ABS 25 ປີ

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຄັນທໍາອິດແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະຢຸດ, ລົດໄດ້ຍ້າຍໄປດ້ວຍລໍ້ລັອກ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບລໍ້ລັອກໃນເວລາທີ່ເບກແມ່ນເກືອບອາຍຸຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຄັນທໍາອິດແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະຢຸດ, ລົດໄດ້ຍ້າຍໄປດ້ວຍລໍ້ລັອກ.

ການທົດສອບລະບົບ ABS ທໍາອິດ - ຊ້າຍ ພື້ນຜິວຂອງຖະຫນົນທີ່ມີການຍຶດທີ່ດີ, slippery ຊ້າຍ.

ໃນໄລຍະຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ racking ສະຫມອງຂອງເຂົາເຈົ້ານັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ 1936. "ອຸປະກອນເບກປ້ອງກັນລັອກ" ທໍາອິດ Bosch ໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດຄືນໃນປີ 40. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດຫຼາຍສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕົ້ນແບບຕໍ່ໄປນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ຊ້າເກີນໄປແລະລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.

ໃນປີ 1964, Bosch ເລີ່ມທົດສອບລະບົບ ABS. ສອງ​ປີ​ຕໍ່​ມາ​, ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​. ລົດມີໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນກວ່າ, ການຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນມຸມ. ປະສົບການທີ່ສະສົມໃນເວລານັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບ ABS1, ອົງປະກອບທີ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້. ABS-1 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນໃນປີ 1970, ແຕ່ມັນສັບສົນເກີນໄປ - ມັນມີ 1000 ອົງປະກອບປຽບທຽບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາລະບົບເຂົ້າໃນການຜະລິດ. ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນອົງປະກອບ 140. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມກໍ່ຍັງມີອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃນ ABS 1.

ທ້າຍປີ 70s - ABS ມາຮອດ Mercedes.

ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ການຜະລິດ ABS ຮຸ່ນທີສອງ, ຫຼັງຈາກ 14 ປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈລາຄາແພງ. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1978, ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບ limousines ຟຸ່ມເຟືອຍ - ທໍາອິດ Mercedes S-Class ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ BMW 7 Series. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ ABS ເປັນລ້ານໄດ້ຖືກຜະລິດໃນ 8 ປີ. ໃນປີ 1999, ຈໍານວນລະບົບ ABS ທີ່ຜະລິດໄດ້ເກີນ 50 ລ້ານເຄື່ອງ. ໃນໄລຍະ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ABS ຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍຈົນມື້ນີ້ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍລາຄາຖືກ. ABS ໃນປັດຈຸບັນມີ 90 ເປີເຊັນ. ຂາຍໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ລົດທັງໝົດຕ້ອງມີມັນຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2004 ເປັນຕົ້ນມາ.

ວິສະວະກອນກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບງ່າຍດາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບ (ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື) ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.

ຫນ້າທີ່ແລະຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຍັງຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຈກຢາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຮງເບກລະຫວ່າງແກນ.

ເມື່ອເບກຢູ່ໃນມຸມ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີ ABS ເລື່ອນໄວຂຶ້ນ.

ABS ຍັງກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບເຊັ່ນ ASR, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1987, ເພື່ອປ້ອງກັນການ skidding ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະລະບົບການຄວບຄຸມ traction ເອເລັກໂຕຣນິກ ESP. ການແກ້ໄຂນີ້, ແນະນໍາໂດຍ Bosch ໃນປີ 1995, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກແລະເລັ່ງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດປະມານເສັ້ນໂຄ້ງໃນພື້ນທີ່ slippery. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຊ້າລົງລໍ້ແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ skidding.

ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ

ແຕ່ລະລໍ້ມີເຊັນເຊີທີ່ລາຍງານຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຸດຕັນຂອງລໍ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນສາຍເບກກັບລໍ້ກີດຂວາງ. ເມື່ອ​ມັນ​ເລີ່ມ​ໝຸນ​ຕາມ​ປົກກະຕິ​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຈະ​ກັບ​ມາ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ ແລະ​ເບຣກ​ເລີ່ມ​ເບກ​ລໍ້​ອີກ. ຂັ້ນຕອນວິທີດຽວກັນຈະຖືກເຮັດຊ້ຳແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລໍ້ລັອກຂຶ້ນ ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກ. ວົງຈອນທັງຫມົດແມ່ນໄວຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pulsation, ຄືກັບວ່າມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນໃນລໍ້.

ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດການອັດສະຈັນ

ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS ຈະຢຸດໄວກວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີລະບົບນີ້, ເຊິ່ງ "ເລື່ອນ" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໄລຍະເບກໃນລໍ້ທີ່ຖືກລັອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຍຶດທີ່ດີ, ລົດທີ່ມີ ABS ຢຸດເຊົາຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ຂັດຢາງຂອງລໍ້ລັອກ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຢາງສີດໍາຢູ່ຫລັງ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ວ່າງເຊັ່ນດິນຊາຍຫຼື gravel.