5 ອາການຂອງ "ການເສຍຊີວິດ" ໃກ້ໆກັບລົດເກຍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງວ່າການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຄົ້ນພົບ "ການເຈັບປ່ວຍ" ໃນໄລຍະທ້າຍ, ເມື່ອການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍບໍ່ພຽງພໍ. ປະຕູ AutoVzglyad ຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງກໍາລັງຈະລົ້ມເຫລວແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາສູນບໍລິການທັນທີ.

ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະລົງທະບຽນຢ່າງຮີບດ່ວນສໍາລັບການວິນິດໄສລົດຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການເຕະທີ່ຫນ້າສົງໄສໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າວິທີການສົ່ງຜ່ານພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຫຼືການປັບປຸງ "ສະຫມອງ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆສາເຫດຂອງອາການຊ໊ອກບໍ່ແມ່ນນີ້, ແຕ່ເປັນບັນຫາກັບຮ່າງກາຍປ່ຽງຫຼື torque converter, ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ penny.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມັນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະ "ຟັງ" ລົດຂອງພວກເຂົາ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະກົດການດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເກຍທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງກ່ອງເກຍ. ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຊັກຊ້າການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ເຈົ້າວາງຕົວເລືອກລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດໃນໂໝດ D, ປ່ອຍເບຣກ, ແລະລົດຢຸດ, ຄືກັບກ່ອງທີ່ເປັນກາງບໍ? ບາງທີເຫດຜົນແມ່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນນ້ໍາ AFT, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ "ເມື່ອຍ" clutches ຫຼືຕົວແປງ torque ແມ່ນຕ້ອງຕໍານິ. ໂທຫາບໍລິການທັນທີ!

ທ່ານບໍ່ຄວນເລື່ອນເວລາການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າຕົວເລືອກກ່ອງເກຍໄດ້ເລີ່ມຍ້າຍຈາກໂຫມດໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ - ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ສະໄລ້ໄດ້ "ບິນ". ມື້ຫນຶ່ງທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດ "ຕິດ" ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້: ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດ tow.

ນອກຈາກນີ້, ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍເມື່ອຕົວຊີ້ບອກປິດ O/D ປາກົດຢູ່ໃນ dashboard ເມື່ອເປີດໃຊ້ໂໝດ overdrive. "ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄຟເຕືອນສີເຫຼືອງ," ຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດວ່າ, ສືບຕໍ່ "ຂົ່ມຂືນ" ລົດທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໄອຄອນນີ້ສາມາດ "ປະກົດຂຶ້ນ" ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນບັນຫາເລັກນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ), ແຕ່ຍັງເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເລັກນ້ອຍ.