5 ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ.

ເນື້ອໃນ

1. ປະເພດລົດໄຟຟ້າ (EV - Electric Vechicle)
2. ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
- - ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອິດທິພົນໂດຍ:
- ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດໄຟຟ້າຕາມປົກກະຕິໄດ້ໄລຍະທາງເທົ່າໃດ?
  - ໄລຍະທາງລົດໄຟຟ້າ
3. ສະຖານີສາກໄຟ.
- - ຖ້າຂ້ອຍຂັບລົດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງສາກ 100 kWh, ຫມໍ້ໄຟ 50 kWh ຂອງຂ້ອຍຈະສາກຈາກ 0 ຫາ 100% ໃນ 30 ນາທີບໍ?

ເຈົ້າຄິດຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າບໍ? ເຈົ້າສັບສົນບໍວ່າລົດປະສົມແມ່ນຫຍັງ, plug-in hybrid ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດໄຟຟ້າແນວໃດ? ຫຼືບາງທີເຈົ້າມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ຕໍ່າເກີນໄປທີ່ໃຫ້ໂດຍພາຫະນະໄຟຟ້າ? ໂພສນີ້ຄວນອະທິບາຍຫຼາຍສິ່ງໃຫ້ກັບເຈົ້າໃນໂລກຂອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

1. ປະເພດລົດໄຟຟ້າ (EV - Electric Vechicle)

Hybrid = ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ + ມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ລົດລູກປະສົມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງສະຫຼັບກັນ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບລົດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເວລາໃດຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະເມື່ອໃດຄວນໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ໃນບາງຍານພາຫະນະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດໃຊ້ໂຫມດການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂອບເຂດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທີ່ 2-4 ກິໂລແມັດ, ແລະສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ, ປົກກະຕິແລ້ວ 40-50 ກິໂລແມັດ /. ຊົ່ວໂມງ ແບດເຕີຣີ້ຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກສາກໃນລະຫວ່າງເບຣກ ເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າຄືນມາ, ແຕ່ແບັດເຕີລີບໍ່ສາມາດສາກໄດ້ດ້ວຍວິທີອື່ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາກວ່າຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍ.

Plug-in hybrid = ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ + ມໍເຕີໄຟຟ້າ + ຫມໍ້ໄຟ.

ພາຫະນະ PHEV ຫຼື Plug-in Hybrids (Plug-in Hybrid Electric Vechicle). ມັນສະເຫມີເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ) ແລະໄຟຟ້າ, ແຕ່ມີວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ມີຍານພາຫະນະ PHEV ທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນເພົາຫລັງແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂັບເຄື່ອນເພົາຫນ້າ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ Volvo V60 plug-in.

ການສືບຕໍ່ຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ສາມາດເພີ່ມຫມໍ້ໄຟໃນເວລາຂັບຂີ່. ຮູບແບບປະສົມນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Mitsubishi Outlander PHEV.

ຄວາມຄິດອື່ນສໍາລັບລູກປະສົມແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ໂອນພະລັງງານໄປສູ່ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີຣີແມ່ນຫມົດໄປ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້. ນີ້ຈະເປັນວິທີການຜະລິດໄຟຟ້າເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະບາງສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ Opel Ampera.

ແນ່ນອນ, ໃນ plug-in hybrids, ພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກຂອງ charger ໄດ້. ລົດປລັກອິນບາງຄັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄວ DC ໄດ້!

ລະດັບໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍານພາຫະນະແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ມັນມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ຫາ 80 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ = ມໍເຕີໄຟຟ້າ + ຫມໍ້ໄຟ

ພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼື ພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຫຼື BEV - Battery Electric Vechicle) ແມ່ນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ຂອບເຂດຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ, ສະແດງອອກໃນ kWh (ກິໂລວັດໂມງ), ຫນ້ອຍລົງໃນ Ah (ampere-hours), ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ອະດີດແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງປະສົບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້. ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານລອງໃຊ້ຕົວເອງແລະໃຊ້ການແບ່ງປັນລົດກ່ອນ.

2. ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ນີ້ແມ່ນປັດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປານໃດແລະວິທີທີ່ເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຕໍ່ມື້. ອີງຕາມ ສູນຄົ້ນຄວ້າຮ່ວມ , ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 65 ກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງມື້. ຢ່າປະຖິ້ມລົດໄຟຟ້າທັນທີທີ່ຊອກຫາການເດີນທາງຄັ້ງດຽວຈາກ Zakopane ໄປ Gdansk ຫຼືການພັກຜ່ອນກັບ Croatia. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກວມເອົາໄລຍະທາງໄກໃນລະຫວ່າງມື້, ຫຼືມັກຈະຕ້ອງເດີນທາງຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ພິຈາລະນາ plug-in hybrid.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອິດທິພົນໂດຍ:

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະແລະບາງຄັ້ງກ່ຽວກັບຮຸ່ນຂອງຕົວແບບ.
ສະພາບອາກາດ - ອຸນຫະພູມຕໍ່າ ຫຼືສູງຫຼາຍສາມາດຈຳກັດຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້. ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະເຮັດຄວາມເຢັນລົດກໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍ. ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ຮູບແບບການຂັບລົດ - ວິທີທີ່ທ່ານຂັບລົດມີຜົນກະທົບແນວໃດທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປໄກ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືລົດຊ້າ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລົດໄຟຟ້າຈະຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ປ່ອຍ pedal ເລັ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເບກຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.

ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດໄຟຟ້າຕາມປົກກະຕິໄດ້ໄລຍະທາງເທົ່າໃດ?

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະນໍາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານຫຼາຍຮູບແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມແລະ mileage ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວັນເວລາທີ່ລົດໄຟຟ້າຂັບໄດ້ພຽງແຕ່ 100 ກິໂລແມັດ ແລະຕ້ອງຊອກຫາຈຸດສາກໄຟແມ່ນຫາຍໄປດົນ.

ໄລຍະທາງລົດໄຟຟ້າ

Tesla Model S85d - 440km - ແຕ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ນີ້ແມ່ນ Tesla, ແລະ Tesla ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນຜູ້ນໍາໃນໂລກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາສໍາຜັດກັບດິນເລັກນ້ອຍ.
Kia Niro EV 64 kWh - 445 km
Kia Niro EV 39,2 kWh - 289 km
Peugeot e-208 50 kWh - ປະມານ. 300 ກິໂລແມັດ
Nissan Leaf 40 kWh - ເຖິງ 270 ກິໂລແມັດ
Nissan Lead e + 62 kWh - ສູງເຖິງ 385 ກິໂລແມັດ
BMW i3 - 260 ກິໂລແມັດ.
Smart EQ For Four — 153 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະຮູບແບບການຂັບລົດຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, Peugeot e-208 ມີເຄື່ອງຈໍາລອງໄລຍະທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຫນ້າການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ເມື່ອຂັບຊ້າເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ 20 ^o C ລົດສາມາດຂັບລົດໄດ້ 354 ກິໂລແມັດ, ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການເລັ່ງແຫຼມເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການເບກແຫຼມຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ -10. ^o C ໄລຍະທາງຂອງລົດຈະມີພຽງແຕ່ 122 ກິໂລແມັດ.

ວິທີການຄິດໄລ່ໄລຍະທາງປະມານຢ່າງໄວວາທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍແມ່ນ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າສະເລ່ຍສາມາດສົມມຸດວ່າ 20 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, mileage ທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ Kia Niro ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ແມ່ນ 64 * 0,2 = 320 km. ມັນກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບໆໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່ແບບນິເວດ. The Polish YouTuber ແລ່ນການທົດສອບທາງໄກແລະຂັບລົດ Kia Niro ຈາກ Warsaw ໄປ Zakopane, ນັ້ນແມ່ນ, 418,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ, ມີການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງ 14,3 kWh / 100 km.

3. ສະຖານີສາກໄຟ.

ແນ່ນອນ, ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສວ່າເຈົ້າຈະຄິດຄ່າລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃສແລະແນວໃດແລະປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທົ່ວໄປ.

ຜ່ອນຄາຍ, ນີ້ໄດ້ຖືກເວົ້າແລ້ວ. ເຂົ້າເບິ່ງລາຍການທີ່ຜ່ານມາ:

ສະຫຼຸບ? - ມີເຄື່ອງສາກຫຼາຍ.

ບາງຄົນແມ່ນຈ່າຍ, ບາງຄົນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່? ບໍ່ມີບັນຫາ. ການສາກໄຟ AC ໃຊ້ Type 2 ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ Type 1. ສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີຊ່ອງສຽບ Type 2 ຫຼືສາຍ Type 2, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຊື້ລົດທີ່ມີຊ່ອງສຽບ Type 1, ທ່ານຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງສຽບ Type 1 - Type 2. ສໍາລັບການສາກໄຟ DC, ໃນເອີຣົບພວກເຮົາຈະຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CSS COMBO 2 ຫຼື CHAdeMO. ສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນມີອຸປະກອນຕິດຄັດສອງອັນນີ້. ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ.