Alfa Romeo Stelvio - SUV ທີ່ມີ DNA ກິລາ

ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີມີສອງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ບາງຄົນເປັນສິ່ງແປກປະຫລາດທີ່ Alpha ບໍ່ໄດ້ຕົກລົງໃສ່ກໍາແພງຫີນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຖອນຫາຍໃຈກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງອິຕາລີ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນບໍ່ indifferent. ຫຼັງຈາກ Giulia, ຜູ້ທີ່ລໍຖ້າຕົນເອງເປັນເວລາດົນນານ, ນ້ອງຊາຍຂອງນາງ, ຕົວແບບ Stelvio, ປະກົດຕົວໄວຂຶ້ນ. ເປັນຫຍັງອ້າຍ? ເນື່ອງຈາກວ່າເລືອດ Italian ຮ້ອນໄຫຼໃນເສັ້ນເລືອດທັງສອງ.

ເປັນ SUV ທີ່ຂັບລົດຄືກັບລົດ. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, Holy Grail, ປະຕິບັດຕາມໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ບໍ່ສຳເລັດ. ເພາະວ່າລົດມາຈາກໃສມີຂະໜາດນ້ອຍ, ການເກັບກູ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນມ້ວນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ແລະ ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ຄືກັບລົດໂດຍສານ? ພາ​ລະ​ກິດ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້. ແລະທັນ ... Stelvio ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີຊັ້ນ Giulia, ເຊິ່ງມັນແບ່ງປັນສ່ວນປະກອບຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ clone, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ SUV ປົກກະຕິ.

ພັນທຸ ກຳ ກິລາ

ແລ້ວກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Stelvio ຈະບັງຄັບໃຫ້ຄໍາສັບ "ອ່ອນ" ແລະ "ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ຖິ້ມລົງໃນກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອ. ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນແລະເກືອບມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງມືເລັກນ້ອຍກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດແລະຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດຈາກລົດ. Suspension ແມ່ນແຂງແລະແຫຼມ, ແລະລໍ້ 20 ນິ້ວຈະບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຫຼາຍ. ດ້ວຍການເຂົ້າມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລືມວ່າ Stelvio ແມ່ນ SUV. ແຕ່ລະບົບເບກແມ່ນແປກໃຈ. ດ້ວຍການປະຕິບັດການພວງມາໄລ ແລະລະບົບລະງັບທີ່ໂດດເດັ່ນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າເບຣກທີ່ແຫຼມຄົມຊັດ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປາດ​ແຂ້ວ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄ່ອຍໆ​ກົດ​ເບຣກ​. ເມື່ອເບຣກກັບ SUV ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Alfa Romeo, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຮ້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະລົດ, ຊ້າລົງ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຈະປະຕິເສດຕົນເອງທັງຫມົດ. ສີ່ທິດ. ຂາ "ຖ້າຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເບກ, Stelvio ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 37,5 ແມັດ. ເບກອາດຈະອ່ອນ, ແຕ່ຄວາມຈິງເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ.

ສາຍຕົ້ນສະບັບ

ຊອກຫາຢູ່ໃນ Stelvio ຈາກໄລຍະໄກ, ທ່ານທັນທີທັນໃດຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນ Alfa Romeo. ກໍລະນີໄດ້ຖືກຕົບແຕ່ງດ້ວຍ embossing ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫລາຍ, ແລະພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າເປັນມົນແມ່ນ topped ມີ trilobo ລັກສະນະເປັນມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຊ່ອງສຽບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງ bumper. ໄຟຫົວແຄບເຮັດໃຫ້ Stelvio ມີລັກສະນະຮຸກຮານ. ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີໄດ້ເລີ່ມແນວໂນ້ມສໍາລັບລົດ "ຂີ້ຮ້າຍ". Model 159 ບາງທີອາດມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ).

ເສັ້ນດ້ານຂ້າງຂອງ Stelvio ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ແຕ່ລົດບໍ່ຮູ້ສຶກຄັນ. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງອຽງເຮັດໃຫ້ silhouette ຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນແລະກິລາ. ເສົາຫຼັກ A, ທີ່ລະນຶກເຖິງຖັນ Roman, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນໜ້ອຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍຄວາມປອດໄພແລະຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແຊກແຊງກັບຄົນຂັບແລະບໍ່ຈໍາກັດການເບິ່ງຫຼາຍເກີນໄປ.

The Stelvio ປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນ 9 ສີ, ມີແຜນການສໍາລັບ 13. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກຈາກ 13 ການອອກແບບຂອບອາລູມິນຽມທີ່ມີຂະຫນາດຕັ້ງແຕ່ 17 ຫາ 20 ນິ້ວ.

ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງອິຕາລີ

ພາຍໃນຂອງ Alfa Romeo Stelvio ແມ່ນ reminiscent ຢ່າງແຂງແຮງຂອງ Giuliana ໄດ້. ມັນສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ຫນ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 8,8 ນິ້ວ. ແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນມີຄວາມສຸພາບແລະຄວາມງາມ, ໃນຂະນະທີ່ການໃສ່ໄມ້ເພີ່ມຕົ້ນສະບັບ.

ເຖິງວ່າຈະມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, Stelvio ມີລັກສະນະການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ. ໃນລໍາຕົ້ນ (ເປີດແລະປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ) ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າ 525 ລິດເຖິງເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມ. ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ມີໃຜຄວນຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງບໍ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານຫນ້າແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຈັດວາງ Stelvio ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີສ່ວນຫົວເຂົ່າທີ່ສາມາດຖອດໄດ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເບິ່ງດີຫຼາຍໃນ Stelvio. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ goodies ສາມາດທົດແທນຫ້ອງຮຽນໃນລະດັບສູງ. ປຸ່ມວິທະຍຸ ແລະ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນແຍກກັນ ແລະ ຕົວເລກຂອງພວກມັນມີໜ້ອຍ. ໃນບາງຍີ່ຫໍ້, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ nystagmus ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາປຸ່ມທີ່ທ່ານສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Alfie ແມ່ນເດັ່ນໃນຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄລາສສິກ. ຂອບຂອງແຖບຈັບສາມປາກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນາແລະເຫມາະກັບມື, ໃນຂະນະທີ່ການແປເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈະເພີ່ມລັກສະນະກິລາ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນ paddle (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ ... ) ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ພວກມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະເບິ່ງຄືກັບການເລືອກຂອງຂ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ rotate ກັບພວງມາໄລ, ສະນັ້ນຂະຫນາດກະທັດຮັດເລັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ downshifting ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາແລ່ນ, ມີອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ. ນອກເຫນືອຈາກການຂັບລົດໃນແບບອັດຕະໂນມັດທົ່ວໄປແລະການປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ paddles ໃນພວງມາໄລ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ຽນເກຍໃນແບບຄລາສສິກ - ໂດຍໃຊ້ joystick. ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມືຈັບໄປຫາທ່ານ, ແລະບໍ່ແມ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄືກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ, ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລົດກົດດັນພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນມັນສະດວກກວ່າແລະທໍາມະຊາດຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນໄປຫາເກຍຕໍ່ໄປໂດຍການດຶງມືຈັບໄປຫາທ່ານ.

ມີລະບົບສຽງ Harman Kardon ຢູ່ເທິງເຮືອ. ອີງຕາມລະດັບອຸປະກອນ, Stelvio ສາມາດຕິດຕັ້ງລໍາໂພງ 8, 10 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 14 ລໍາ.

ເຕັກໂນໂລຊີເລັກນ້ອຍ

The Stelvio ແມ່ນອີງໃສ່ທາງລຸ່ມຂອງ Giulia, ສະນັ້ນລົດທັງສອງມີ wheelbase ດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ SUV ທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົານັ່ງ 19 ຊຕມສູງກ່ວາໃນອິຕາລີທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ແລະການເກັບກູ້ດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 65 ມີລີແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການຂັບລົດທີ່ດີເລີດຂອງ Stelvio.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ Q4, ແລະ Stelvios ທັງຫມົດມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວ. ໃນສະຖານະການ "ປົກກະຕິ", 100% ຂອງແຮງບິດໄປຫາແກນຫລັງ. ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນຫຼືການຈັບ, ສູງເຖິງ 50% ຂອງແຮງບິດຈະຖືກໂອນໄປຫາແກນທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານກໍລະນີການໂອນການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫນ້າ.

ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງ Stelvio ແມ່ນແທ້ 50:50, ເຮັດໃຫ້ understeer ຫຼາຍເກີນໄປຫຼື oversteer ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄຸ້ມຄອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມະຫາຊົນແລະວັດສະດຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດວາງຂອງອົງປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ສຸດຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Stelvio ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ຕໍ່າກວ່າ 6 ກິໂລຕໍ່ hp. ນ້ໍາຫນັກຂອງ Stelvio ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1 ກິໂລ (ກາຊວນ 1604 ມ້າ) ແລະສິ້ນສຸດລົງພຽງແຕ່ 180 ກິໂລຕໍ່ມາ - ຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 56 ກິໂລ.

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາບາງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມິນຽມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບ suspension, hood ແລະຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Stelvio ໄດ້ຖືກ "ບາງ" 15 ກິໂລກຣາມໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບການຜະລິດຂອງ shaft propeller.

ແຜນການຂອງອິຕາລີ

ມີບາງຄັ້ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເກືອບທຸກຕ້ອງການມີລົດປະສົມຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັນຢູ່ໃນອັນດັບຂອງພວກເຂົາ. ມັນມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຫມີສວນ່ Polar, ແຕ່ຍັງສໍາລັບມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ໂດຍການແນະນຳລົດປະສົມ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງໝົດ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Alfa Romeo ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມນ້ໍາຂອງລະບົບນິເວດປະສົມ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຍິນຂ່າວລືກ່ຽວກັບມັນ.

Julia ເກີດໃນປີ 2016 ແລະໄດ້ປູທາງສໍາລັບການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບ Stelvio ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມມັນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຍັງບໍ່ທັນເວົ້າຄໍາສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ໃນປີ 2018 ແລະ 2019, ຈະມີສອງ SUVs ໃຫມ່ທີ່ມີ trilob ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຫນຶ່ງໃນພວກມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ Stelvio ແລະອີກອັນນ້ອຍກວ່າ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຈະວາງຕົວເຄື່ອງຫຼີ້ນຂອງຕົນໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ. ແຕ່ລໍຖ້າຈົນຮອດປີ 2020, ເມື່ອ Alfa Romeo ຈະສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນລົດລິມູຊີນໃໝ່ຂອງມັນ. ​ໃຫ້​ທຸກ​ຢ່າງ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ຕາມ​ແຜນການ​ໃນ​ຄັ້ງ​ນີ້, ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ເວລາ​ຢຸດ​ພັກ​ອີກ​ສອງ​ປີ.

ສອງຫົວໃຈ

The Stelvio ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສອງ powertrains - ເປັນ 200 ລິດ turbocharged petrol engine ກັບ 280 ຫຼື 2.2 horsepower ແລະ 180 ລິດກາຊວນທີ່ມີ 210 ຫຼື 4 horsepower. ຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະທັງຂັບລໍ້ຫລັງຫຼືປະສົມປະສານ QXNUMX ຂັບລົດທັງຫມົດ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 petrol ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີ 280 hp, ນອກເຫນືອຈາກແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 400 Nm, ຍັງມີປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດຫາຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5,7 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.

Alfa Romeo SUV ໃໝ່ມີຢູ່ໃນສາມລະດັບ: Stelvio, Stelvio Super ແລະ Stelvio First Edition, ຮຸ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນນໍ້າມັນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ. ການປະສົມປະສານພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນ duo ລະດັບ trim ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.2 ລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນ PLN 169. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາບໍ່ໄດ້ປະກອບມີສະບັບພາສາ "ພື້ນຖານ", ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຄວນຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຄອບຄົວ Italian. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຮຸ່ນ 700 ແຮງມ້າ. ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກປະມານ 150 ພັນ zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Alfa Romeo ຍອມຮັບຢ່າງເປັນເອກກະພາບວ່າຖ້າບໍ່ມີ Giulia ຈະບໍ່ມີ Stelvio. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າພວກເຂົາເປັນອ້າຍນ້ອງກັນ. ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ. ນາງເປັນຄວາມງາມ "Julia", ເຊື່ອງພາຍໃຕ້ການເຮັດໃຫ້ປະລາດຂອງນາງເປັນ temperament ທີ່ຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເປັນ predatory ແລະມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ມັນຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມພູເຂົາທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະ windiest ໃນ Italian Alps. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນແລະໃນເວລາດຽວກັນຄືກັນ. ທ່ານສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບ Alpha ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກມັນຫຼືບໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເອົາຫລັງລໍ້, ຂັບລົດໄປສອງສາມມຸມ, ແລະຮັບຮູ້ວ່າການຂັບລົດສາມາດເປັນການເຕັ້ນຄືກັນ.