ແບດເຕີຣີ້ Kolibri - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະພວກມັນດີກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion? [ຄໍາຕອບ]

ວິດີໂອໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຊ່ອງ YouTube ຫນຶ່ງທີ່ແບດເຕີຣີ Kolibri (ຍັງ: Colibri) ເອີ້ນວ່າເປັນກ່ອນເວລາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ສິ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ແລະ​ວິ​ທີ​ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ທັນ​ສະ​ໄຫມ​.

ແທນທີ່ຈະເປັນການແນະນໍາ: ສະຫຼຸບ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• • ແທນທີ່ຈະເປັນການແນະນໍາ: ສະຫຼຸບ
• ແບດເຕີຣີ້ Colibri vs ແບດເຕີຣີ Lithium Ion - ອັນໃດດີກວ່າ?
  • ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງ, i.e. ການ​ກວດ​ສອບ​ຂໍ້​ເທັດ​ຈິງ​
    • ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຫຼາຍ​
  • ຂໍ້ເທັດຈິງຂໍ້ເທັດຈິງຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີ Kolibri (ອ່ານ: ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນນະວັດຕະກໍາ)
    • ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ມະຫາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ - ນັ້ນແມ່ນ, ການຖົດຖອຍໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ Dekra.
    • ການປຽບທຽບຂອງແບດເຕີຣີ້ Li-ion ແບບເກົ່າຂອງ Kolibri ແລະແບດເຕີຣີ້ແບບຄລາສສິກ
    • 2010: ການຜະລິດເຄື່ອງສະສົມໃນເຢຍລະມັນບໍ່ມີ
    • ຫມໍ້ໄຟໃນກ່ອງສີດໍາ, ຈຸລັງບໍ່ເຄີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ
    • ການທົດສອບການຄຸ້ມຄອງ: ເປັນຫຍັງໃນເວລາກາງຄືນແລະບໍ່ມີຫຼັກຖານ?
  • ບົດສະຫຼຸບ

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ສ້າງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຜູ້ຫລອກລວງ (ຫນ້າເສຍດາຍ ... ) ແລະ youtuber Bald TV ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກ່ວາການກວດສອບຄວາມຈິງ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບພາກສ່ວນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ Kolibri, ຜູ້ສ້າງ Mark Hannemann ແລະບໍລິສັດ DBM Energy ຂອງລາວ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາວ່າແບດເຕີຣີ້ Kolibri ແມ່ນຈຸລັງຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນຫຼືເກົາຫຼີທໍາມະດາທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງພະລັງງານ DBM ສີດໍາ. ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມພິສູດມັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

> ຈະມີການທົດສອບຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ (DPF), ສິ່ງລົບກວນແລະການຮົ່ວໄຫຼ

ສໍາລັບທິດສະດີຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ, ລອງເບິ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ພິສູດແລ້ວແລະຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ຢ່າແລ່ນຫນີ.

ຄວາມຈິງທັງໝົດກ່ຽວກັບລົດ ແລະ ແບັດເຕີຣີ. ເອກະສານຄົບຊຸດ (BaldTV)

ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນວິດີໂອ, ແບດເຕີຣີ້ Colibri (DBM) ແມ່ນ "ຫມໍ້ໄຟ lithium polymer lithium polymer ແຂງແຫ້ງທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2008." ຜູ້ສ້າງຂອງມັນຂັບລົດຖັນ Audi A2 ທີ່ມີໄດ Bosch ແລະຫມໍ້ໄຟ 98 kWh ສໍາລັບ 605 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກດຽວ. ໃນປີ 2010

ນອກຈາກນັ້ນ, Deka ກວດເບິ່ງ, ຜູ້ບັນຍາຍສືບຕໍ່, ໃນເຄື່ອງວັດແທກ dynamometer ອື່ນ Audi A2 ທີ່ມີຊຸດ Kolibri. ລົດມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 1,5 ໂຕນ ແລະ ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 63 ກິໂລວັດໂມງ. ອັນນີ້ໄປຮອດໄລຍະ 455 ກິໂລແມັດ.

> ຫມໍ້ໄຟ Li-S - ການປະຕິວັດໃນເຮືອບິນ, ລົດຈັກແລະລົດ

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮູບເງົາແນະນໍາຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ Kolibri ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ຖືກທໍາລາຍໂດຍສື່ມວນຊົນແລະອະດີດສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານຂອງ Daimler Benz AG "ຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດເຜີຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງລາວກັບນັກລົງທຶນ." ໃນການສໍາພາດ 2018, ຜູ້ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຍອມຮັບວ່າແບດເຕີລີ່ໄດ້ສ້າງ "ຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ Saudi Arabia, Qatar, Oman ແລະບາງກອກ."

ຂໍ້ມູນຈໍານວນນີ້ພຽງພໍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າພວກເຮົາມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງ, i.e. ການ​ກວດ​ສອບ​ຂໍ້​ເທັດ​ຈິງ​

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນທ້າຍ: ອະດີດສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການ Daimler Benz ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນທຸລະກິດຫຼັງຈາກອອກຈາກບໍລິສັດ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງລົງທຶນ шш ເງິນເຂົ້າໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ຈຸລັງ Hummingbird, ພັດທະນາໂດຍ Mirko Hannemann. ເນື່ອງຈາກວ່າ ວິທີການວ່າຄວາມກັງວົນຂອງລົດແມ່ນເຮັດວຽກຫນັກກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ ມີສິດທີ່ຈະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການພາຍໃນຂອງບໍລິສັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກລົງທຶນໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແບດເຕີລີ່ Kolibri Mirko Hannemann ພູມໃຈໃນຕົວເອງ "ບໍ່ເປີດເຜີຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງລາວກັບນັກລົງທຶນ." ບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມລະລາຍເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຂາຍ, ແລະນັກລົງທຶນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າລາວຈະບໍ່ເພີ່ມເງິນໃສ່ມັນ. ສໍາລັບ Hannemann, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຊື່ສຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຊອກຫາຄວາມຜິດຢູ່ບ່ອນອື່ນ:

ແຕ່ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາການທົດລອງກັບ Audi A2 ທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ນໍາສະເຫນີໃນວັກທໍາອິດ. ດີ, Audi A2 ບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍບັງເອີນ, ມັນແມ່ນລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ! - ຕ້ອງເດີນທາງ 605 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ ມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟ 98 kWh. ແລະໃນປັດຈຸບັນບາງຂໍ້ເທັດຈິງ:

• ເປັນ Audi A2 ເຕັມນ້ໍາຫນັກປະມານຫນຶ່ງໂຕນ (ແຫຼ່ງ); ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ອາດຈະປະມານ 0,8 ໂຕນ - ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ Kolibri ມີນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 1,5 ໂຕນ (ຂໍ້ມູນຈາກວິດີໂອກ່ຽວກັບຕົວແບບທີ່ທົດສອບໂດຍ Dekra; ຜູ້ສ້າງເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້),
• ລົດມີຫມໍ້ໄຟ 115 kWh, ບໍ່ແມ່ນ 98 kWh, Bald TV (ແຫຼ່ງ).
• ການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການພຽງແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການທົດລອງທີ່ມີຕົວເລກມາຈາກຜູ້ສ້າງລົດ, DBM Energy, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Mirko Hannemann,
• ຜູ້ສ້າງກໍາລັງວາງແຜນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ ...
• ... ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ 50 ນາທີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວສະເລ່ຍ 68,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແຫຼ່ງ).

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຫຼາຍ​

ແບດເຕີຣີ້ 115 kWh ທີ່ໃຊ້ໃນໄລຍະທາງ 605 ກິໂລແມັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍ 19 kWh / 100 km ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 68,5 km / h. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ BMW i3 ໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງບັນລຸ 18 kWh / 100 ກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ:

> ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດຕາມ EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Audi A2 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ໂດຍ DBM Energy ຄວນຈະສະເຫນີ "ຈໍານວນທີ່ພຽງພໍຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ" (ແຫຼ່ງ). ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສົງໃສທໍາອິດເກີດຂື້ນ: ເປັນຫຍັງການຜະລິດລົດທີສອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Dekra, ຖ້າລົດທໍາອິດເຮັດວຽກໄດ້ດີ?

ຂໍໃຫ້ເບິ່ງເງື່ອນໄຂການທົດສອບ (= ຂັບລົດທັງຫມົດຄືນ) ແລະຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ Audi A2 "ທີສອງ" (= 63 kWh). ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາສົມທຽບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ກັບເວລາຂັບຂີ່ນັກຂ່າວຂອງ Opel Ampera-e (60 kWh ຫມໍ້ໄຟ), ທໍາລາຍສະຖິຕິການບິນຜ່ານ:

> ໄຟຟ້າ Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / ແລ່ນໄດ້ 755 ກິໂລແມັດດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ [UPDATE]

ສະຫຼຸບທໍາອິດ (ເດົາ): ທັງສອງ Audi A2s ທີ່ອະທິບາຍກ່ອນ DBM Energy ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຍານພາຫະນະດຽວກັນ. ຫຼືຕົວກໍານົດການຂອງລົດທໍາອິດແມ່ນເກີນກວ່າ. ນັກພັດທະນາໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານເກືອບສອງເທົ່າ (115 kWh ທຽບກັບ 63 kWh) ເພື່ອຕົວະສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ Kolibri.

Decra ຄິດໄລ່ 455 ກິໂລແມັດສໍາລັບ 2 kWh Audi A63 - ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 605 km ແລະ 455 km ສໍາລັບ 115 ແລະ 63 kWh? ມັນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ Hummingbird ກໍາລັງຂັບລົດໄປ (ໃນຕອນກາງຄືນ; ໃນລົດ tow?) ແລະ Decra ໄດ້ນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນ NEDC. 455 ກິໂລແມັດຕາມການວັດແທກຂອງ Dekra ແມ່ນ 305 ກິໂລແມັດຂອງຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງ. 305 ກິໂລແມັດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ 63 kWh. ທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການວັດແທກຂອງ Dekra ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ມູນໃນລົດທໍາອິດທີ່ສະຫນອງໂດຍ DBM Energy.

ຂໍ້ເທັດຈິງຂໍ້ເທັດຈິງຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີ Kolibri (ອ່ານ: ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນນະວັດຕະກໍາ)

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ມະຫາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ - ນັ້ນແມ່ນ, ການຖົດຖອຍໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ Dekra.

ແບດເຕີຣີ້ Kolibri ໃນ Audi A2 "ທີສອງ" ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 650 ກິໂລກຣາມ (ເບິ່ງການປະກາດນ້ໍາຫນັກຂອງ Audi A2 ແລະການປະກາດນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ) ແລະສົມມຸດວ່າມີພະລັງງານ 63 ກິໂລວັດໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟດຽວກັນໃນລົດທໍາອິດຄາດວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 300 ກິໂລ. ຖະແຫຼງການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: 0,38 kWh / kg ໃນເຄື່ອງທໍາອິດທຽບກັບ 0,097 kWh / kg ໃນເຄື່ອງທີສອງ... ລົດ Dekra ທີສອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກສໍາລັບການທົດສອບ, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດອີງໃສ່ຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Mirko Hannemann / DBM Energy.

ເປັນຫຍັງນັກປະດິດສ້າງລົດທີ່ດີຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ໜາແໜ້ນຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດມາທົດລອງຢ່າງເປັນທາງການ? ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ທັງ​ຫມົດ (ເບິ່ງ​ທັງ​ຫມົດ​ຫຍໍ້​ຫນ້າ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ).

ການປຽບທຽບຂອງແບດເຕີຣີ້ Li-ion ແບບເກົ່າຂອງ Kolibri ແລະແບດເຕີຣີ້ແບບຄລາສສິກ

ອັນທີສອງ - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ: ຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າ Decra ໄດ້ເຊັນມັນ - ຜົນໄດ້ຮັບໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.Nissan Leaf ປີ 2010 ມີແບດເຕີຣີ້ 218 ກິໂລທີ່ມີຄວາມຈຸ 24 kWh, ເຊິ່ງແປວ່າ 0,11 kWh / kg. Hummingbird ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 0,097 kWh / kg ມີຕົວກໍານົດການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຫມໍ້ໄຟ Nissan Leaf..

ປະລິມານພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນພວກມັນຈະມີຄວາມປະທັບໃຈເທົ່ານັ້ນຖ້າຈຸລັງຕົວຈິງມີ 115 kWh ແລະມີນ້ໍາຫນັກ 300 ກິໂລຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນໂດຍ Mirko Hannemann - ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, i.e. ໃນການປະກາດຂ່າວ Dbm. ພະລັງງານ.

> ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແບດເຕີຣີມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນພື້ນທີ່ນີ້ບໍ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]

2010: ການຜະລິດເຄື່ອງສະສົມໃນເຢຍລະມັນບໍ່ມີ

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ໃນປີ 2010, ອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບມືຖືຫມໍ້ໄຟໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນໄວເດັກ. ທຸກໆການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຂອງຈຸລັງໄຟຟ້າ (ອ່ານ: ຫມໍ້ໄຟ) ໄດ້ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຕາເວັນອອກໄກ: ຈີນ, ເກົາຫຼີ, ຫຼືຍີ່ປຸ່ນ. ດີ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນມື້ນີ້! ການພັດທະນາເຊນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນທິດທາງຍຸດທະສາດເພາະວ່າເສດຖະກິດເຢຍລະມັນແມ່ນອີງໃສ່ການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ສະນັ້ນມັນຍາກ ນັກຮຽນຢູ່ໃນ garage ເຢຍລະມັນທັນທີທັນໃດ invented ວິທີການທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງການສ້າງຈຸລັງ electrolyte ແຂງໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີອໍານາດໃນຕາເວັນອອກໄກ - ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງເອີຣົບ - ບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.

ຫມໍ້ໄຟໃນກ່ອງສີດໍາ, ຈຸລັງບໍ່ເຄີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. "ຜູ້ສ້າງອັດສະລິຍະ" ຂອງຫມໍ້ໄຟ Hummingbird ບໍ່ເຄີຍສະແດງອົງປະກອບມະຫັດສະຈັນຂອງລາວ. (i.e. ອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນຫມໍ້ໄຟ). ພວກມັນໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນບ່ອນຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີໂລໂກ້ DBM Energy. "ຜູ້ສ້າງອັດສະລິຍະ" ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຂົາກັບນັກລົງທຶນ - ເຈົ້າຂອງຂອງບໍລິສັດ.

ການທົດສອບການຄຸ້ມຄອງ: ເປັນຫຍັງໃນເວລາກາງຄືນແລະບໍ່ມີຫຼັກຖານ?

ຮູບເງົາເລື່ອງ Bald TV ເລົ່າເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກະຊວງ ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເມື່ອລົດມາຊ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ນັກຂ່າວກໍ່ສັບສົນ (ແຫຼ່ງ). ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ລົດອາດຈະຂັບລົດຄົນດຽວ... ໃນຕອນກາງຄືນ. ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມໃດໆ.

> ລາຄາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ: Otomoto + OLX [ພະຈິກ 2018]

ໃນປີ 2010, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະໂທລະສັບສະຫຼາດປາກົດ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້ ຂັບ​ເຄື່ອນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ໂດຍ​ການ​ຕິດ​ຕາມ GPX ໃດ​, ການ​ບັນ​ທຶກ​ວິ​ດີ​ໂອ​, ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ຮູບ​ເງົາ​... ຂໍ້​ມູນ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຖືກ​ກ່າວ​ຫາ​ເກັບ​ກໍາ​ໃນ​ປ່ອງ​ດໍາ​, ເຊິ່ງ "ໄດ້​ຜ່ານ​ການ​ກະ​ຊວງ​." ຄໍາຖາມແມ່ນ: ເປັນຫຍັງໂທຫານັກຂ່າວຈໍານວນຫຼາຍແລະບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາມີຫຼັກຖານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງເຈົ້າ?

ຄືກັບວ່າບໍ່ພຽງພໍ: DBM Energy ໄດ້ຮັບທຶນຂອງລັດສໍາລັບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ Kolibri ໃນຈໍານວນ 225 ພັນເອີໂຣ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ເທົ່າກັບຫຼາຍກ່ວາ 970 ພັນ zlotys. ນາງບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາການຊ່ວຍເຫຼືອລ້ານີ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ໃນເຈ້ຍ., ບໍ່ໄດ້ສະແດງຜະລິດຕະພັນໃດໆ. ຕົ້ນແບບຂອງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ Kolibri ຖືກໄຟໄຫມ້, ໄຟໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້, ແລະບໍ່ພົບເຫັນຜູ້ກະທໍາຜິດ.

ບົດສະຫຼຸບ

ບົດສະຫຼຸບຂອງພວກເຮົາ: Hannemann ເປັນນັກຫຼອກລວງທີ່ບັນຈຸຈຸລັງ lithium polymer ຄລາສສິກໃນຕາເວັນອອກໄກ (ເຊັ່ນຈີນ) ເຂົ້າໄປໃນກໍລະນີຂອງລາວແລະຂາຍພວກມັນເປັນຈຸລັງ electrolyte ແຂງໃຫມ່. ທິດສະດີການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດຂອງແບດເຕີລີ່ Hummingbird, ອະທິບາຍດ້ວຍສຽງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເປັນນິທານ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຕ້ອງການຍຶດເອົາເວລາທີ່ Tesla ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແລະຈຸລັງ electrolyte ແຂງຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຂອບເຂດ. ສະນັ້ນ ລາວ​ຕົວະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ ເພາະ​ລາວ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ໃຫ້.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງລາວເປັນຄວາມຈິງບາງສ່ວນ, ອີງຕາມການວັດແທກຂອງ Decra, ແບດເຕີຣີ້ Kolibri ປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າຫມໍ້ໄຟ Nissan Leafa, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນເວລາດຽວກັນ, ກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ຈຸລັງ AESC.

ບົດຄວາມນີ້ຖືກຂຽນຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ອ່ານທີ່ສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ໃນແບດເຕີຣີ້ Colibri / Kolibri.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: