ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ suspension
ເນື້ອໃນ
ການວິເຄາະແລະບົດບາດຂອງພາກຮຽນ spring / amorto-tector
ຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ
ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນດິນແລະລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ພາກຮຽນ spring ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະສົມປະສານມີບົດບາດນໍາຫນ້າໃນພຶດຕິກໍາແລະການປະຕິບັດຂອງລົດຈັກ. ສະນັ້ນ ເຮົາມາເບິ່ງກັນໜ້ອຍໜຶ່ງວ່າໃຜຕິດຕາມເຮົາມາທາງນີ້.
ການເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເປັນການລ່ວງລະເມີດພາສາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ຄໍານີ້ພວກເຮົາມັກຈະຫມາຍເຖິງ spring / shock absorber ປະສົມປະສານເຊິ່ງລວມສອງຫນ້າທີ່. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, suspension, ທີ່ entrusted ກັບພາກຮຽນ spring, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, damping ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຕົກຢູ່ໃນທໍາມະຊາດຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕົວມັນເອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຖານະນັກຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ 2 ລາຍການ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ຄວາມສົງໃສ
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນແມ່ນພາກຮຽນ spring ທີ່ຫ້ອຍເຈົ້າຢູ່ໃນອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກລົ້ມລົງຢູ່ບ່ອນຢຸດຂອງມັນ. ພາກຮຽນ spring ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂລຫະແລະກ້ຽວວຽນ. ຄວນຈະມີລົດຈັກໃນປະຫວັດສາດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະງັບ torsion ແລະປ່ຽງໃບອື່ນໆທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຍົນ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ພາກຮຽນ spring ຍັງສາມາດເປັນ pneumatic.
ນ້ຳພຸໂລຫະແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະ titanium ບໍ່ຄ່ອຍມີຄືທີ່ນີ້, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 40% ແຕ່ແພງຫຼາຍ!
ພາກຮຽນ spring ມັກຈະເປັນເສັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມແຂງຄົງທີ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນເຖິງປາຍຂອງເຊື້ອຊາດລາວສະເຫນີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໄພນໍ້າຖ້ວມດຽວກັນ. ສໍາລັບທຸກໆ millimeter ຕ່ໍາ, ມັນຈະ react ກັບ thrust ກົງກັນຂ້າມດຽວກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ 8 kg. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກຮຽນ spring ທີ່ກ້າວຫນ້າຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ 7 kg / mm ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈົບການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ 8 kg / mm ໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ suspension ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຖີບ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄູນ suspension ຕົວຂອງມັນເອງ (ລະບົບ tilver / tilge, ຍັງເປັນເສັ້ນຫຼືບໍ່).
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດຂອງມັນ, ແຫຼ່ງອາກາດສະຫນອງຄວາມກ້າວຫນ້າທໍາມະຊາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ເມື່ອມັນເລິກຂຶ້ນ, ມັນຍິ່ງແຂງຕົວຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະ reconcile ສະດວກສະບາຍການໂຈມຕີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມສ່ຽງຂອງການມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປຍ້ອນວ່າມັນ hardens ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕອນທ້າຍຂອງເຊື້ອຊາດ. ຄຸນນະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກະສັດຂອງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດຈັກ suspension ຕ່ໍາ.
Mono ຫຼື 2 ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ?
ຂໍໃຫ້ສິ້ນສຸດການທົ່ວໄປໂດຍການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດມີຫນຶ່ງຫຼືສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການອຽງແລະ crank, ວິສະວະກອນມີສິດເສລີພາບໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງ suspension ຫລັງ, ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ Ducati Panigale.
ການຊ໊ອກດຽວຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາໃກ້ຊິດກັບສູນກາງຂອງລົດຖີບເພື່ອຈຸດສູນກາງຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການເດີນທາງຊ໊ອກຫຼາຍເກີນໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການປຽກນ້ໍາແມ່ນສອດຄ່ອງກັບກົດຫມາຍບັງຄັບ / ຄວາມໄວ. ເຊື້ອຊາດຫນ້ອຍທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີ, ມັນຊ້າລົງແລະມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມການເດີນທາງຂອງ suspension. ດັ່ງນັ້ນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການໂຈມຕີໂດຍກົງ" ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຂນ pivot, ໂດຍບໍ່ມີ rods ຫຼື cantilevers, ແມ່ນແນ່ນອນວ່າປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລະບົບ crank, ແຕ່ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ rod ດຽວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແນະນໍາຄວາມກ້າວຫນ້າລະຫວ່າງການຊົດເຊີຍຂອງລໍ້ພີ່ນ້ອງແລະການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເພື່ອໃຫ້ມີ suspension ກ້າວຫນ້າ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າມັນຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຖະຫນົນ, ມັນຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ suspension ທີ່ບໍ່ກ້າວຫນ້າ.
damping: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັດຊື່ຂອງການປະກອບກົນຈັກ
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງກໍລະນີ. damping ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນການປະກອບກົນຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີການປຽກ, ລົດຖີບຂອງເຈົ້າກະໂດດຈາກການກະທົບກະເທືອນຄືກັບຝາປິດ. ການປຽກແມ່ນການເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍລະບົບ friction ໃນອະດີດທີ່ຫ່າງໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນມື້ນີ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ passage ຂອງນ້ໍາໂດຍຜ່ານຮູ calibrated.
ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກ pushed ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ damper, ບັງຄັບໃຫ້ມັນຜ່ານຮູຂະຫນາດນ້ອຍແລະ / ຫຼືຍົກວາວ rigid ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.
ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກຫຼັກການພື້ນຖານນີ້, ມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈົມລົງ, ປະລິມານທີ່ມີຢູ່ໃນກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຍາວແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ rod ທີ່ເຈາະມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ 100% ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫນອງປະລິມານຂອງອາກາດເພື່ອຊົດເຊີຍປະລິມານຂອງ rod ໄດ້. ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອາການຊ໊ອກທີ່ດີແລະອາການຊ໊ອກທີ່ບໍ່ດີໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອາກາດມີຢູ່ໃນຕົວດູດຊ໊ອກໂດຍກົງ, ປະສົມກັບນ້ໍາມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນແລະ stirred, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ emulsion ທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ viscosity ດຽວກັນໃນເວລາທີ່ມັນຜ່ານປ່ຽງ. ຮ້ອນແທ້, ເຄື່ອງດູດ emulsion ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກປັ໊ມລົດຖີບ!
ການແກ້ໄຂທໍາອິດແມ່ນການແຍກນ້ໍາມັນແລະອາກາດດ້ວຍລູກສູບມືຖື. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ອາຍແກັດ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ... ການປະຕິບັດແມ່ນກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ປະລິມານການຂະຫຍາຍຍັງສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນເປືອກນອກທີ່ອ້ອມຮອບຕົວດູດຊ໊ອກ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Bitube... ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ (EMC, Koni, Bitubo, ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ, Öhlins TTX, ແລະອື່ນໆ). ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຍັງສາມາດດຶງອອກຈາກຮ່າງກາຍຊ໊ອກແລະວາງໄວ້ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖ້າກະບອກສູບຖືກຕິດໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍຊ໊ອກ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຮູບແບບ "ຫມູຫມູ". ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກະບອກສູບຫຼາຍກວ່າລູກສູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຖ່າຍທອດນ້ໍາມັນຜ່ານທາງຮູທີ່ປັບທຽບໄດ້ ... ເພື່ອໃຫ້ມີການປັບຕົວ ...
Settings
ເລີ່ມໂດຍການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ
ການປັບຕົວຄັ້ງທໍາອິດມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາພາກຮຽນ spring. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການບິດຄໍໄປສູ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ໂດຍການເພີ່ມການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ suspension ແຂງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຍົກລົດຖີບ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງພາກຮຽນ spring pitch ຕົວປ່ຽນແປງ, ສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນຂອງແຮງລົດຈັກຈະຈົມລົງຢູ່ສະເຫມີໃນມູນຄ່າດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂ້າງເທິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, preloading ພາກຮຽນ spring ເຂົ້າໄປໃນ duo, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂ້າແມ່ນຫຼຸດລົງປະສິດທິຜົນຍ້ອນວ່າພາກຮຽນ spring ຈະໄດ້ຮັບການບັນຈຸຫຼາຍອັດຕາສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ຈະບໍ່ແຂງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຂງແມ່ນຄົງທີ່ຂອງພາກຮຽນ spring ແລະບໍ່ເຄີຍມີການປ່ຽນແປງ.
ສົມບັດສິນທໍາ, ໂດຍ preloading ພາກຮຽນ spring ໄດ້, ທ່ານພຽງແຕ່ປັບທັດສະນະຄະຂອງລົດຈັກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບນາງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການປັບພາກຮຽນ spring ຕົ້ນຕໍແມ່ນການວັດແທກ backlash. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມສູງຂອງ suspensions loosened ຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງລົດຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດແບບດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອລົດຈັກໄດ້ຖືກວາງໃສ່ລໍ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ແລະ 15 ມມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດແບບດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຄວນຈະຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 25 ຫາ 35 ມມ.
ເມື່ອພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະ preload ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ການປຽກສາມາດຖືກດູແລ.
ຜ່ອນຄາຍແລະບີບ
ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນການອ່ານການຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫັນຫນ້າປັດລົງຫມົດ, ນັບຈໍານວນການຄລິກຫຼືຫັນ, ແລະສັງເກດມູນຄ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນໂຕ້ຕອບ, ດັ່ງນັ້ນການຕັ້ງຄ່າຕ້ອງມີຄວາມເປັນເອກະພາບ. ພວກເຮົາປະຕິບັດປຸ່ມນ້ອຍໆສະເໝີ (ຕົວຢ່າງ: 2 ຄລິກ) ໂດຍບໍ່ປ່ຽນພາລາມິເຕີຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາດຽວ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍ. ຖ້າລົດຖີບເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະຖຽນ, ກະທົບກະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ບໍ່ພໍດີກັບລ້ຽວ, ປ່ອຍຕົວກະຕຸ້ນ (ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທັງຫມົດ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລາວບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແຂງກະດ້າງແລະຖືບໍ່ດີ, ການຜ່ອນຄາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ.
ຖ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສູງເກີນໄປແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມການເລັ່ງ, ມັນສູນເສຍການຈັບຄູ່ກັບລໍາດັບຂອງຜົນກະທົບ, ປ່ອຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ compression. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເກີນໄປສໍາລັບທ່ານ, ເຖິງວ່າຈະມີພາກຮຽນ spring ທີ່ດີ, ຈົມລົງຫຼາຍເກີນໄປ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ປິດການບີບອັດເລັກນ້ອຍ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນພາກຮຽນ spring ອາກາດFournalès, ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບພາກຮຽນ spring ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ການປຽກຊຸ່ມແມ່ນແຂງພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງຄົງເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີກັບ "suspension". ໃນສັ້ນ, ປະເພດຂອງການຄວບຄຸມຕົນເອງ. ມັນງ່າຍຫຼາຍ!
ການຕັ້ງຄ່າ: ຕ່ໍາຫຼືຄວາມໄວສູງ?
ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວ. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປະນີປະນອມຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເອົາມືຂອງທ່ານຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ throttle ເຕັມໂດຍຜ່ານ retarder, ມັນເປັນຄວາມໄວສູງ pretty. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລົດຖີບຂອງເຈົ້າສັ່ນສະເທືອນໃນຊ່ວງການເລັ່ງແລະການຊ້າ, ເວລານີ້ເຈົ້າຈະຕ້ອງປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຍ່າງຊ້າໆໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມດ້ວຍ screwdriver ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍ.
ມີການເດີນທາງທີ່ດີ!
