Aprilia Pegaso 650 Strada

ແລະ Pegaso 650 Strada ຕ້ອງມີຄວາມພາກພຽນຫຼາຍໃນຊີວິດທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ, ໃນ Hinduism ມັນໄປແບບນີ້: ຖ້າເຈົ້າໂງ່, ເຈົ້າກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຖ້າເຈົ້າດີ, ເຈົ້າກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ. Strada ໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນລົດຖີບທີ່ດີ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມັນຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາພົບມັນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, Italians ໄດ້ outdone ດ້ວຍຕົນເອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫນ້າກາກທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ Stradi ໄດ້ປະໄວ້ເປັນເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການຂາດຄວາມຄິດຫຼືລົດຊາດທີ່ບໍ່ດີໃນຄວາມງາມ.

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລົດຖີບທີ່ສົດຊື່ນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ, ແລະດີທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາເຄີຍເຫັນຫຍັງມາກ່ອນ. ການຜະລິດຍັງສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ບາງເທື່ອອາດຈະເວົ້າວ່າມັນຢູ່ຂ້າງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບາງຄັ້ງ (ພວກເຮົາກ້າເວົ້າ) ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາລື່ນກາຍ. ໃນຂອບເຂດລາຄານີ້, ດ້ວຍລາຄາຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາ 5 ລ້ານ tolars, ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກແຮງງານລາຄາຖືກໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທັງສ່ວນປະກອບແລະການຜະລິດ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຝັນກ່ຽວກັບບາງລາຍລະອຽດອັນສູງສົ່ງ.

Pegaso 650 Strada ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບດ້ວຍປ້າຍທີ່ຊັດເຈນ, ລຽບງ່າຍແລະເປັນປະໂຫຍດທີ່ອ່ານ strada 650 ແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່! Gourmets ເຈັບໃຈເມື່ອເຫັນແຜ່ນເບກໜ້າ Brembo ກວ້າງໃຫຍ່ (320 ມມ) ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມສີຟ້າ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສູນເສຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງເບກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນລົດຖີບທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ດົນມານີ້!

ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນພາດແມ່ນບ່ອນຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງມືບາງຢ່າງແລະຊຸດຝົນ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ພໍໃຈກັບລິ້ນຊັກ (ປົດລັອກໂດຍການກົດປຸ່ມໃສ່ພວງມາໄລ) ໃນຖັງນໍ້າມັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດບີບອອກເອກະສານ. , ກະເປົາເງິນ, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບປີ້ສໍາລັບການເດີນທາງແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ( Pegaso 650 Strada ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບມືຍິງທີ່ອ່ອນໂຍນຍ້ອນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດຂອງມັນ) ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສິ່ງໃຫມ່, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກສະເຫນີພຽງແຕ່ຊັອກໂກແລັດທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບມົງກຸດຫຼາຍ. ຫົວຂໍ້ຂອງໂລກ.

Strada ສິ້ນສຸດລົງແນວໃດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ?

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Yamaha ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ XT660 ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ (50 ມ້າ ) ແມ່ນ ແຈກ ຢາຍ ເທົ່າ ທຽມ ກັນ ໃນ ທົ່ວ ລະ ດັບ rev ທັງ ຫມົດ , ເຮັດ ໃຫ້ ການ ຂັບ ເຄື່ອນ ມີ ຊີ ວິດ ແລະ ບໍ່ ຕ້ອງ ການ . ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຸກຂອງ supermoto ຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂອງພູເຂົາ serpentines ຜິດຫວັງ. ໂດຍສະເພາະ Aprilia ແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສຸດ, ແລະການຂັບເຄື່ອນຕ່ໍາແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈໂດຍສະເພາະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນ maneuverability ຄ້າຍຄື scooter ໃນຝູງຊົນໃນຕົວເມືອງ, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫມາຍຕິກອື່ນໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮັກ.

ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂາດຫາຍໄປຈາກ Pegaso 650 Strada ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ). ເມື່ອພວກເຮົາສໍາເລັດເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ, ພວກເຮົາຄິດວ່າເກຍທີ 170 ເພີ່ມເຕີມຈະບໍ່ເຈັບປວດ, ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຮົາຮູ້ວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລົດຖີບທີ່ມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ (Pegaso ເກົ່າມີຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍ), ແລະ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຮັກ spin. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ enduro (ພວກເຮົາເນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າລົດຖີບນີ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສືບທອດ Pegasus, ແຕ່ເປັນບົດໃຫມ່ທີ່ສົມບູນ), ການຂີ່ໃນ Strada ດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນງາມທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະຂອບໃຈ. aerodynamics ທີ່​ດີ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ໄດ້​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ຈົນ​ກ​່​ວາ XNUMX km / h.

ສໍາລັບ 1.659.900 tolars, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ດີທີ່ບໍ່ຂີ້ອາຍທີ່ຈະເບິ່ງງາມແລະການນໍາໃຊ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງກໍ່ສາມາດມ່ວນໄດ້.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1.659.900 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 659 cm3, 37 kW (50 hp) ທີ່ 7.000 rpm, ໄຟຟ້າ. ການສີດນໍ້າມັນ, ໄຟຟ້າ ເປີດຕົວ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, damper ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R 17

Brakes: 1 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.479 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16

ນ້ໍາຫນັກ: 168 kg

ຕົວແທນ: Avtokommers Avto, o.o., Baragova 5, Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/588 45 54

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ລັກສະນະ

+ ການຜະລິດ

+ ພາກສ່ວນ, ສ່ວນປະກອບ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ມໍເຕີ

+ ລາຄາຕົວຈິງ

– ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ (ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 180 ຊມ

- wrinkled ເກີນ​ໄປ​)

– ລະບົບເກຍແຂງເລັກນ້ອຍ (ເກຍທີ 1, 2, 3)

Petr Kavchich, ຮູບພາບ: Matej Memedovich