Aprilia Shiver 900, ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ເນື້ອໃນ

Aprilia Shiver 900, ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
Aprilia Shiver 900, ມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ
Aprilia Shiver 900, ມັນເປັນແນວໃດ?
- ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ

Aprilia Shiver 900, ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ພ້ອມດ້ວຍ Dorsoduro – ນີ້ແມ່ນການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ – Aprilia ຍັງເປີດຕົວ ໃໝ່ Shiver 900ເພື່ອຫຍັງ 2017 ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກ: ກັບ ເຄື່ອງຈັກ ມີການຍົກຍ້າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການອະນຸມັດ Euro 4 ແລະພະລັງງານຫຼາຍ, ດ້ວຍຄວາມງາມທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ລະອຽດອ່ອນເພື່ອແນໃສ່ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງມັນ, ແລະມີຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ພັດທະນາດ້ວຍການເພີ່ມການຄວບຄຸມ traction ແລະ Ride by Wire lighter. ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 8.590 Euro ແລະມັນແບ່ງປັນເກືອບທັງຫມົດພື້ນຖານດ້ານວິຊາການກັບເອື້ອຍຂອງຕົນ "Supermotard". ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Madonna di Campiglio ຊອກຫາ ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

Aprilia Shiver 900, ມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ

ລະຫວ່າງສອງ 900s, Shiver ມີລາຍການໃຫມ່ທີ່ສຸດ. ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ມັນມີການຮັບອາກາດຂ້າງຄຽງໃຫມ່, ທໍ່ອາກາດໃຫມ່ແລະ superstructures ການອອກແບບໃຫມ່ (ກະດານຂ້າງ, ຫາງແລະປີກຫລັງ). ອີງຕາມການສໍາເລັດຮູບສີທີ່ເລືອກ ກອບ, ພາກຮຽນ spring ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະແຜ່ນ. ກອບແມ່ນຄືກັນກັບສະເຫມີ, ມີຕາຫນ່າງທໍ່ເຫຼັກແຄບປະສົມປະສານກັບແຜ່ນດ້ານອາລູມິນຽມ. Mono ຫລັງ (ປັບໄດ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍແລະ preload, ມີ 130mm ຂອງການເດີນທາງ) ຢືນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຄຽງແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ swingarm ອາລູມິນຽມ.

ອັນໃໝ່ເປີດຕົວຢູ່ຂ້າງໜ້າ Kayaba ສ້ອມປີ້ນກັບ 41mm stanchions (120 ມມ stroke) 450 ກຣາມສີມ້ານ, ບົບໄຮໂດຼລິກແລະ preload ປັບໄດ້; ທໍາອິດມີສ້ອມ Showa 43 ມມ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin 90cc. CM, 750°, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 900 ຊີຊີ. CV 95,2 ຢູ່ທີ່ 8.750 rpm ແລະແຮງບິດ 90 Nm ທີ່ 6.500 rpm (ທຽບກັບ 92 hp ແລະ 82 Nm ສໍາລັບເກົ່າ 750 cm11); ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ມມ, ແຕ່ຍັງເປັນວຽກທີ່ດີທີ່ເຮັດເພື່ອປັບປຸງອົງປະກອບທັງຫມົດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ.

ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມໃຫມ່ Marelli 7SM ເຊິ່ງຄວບຄຸມເຄື່ອງເລັ່ງໃໝ່ ຂີ່ດ້ວຍສາຍ ນ້ຳໜັກເບົາ 550g (ມີສາມໂຫມດການຂີ່: Touring, Sport ແລະ Rain), ການຄວບຄຸມ traction ສາມາດປັບໄດ້ ແລະປ່ຽນໄດ້ໃໝ່ ແລະ ABS. ຢູ່ດ້ານຫນ້າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ calipers radial ມີ 4 pistons ແລະຄູ່ ແຜ່ນ ເຫຼັກລອຍ 320 ມມ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຢຸດຈຳກັດ ແລະ ໂມດູລາດີເລີດ. ແຜ່ນຫລັງ 240 ມມ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກສູບດຽວ. ອຸປະກອນໃຫມ່ເຮັດສໍາເລັດຮູບ ສີ TFT ແລະລໍ້ໃໝ່ທີ່ມີສາມແຍກ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 2 ກິໂລ.

Aprilia Shiver 900, ມັນເປັນແນວໃດ?

ມັນເປັນອັນນຶ່ງ ເປືອຍກາຍ ສະອາດ, ປະເພດທີ່ທ່ານສາມາດມີຄວາມມ່ວນກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຄ້ງ, ຫຼືກວມເອົາກິໂລແມັດດ້ວຍຖົງສອງແລະຜູ້ໂດຍສານຫນຶ່ງ, ຫຼືພຽງແຕ່ໄປເຮັດວຽກທຸກໆມື້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ສັ່ນ ລາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຈິດວິນຍານຂອງລາວ, ລາວພຽງແຕ່ເອົາບາດກ້າວນ້ອຍໆແຕ່ສໍາຄັນໃນອະນາຄົດ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດ, ເຊິ່ງຍັງຄົງສະດວກສະບາຍ: ການໂຈມຕີຄືກັບລົດຈັກທີ່ມີລັກສະນະກິລາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ. ລຳຕົວມີນ້ຳໜັກໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ, ແຖບຈັບແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງຕີນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂາຂອງເຈົ້າງໍເກີນໄປ.

La Saddle ມັນອ່ອນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລັດສະໝີຂອງການຫັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່ອງໄວທີ່ດີແລະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທ່ານສາມາດຮູ້ຈັກ clutch ສີມ້ານໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະຊັດເຈນ. IN ເຄື່ອງຈັກ ດຽວນີ້ມີພະລັງກວ່າແຕ່ກ່ອນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ມີການຈັດສົ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ. ມັນມີ thrust ຕ່ໍາສຸດທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະສິ້ນສຸດພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຈໍາກັດ, ກໍານົດຢູ່ທີ່ 9.000 rpm. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອະດີດ, ມັນຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ: ມັນງ່າຍຕໍ່ການກັບຄືນສູ່ອັນດັບທີ XNUMX ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ປຽບທຽບກັບ Dorsoduro ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຍາວກວ່າແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ແມ່ນສູງຂຶ້ນ. suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະຈັດການເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດກິລາໄດ້ດີ. ລະຫວ່າງງໍຂອງ Shiver 900 ແມ່ນ ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາຫນ້ອຍກວ່າເອື້ອຍ Supermotard, ໂດຍສະເພາະໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພສູງ. ເບກແມ່ນດີເລີດ, ຮຸກຮານໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນສັ້ນ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຮູ້ວິທີການບັນເທີງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ neophyte (ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ) ຍ້ອນຄວາມສູງທີ່ຫຼຸດລົງ. saddle ຈາກພື້ນດິນແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການທີ່ເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ.