Alfa Romeo ແລະໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງດີກວ່າຮຸ່ນໄດສີ່ລໍ້

ເມື່ອປຽບທຽບ XNUMXWDs ຫຼື XNUMXWDs ທີ່ມີຢູ່ໃນການຄ້າ, ສຸດທ້າຍເກືອບສະເຫມີຊະນະ. ມີພຽງແຕ່ຕົວແບບຂອງຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງ - Alfa Romeo - ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການຕໍ່ສູ້ເທົ່າທຽມກັນ.

ລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຊັ່ນ: traction ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ນີ້ແມ່ນລວມ. ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນ (ໃນ VW Golf, ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 350 ເປັນ 275 ລິດ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊັ້ນແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໄດສຸດທ້າຍ axle ຫລັງ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຝາອັດປາກຂຸມຊັ້ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບຄວນຄໍານຶງເຖິງການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທັງຮຸ່ນດຽວແລະສອງເພົາ. ຜູ້ອອກແບບ Alfa Romeo ພະຍາຍາມປ່ຽນແປງມັນ. ແທນທີ່ຈະຈັດການກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໂອນໄດກັບແກນທີສອງ, ຈຸດສຸມແມ່ນການປັບປຸງການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຢູ່ເພື່ອສະຫນອງ - ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ - traction ແລະຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັບຂັບລົດທັງຫມົດ. ລົດ. ລົດຍົນ. ຫຼາຍທິດທາງຂອງການພັດທະນາໄດ້ຖືກກໍານົດ.

ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ Q2

ໃນເວລາທີ່ cornering, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາສູນເສຍການຍຶດຕິດກັບລໍ້ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການບັງຄັບ centrifugal ພະຍາຍາມ "ຍົກ" ລົດອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍການ unloading ລໍ້ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແບບດັ້ງເດີມຈະສົ່ງແຮງບິດໄປຫາທັງສອງລໍ້ແລະມັກຈະສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍໄປຫາລໍ້ໂດຍມີ friction ຫນ້ອຍ ... ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ. ການໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ລໍ້ທີ່ມີແຮງດຶງໜ້ອຍລົງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລໍ້ຂ້າງໃນເລື່ອນ, ສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ (ການບັງຄັບໃຫ້ສູງ), ແລະບໍ່ມີການເລັ່ງອອກຈາກມຸມ. ນີ້ຄວນຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍລະບົບສະຖຽນລະພາບ ASR, ເຊິ່ງການແຊກແຊງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເບກທີ່ຍຶດລໍ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກົດ pedal ເລັ່ງຈະຊ້າ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໂດຍວິສະວະກອນ Alfa Romeo ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກທີ່, ເມື່ອຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ VDC (Vehicle Dynamic Control), ເຮັດໃຫ້ລົດປະຕິບັດຕົວຄືກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງ.

ທັນທີທີ່ລໍ້ພາຍໃນສູນເສຍ traction, ແຮງບິດຫຼາຍຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ພາຍນອກ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ understeer, ລົດຈະກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະ turns ໄວ. ມັນຍັງຊັກຊ້າການແຊກແຊງຂອງການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະ traction ທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອອອກຈາກມຸມ.

DST (Dynamic Steering Torque)

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນ "ການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ" ແມ່ນລະບົບ DST (Dynamic Steering Torque), ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະແກ້ໄຂ ແລະຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຕໍ່າ. ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບປະຕິສໍາພັນຄົງທີ່ລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (ທີ່ສ້າງແຮງບິດກ່ຽວກັບພວງມາໄລ) ແລະລະບົບການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ (VDC). ການພວງມາໄລໄຟຟ້າໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ maneuver ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີ traction ທີ່ດີແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະແລະເຮັດໃຫ້ການແຊກແຊງ VDC ອ່ອນກວ່າ.

DST ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການ oversteer, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ maneuver ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃນທຸກສະພາບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີການຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອສອງລໍ້ຢູ່ເທິງກ້ອນແລະສອງລໍ້ຢູ່ເທິງປູຢາງໃນລະດູຫນາວ), ລະບົບ DST ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກການຫັນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ທັນທີທີ່ລະບົບກວດພົບການເລັ່ງຂ້າງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ (ຫຼາຍກວ່າ 0,6g), ລະບົບຈະແຊກແຊງເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດຂອງພວງມາໄລ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ໃນເວລາເຂົ້າມຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ.

DNA ອັນຟາ

ນະວັດຕະກໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີກ່ອນການແຂ່ງຂັນແລະເຮັດໃຫ້ລົດ Alfa Romeo ຕິດກັບຖະຫນົນໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ແມ່ນລະບົບ Alfa DNA.

ລະບົບ - ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດ - ຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຫ້າມລໍ້, ການຊີ້ນໍາ, suspension ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາມທິບາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພຶດຕິກໍາຂອງລົດໂດຍອີງຕາມຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບເງື່ອນໄຂແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: sporty (dynamic ), ຕົວ​ເມືອງ (ປົກ​ກະ​ຕິ​) ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ການ​ຈັບ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ (ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທັງ​ຫມົດ​)​.

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເລືອກໂດຍໃຊ້ຕົວເລືອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງເກຍເກຍໃນອຸໂມງກາງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະປອດໄພ, ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ: ນະໂຍບາຍດ້ານເຄື່ອງຈັກແລະ - ການແກ້ໄຂບິດອ່ອນ - VDC ແລະ DST ເພື່ອປ້ອງກັນ oversteer. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ລີເວີຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນໂຫມດ Dynamic, ແລະເວລາການເປີດໃຊ້ງານຂອງລະບົບ VDC ແລະ ASR ຈະຫຼຸດລົງແລະລະບົບ Electronic Q2 ຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນໂຫມດນີ້, DNA ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊີ້ນໍາ (ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຫຼາຍ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່) ແລະຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກົດ pedal ເລັ່ງ.

ເມື່ອຕົວເລືອກຢູ່ໃນໂໝດທຸກສະພາບອາກາດ, ລະບົບ Alfa DNA ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ຈັບໄດ້ໜ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ປຽກ ຫຼື ຫິມະ) ໂດຍການຫຼຸດເກນ VDC.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຫ້ອງກະເປົ໋າ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງລົດຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນບັນລຸໄດ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແບບຈໍາລອງຈະຮູ້ສຶກໄດ້ທັງໃນການຂັບຂີ່ກິລາໄວ (ລະບົບ DNA ແລະ Q2) ແລະໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ (ຝົນຕົກ, ຫິມະ, ສະພາບ icy).

ອາດຈະເປັນ, ຫຼາຍຄົນເບິ່ງການຕັດສິນໃຈນີ້ດ້ວຍເມັດເກືອ, ແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນດຽວກັນກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບສອງສາມປີກ່ອນ. ພຽງແຕ່ "ກ້ອງຖ່າຍຮູບສະທ້ອນ" ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແລະຕົວແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນການທົດແທນການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງ. DSLRs ໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະພາກສ່ວນ "ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຊ່ວຍຄົນທັງຫມົດ" ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່. ອາດຈະເປັນ, ໃນສອງສາມປີ, ລະບົບ DNA ຈະໄດ້ຮັບການຊື່ນຊົມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ. …