​ໃສ່​ມື​ໃນ​ເວລາ​ບິນ. ພາລະກິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າການລົງຈອດແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຖານທັບຂອງ Biggin Hill ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບ່ອນທີ່ມາຮອດມື້ນີ້ທ່ານສາມາດເຫັນເຮືອບິນຈາກຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງມັນ.

Hercules ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ລົດຖັງ Renault FT-17 ປະຫວັດສາດທີ່ໄດ້ມາຈາກອັຟການິສຖານ, ຫຼື Caudron CR-714 Cyclone fighter ຈາກຟິນແລນ (ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ອຸປະກອນການທະຫານທີ່ໃຊ້ໂດຍ Poles).

ເຮືອບິນ ແລະ ລູກເຮືອ ກໍໄດ້ກຽມພ້ອມ ທີ່ຈະປະຕິບັດ ພາລະກິດ ມະນຸດສະທຳ ຢ່າງຮີບດ່ວນ ເຊັ່ນດຽວກັບ ໃນເດືອນສິງຫາ ປີ 2014 ເມື່ອ ອຳນາດ ການ ປົກຄອງ ຂອງ ພວກເຮົາ ໃນຖານະ ປະເທດ ທີ XNUMX ຖັດຈາກ ສະຫະຣັຖ ແລະ ອັງກິດ ໄດ້ສົ່ງ ການຊ່ວຍເຫລືອ ໄປຍັງ ອີຣັກ ສ່ວນໃຫຍ່ ເປັນ ຜ້າຫົ່ມ, ເສື່ອນອນ. ຕຽງ camps, ອຸປະກອນການປະຖົມພະຍາບານແລະຜະລິດຕະພັນອາຫານ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍ helicopter ກັບ enclaves ຂອງຊາວຄຣິດສະຕຽນແລະ Yazidis ຖືກຕັດອອກໂດຍ Islamists.