ເດືອນເມສາ RSV Miller
ເນື້ອໃນ
ຂ້ອຍຮູ້ວ່ານັກບິນທົດສອບຂອງ Aprilia, Pelizzona, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄົນນີ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການກໍ່ສ້າງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈັກ. ລາວເປັນນັກວິນິດໄສທີ່ດີເລີດ ແລະເປັນນັກແລ່ນໄວ, ສະນັ້ນ ຫຼັງຈາກການເຕີມນ້ຳມັນທຸກໆຄັ້ງ ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລົດທີ່ດີກຳລັງຖືກສ້າງຂື້ນໃນ Noal.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Troy Corser ຊະນະແຊ້ມໂລກ Superbike ໃນປີນີ້ແລະວ່າລາວໄດ້ເປັນອັນດັບສາມໃນປີທໍາອິດຂອງລາວກັບ Aprilia ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ໃຊ້. ລົດຂອງລາວແມ່ນການວິວັດທະນາການໂຮງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຮາກຂອງມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ RSV Mille SP homologation - ພຽງແຕ່ 150 ຂອງພວກເຂົາຖືກຜະລິດ.
ແຕ່ Mille SP ເປັນຄູ່ແຝດຂອງ Mille R ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕັດເຄື່ອງຈັກຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກ SP ຖືກເຊັນໂດຍເຮືອນ Cosworth ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຄ້າຍຄືກັບລັງກິນອາຫານ, huh? ຈາກພາຍນອກ, Mills ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຄິດຂອງເວທີດຽວແລະລົດຈັກທີ່ໄດ້ມາຈາກມັນ, Aprilia ຕີແມງວັນຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນ moss ໄດ້ຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບ. ໂຄງການລົດຈັກ Mille ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວດ້ວຍວິໄສທັດຂອງລົດແຂ່ງ. ນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ stallion ກິລາອອກຈາກ donkey.
ຖ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນຄອບຄົວ RSV Mille ຫຼັກ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມມັກໃນລົດຈັກອັນດຽວກັນ. ແລະກະເປົ໋າ. Mille ທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນນັກກິລາຖະຫນົນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແລະຂາສໍາລັບສອງຄົນ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ (ຍ້ອນວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍມາດຕະຖານກິລາ) ແລະຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍ, ແລະໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນມັນບໍ່ມີຫຍັງສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ.
ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເອົາເດັກນ້ອຍໄປກັບເຈົ້າສໍາລັບສີຄີມກ້ອນຫຼືໃນການເດີນທາງ; ແລະທ່ານສາມາດໄປ Crazy ສຸດຕິດຕາມ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີທີ່ທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີຫູຂອງ conductor ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບການຕັ້ງຄ່າ suspension, ຫຼີ້ນກັບຄວາມສູງຂອງລົດຖີບແລະສິ່ງທີ່ມັນ magic ສີດໍາ, ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ RSV Mille R ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າເງິນບໍ? ແນ່ນອນ. ມັນສະຫນອງທາງເລືອກການບັນເທີງຫຼາຍເຊັ່ນ cube ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຊື່ຂອງມັນ. ພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍຄວນຈະເປັນ chubby ພຽງພໍທີ່ຈະປະກາດວ່າມືຂອງຕົນເປັນອິດສະຫຼະຢູ່ເຮືອນກັບພັນລະຍາຂອງລາວ. ດ້ວຍຮູບແບບ R, ທັງສອງຈະບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ.
ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ບໍ່ມີ pedals. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລະບົບ suspension Öhlins Racing ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ, ແລະເພື່ອຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມອົງປະກອບກາກບອນຈໍານວນຫນ້ອຍແລະຄູ່ລໍ້ OZ ທີ່ສູງສົ່ງ. ຜູ້ທີ່ຮູ້ພຽງແຕ່ວິທີການຂັບລົດສຸດ horsepower ອາດຈະຜິດຫວັງເພາະວ່າ Rotax 60-degree open angle ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກແມ່ນສາມາດພັດທະນາ 118 hp ໃນ crankshaft. ໃນລົດຖີບທົດສອບ, ຫຼັງຈາກ 5000 ກິໂລແມັດທົດສອບຢູ່ Akrapovich, ພວກເຂົາວັດແທກໄດ້ 110 ມ້າ. ຢູ່ເທິງລົດເມ.
ມັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ? ນີ້ແມ່ນລົດໄວບໍ່? ຂ້ອຍສາມາດຕອບຢ່າງຊື່ສັດໄດ້ແນວໃດຖ້າທ່ານສາມາດຂັບລົດລະຫວ່າງທາງຍ່າງແລະເຮືອນ, ບ່ອນທີ່ caliber ທີ່ມີ IQ ອຸນຫະພູມຫ້ອງສາມາດໄວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ອໍານວຍການ Aprilia ປະສົມປະສານຄວາມສ່ຽງດ້ານທຸລະກິດ: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມລົດຖີບທົດສອບສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດແລະເຕະບານ Alps-Adriatic, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍພາດສະຕິກ. ຂ້ອຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກະດູກຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງຂ້ອຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະເປັນການຄໍ້າປະກັນທີ່ດີ.
ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນເປັນພັນກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ສອງແມັດຂອງຕົນເອງກາວຕິດແລະ tape ສີເງິນເພື່ອປົກຫຸ້ມຂອງ headlights ກັບເຂົາເຈົ້າ, ເອົາສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນຈອດລົດ, ໄຟແລະແຜ່ນໃບອະນຸຍາດ. ພວກເຮົາໃສ່ຢາງ Dunlop D207GP. ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຫົວໃຈແລະຫຼັງຈາກປື້ມຄູ່ມື Aprilia ທີ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ລົດຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບ suspension. ແລະຂ້ອຍມາຮອດກາງຂອງເຊື້ອຊາດຫ້ອງຮຽນ
ເວລາ Superstock 1:43, 224 ຕໍ່ຮອບ, ຫ້າວິນາທີຕາມຫຼັງຄຣິສມາດ, ແຊ້ມລັດ. ຂ້ອຍພົບວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍຮອງສູງເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາໃນຍົນພຽງແຕ່ 229 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາສືບເຊື້ອສາຍມັນ scratches ປະຈໍາຕະກູນທ້ອງ; ຂ້ອຍກັງວົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ "ປັ໊ມ" ແກວ່ງທາງຫລັງຂອງລົດຖີບເມື່ອເລັ່ງຈາກມຸມ. ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະທົດສອບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ໃນເດືອນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາມີລົດຈັກສໍາລັບສາມອາທິດໃນການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເວລານີ້ແລ້ວຫ້າພັນກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ລໍ້ລວງຢ່າງບາບສໍາລັບການຖອນລ້ຽວ. ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດໄດ້ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເປີດແລະປິດ throttle. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຈັບປວດລະຫວ່າງຂາ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນການຄາດເດົາແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບລົດຫຼາຍ. ແຕ່ມັນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຄືກັບວ່າລະຫວ່າງແຂນ ແລະຂາ.
ໃນເດືອນກັນຍາ, ເພື່ອສໍາເລັດການທົດສອບ, ຂ້ອຍຈະຂັບລົດ Aprilia ໄປ Grobnik ອີກຄັ້ງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຂອງລະດູການ. ເວລານີ້ລາວມີ "ໂສເພນີ" ສິບສອງພັນກິໂລແມັດແລ້ວໃນບັນດານັກຂ່າວ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແລະອື່ນໆ. ລົດຖີບຍັງແລ່ນຢູ່ຄືເກົ່າໃນມື້ທຳອິດ. ພຽງແຕ່ແຜ່ນເບກ Brembo Oro ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ແລະອາລູມິນຽມຖືກ oxidized ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການລ້າງລົດຈັກດ້ວຍແຊມພູທີ່ຮຸກຮານ.
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ Aprilio ໃນຕອນເຊົ້າວັນສຸກ, ໃນຕອນບ່າຍແລ້ວຢູ່ທີ່ hippodrome, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຮູບວໍເປເປີ, ຂ້ອຍຊົມເຊີຍກະຈົກທີ່ຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ. ... ຂ້າພະເຈົ້າຊອກຫາປະສົບການກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານໂທລະສັບທີ່ Zupin ໃນເຢຍລະມັນ (ພວກເຂົາແມ່ນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ Öhlins). ເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ spring serial ຫລັງຫມາຍ 114 N ແມ່ນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບ 100 ກິໂລຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະສໍາລັບການຕິດຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດຜ່ານໂທລະສັບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ preloading ພາກຮຽນ spring ພຽງແຕ່ຈຸດທີ່ບ່ອນນັ່ງມີພຽງແຕ່ 5-8mm ຂອງ " suspension ລົບ" ຍົກຂຶ້ນມາທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຢາງລົດຈາກ Dunlop ເພື່ອປຽບທຽບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງສະໝັກໃຊ້ Superbike. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເພາະວ່າສ່ວນຂ້າມຂອງຢາງດ້ານຫນ້າແມ່ນ 120/75, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນ 120/65. ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຄວາມສູງດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກ, ແລະລົດຫຸ້ມເກາະໃນຄ້ອຍບໍ່ crawls ກັບດິນ.
ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້, ລົດຖີບແມ່ນສະຫງົບຢ່າງສົມບູນເມື່ອເລັ່ງແລະ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ບໍ່ເຕັ້ນໃນເວລາທີ່ເບກ. ສະນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນບໍ່ upset. ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕີ 1: 42 864, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບບັນທຶກຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນຈະໄດ້ໄວຂຶ້ນພຽງເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າກ້າທີ່ຈະຜ່ານສີ່ທີ່ຈັບໃຈການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫນ້າຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຈາກລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນຍົນ, ພວກເຂົາຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນໄວຂຶ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການເບກພວກເຮົາມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນແລະແຊກແຊງກັນແລະກັນ, ແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງລ້ຽວທັງສີ່ຢືນຢູ່ທີ່ສະມໍຂອງເຮືອ. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າດ້ວຍ Mille R I ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເນື່ອງຈາກຕົວຖັງທີ່ງຽບ (ແລະການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ) ຢູ່ທີ່ອຽງເຕັມ.
ພາຍໃຕ້ການເບຣກຢ່າງໜັກ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເໝາະສົມເຮັດດ້ວຍພຽງສອງນິ້ວໃສ່ແຂນທີ່ປັບໄດ້ດ້ານໜ້າ, ລົດຖີບພຽງແຕ່ນັ່ງລົງຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃດໆເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ແຮງບິດເບຣກຂອງສອງກະບອກສູບບໍ່ລົບກວນຫຍັງເລີຍ, ເພາະວ່າແຮງກະທົບຈາກລໍ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຢູ່ຂອງທໍ່ສູນຍາກາດກັບ clutch ອ່ອນລົງ.
ງ່າຍໆ: ດ້ວຍຄວາມຮູ້ຄວາມໄວໜ້ອຍໜຶ່ງ, ທ່ານຫຼຸດຈຳນວນເກຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ໄວ ແລະ ຊັດເຈນ, ຜ່ອນການຈັບມືລະຫວ່າງພວກມັນ ແລະ ຍູ້ລົດລົງໄປ. ບໍ່ມີການກະຕຸກຈາກລົດຖີບ. ເມື່ອອຽງເຕັມ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຖື throttle ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາຕ່ອງໂສ້ແຫນ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າເລັ່ງໃນອັດຕາສ່ວນກັບວິທີການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍົກລົດອອກຈາກຄ້ອຍ, ແລະຢາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເລື່ອນ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີ (ເຊັ່ນດຽວກັນ) ຢາງທີ່ດີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເກັບ "shit" ກ່ຽວກັບພວກເຂົາຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ grinding.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ traction ບົບໄຮໂດຼລິກ, ການປະຕິບັດການສົ່ງແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືການແຂ່ງລົດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍເລັ່ງເຖິງ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຍົນ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການບໍ່ມີປະສົບການກັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຫມຸນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນບັນດາດາວ. ການຂັບລົດທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດແລະພະລັງງານສູງສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາຄັນກວ່າ.
ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນລະດັບ 7.000 ຫາ 9.500 ຫຼື 10.000 rpm. ເຂດນີ້ຢູ່ໃນມຸມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ດີແລະພຽງແຕ່ອອກກໍາລັງກາຍຈໍານວນຫນ້ອຍກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກມຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວໃນຕອນທ້າຍຂອງຍົນກໍ່ສູງຂຶ້ນ.
ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕາມບໍ່ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບການຂັດຂວ້ຳເທິງທາງປູຢາງ ແລະ ການຂັບຂີ່ກໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍກວ່າ. suspension ທີ່ແຫນ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແຂນຫັກ, ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານທົນທຸກຈາກຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ແຕ່ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: ຄໍາ nitrided ແລະ suspension ກາກບອນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ສໍາລັບຈິດວິນຍານ.
dashboard multifunctional ໃຊ້ເວລາຄວາມອົດທົນເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງເຮັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບແຖວຂອງປຸ່ມປັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ວັດແທກແລະເກັບຮັກສາເວລາ lap, ຄວາມໄວສູງສຸດແລະສະເລ່ຍ. ... ມັນຍັງມີໄຟເຕືອນຈໍາກັດຄວາມໄວແລະລະດັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ເປັນປະໂຫຍດ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບໄປເພື່ອກຽມຄວາມພ້ອມໃນການແຂ່ງ (ການຍຶດບານປະຕູຈາກ unscrewing, ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າຂອງຕົວຊີ້ວັດທິດທາງແລະບ່ອນຈອດລົດ, ການກວດສອບອົງປະກອບແລະນ້ໍາ), ຂ້ອຍຍັງເຫັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍວ່າມັນເຮັດໄດ້ຢ່າງສະຫລາດແລະສະຫລາດ. . ຫູທີ່ຊື່ສັດສໍາລັບກົນໄກການ. ປະຈໍາຕະກູນແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຍຶດໄວ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນສະກູດຽວທີ່ແຫນ້ນຫນາຫຼື screwed-in ສໍາລັບ thread. ຊາວອິຕາລີເບິ່ງຄືວ່າມີ wrench torque ສໍາລັບ screwdrivers. ແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນການເຮັດວຽກ.
ເດືອນເມສາ RSV Miller
ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, ມຸມ 60 ອົງສາ, sump ແຫ້ງ - ຂອງແຫຼວ cooled, ສອງ radiators - oil cooler - ສອງ shafts ສໍາລັບ AVDC vibration damping - 2 camshafts ໃນຫົວ, chain ແລະ gears - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະການເຄື່ອນໄຫວ 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compression 6 +/- 3, 11:4 - ກໍາລັງອ້າງສິດສູງສຸດ 0kW (5hp) ທີ່ 1/min - ອ້າງເອົາແຮງບິດສູງສຸດ 87Nm ທີ່ 118/min - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈຸດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ທໍ່ກິນ 9.500 – 105 ຕໍ່ຫົວຫົວທຽນ. ກະບອກສູບ – ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (OŠ 7.000) – ໝໍ້ໄຟ 51 V, 2 Ah – ໝໍ້ໄຟ 95 W – ເຄື່ອງສະຕາດໄຟຟ້າ
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍປະຖົມທີ່ມີສ່ວນພົວພັນໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 1, 935 - clutch multi-plate hydraulic ໃນອາບນ້ໍາ, torque damper Gearbox - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 0, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 852 (ມີ sprockets 520/2)
ຂອບ: ກ່ອງອາລູມີນຽມຫລໍ່, ເສົາເບາະນັ່ງ - ມຸມຫົວກອບ 25 ອົງສາ - ດ້ານໜ້າ 95 ມມ (97 ມມ ພ້ອມຢາງ 120/70-17) - ຖານລໍ້ 1415 ມ.
ການລະງັບ: USD Öhlins Racing ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບແຂນ nitrided 43mm, ການເດີນທາງ 120mm - ຫລັງຂອງສ້ອມອະລູມິນຽມ swivel asymmetric, Öhlins Racing ຢ່າງເຕັມສ່ວນປັບສູນຊ໊ອກ, ຄວາມສູງລົດຖີບສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງລໍ້ 135mm - Öhl ແຖບຊ໊ອກປັບໄດ້
ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ໜ້າ 3 × 50 ພ້ອມຢາງ 17/120-ZR65 – ລໍ້ຫລັງ 17 × 6 ພ້ອມຢາງ 00/17-ZR180
Brakes: ມ້ວນ Brembo ດ້ານໜ້າ 2 × 320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ລີນ 220 ມມ - ຫລັງ XNUMX ມມ ມີທໍ່ XNUMX ລູກສູບ - ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ braided ດ້ວຍ thread ໂລຫະ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2080 ມມ - ກວ້າງ 720 ມມ - ສູງ 1170 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 820 ມມ - ມືຈັບສູງຈາກພື້ນ 845 ມມ - ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດຈາກພື້ນ 130 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ/4 ຖັງສຳຮອງ 5 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ພ້ອມ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງງານ ) 214 ກລ - ບັນຈຸ 107 ກິໂລ
ອຸປະກອນພິເສດ: ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ lever ສາຍສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງໄດ້, lever ຫ້າມລໍ້ຫລັງແລະ lever ພວງມາໄລ
ຄວາມອາດສາມາດ (ໂຮງງານ): ບໍ່ໄດ້ລະບຸ
ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ຕົວແທນ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ: 12 ເດືອນ, ບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ
ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້: ຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກ 1000 ກິໂລແມັດ, ຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກທຸກ every 7.500 ກິໂລແມັດ
ການປະສົມສີ: ລົດ superbike ສີແດງ-ດຳ
ອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບ: racks ບ່ອນຈອດລົດ racks, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ carbon fiber, ຊຸດ titanium bolt, ລະບົບໄອເສຍ + EPROM ສໍາລັບການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດຈັກ
ຈຳ ນວນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ / ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ: 20/19
ອາຫານຄ່ ຳ
ລາຄາລົດຈັກ: 10.431.90 EUR
ມາດຕະການຂອງພວກເຮົາ
ພະລັງງານລໍ້: 110, 2 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 9.300 rpm
ແຮງບິດ: 93 Nm ທີ່ 7.300 rpm
ນ້ຳໜັກນ້ຳມັນ 5 ລິດ: 196 kg
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການທົດສອບສະເລ່ຍ: 8 L / 52 km
ໃນການແຂ່ງລົດ: 11 l / 77 km
ທົດສອບຄວາມຜິດພາດ
ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນ
ການປັບການລະງັບ
ສ້ອມ: Springs: suspension 30 mm; ຄວາມສູງ: 5. recess ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ lintel ໄດ້; ການບີບອັດ: -9; ຍືດ: -12
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: Springs: ລົບ suspension 5 ÷ 8 ມມ; compression: -8; stretching -16
damper ການຊີ້ນໍາ: ຈາກຕໍາແຫນ່ງອ່ອນເຕັມຈາກ 6 ຫາ 10 ຄລິກ
ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ
ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສຳເລັດໃນການແຂ່ງ ແລະ ການແຂ່ງທີ່ແໜ້ນໜາຂອງ Aprilia ກັບການຜະລິດຊຸດ, ລົດຖີບຄັນນີ້ມີຄວາມສະໜຸກສະໜານ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ, ມັນເປັນຄົນອັບເດດ:, ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ມັນເປັນການຕໍ່ລອງ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນເຄື່ອງມືກິລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ. ມັນສາມາດໄວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມືສະເລ່ຍ.
ຂໍຂອບໃຈທ່ານ
+ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສື່ສານຂ້າມຊາຍແດນ
+ ອຸປະກອນມີຄຸນະພາບ
+ ສອງກະບອກ
+ ເບກ
GRADJAMO
- ນ້ຳໜັກລົດຈັກ
- ລາຄາອາໄຫຼ່
Mitya Gustinchich
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, ມຸມ 60 ອົງສາ, sump ແຫ້ງ - ຂອງແຫຼວ cooled, ສອງ radiators - oil cooler - ສອງ shafts ສໍາລັບ AVDC vibration damping - 2 camshafts ໃນຫົວ, chain ແລະ gears - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະການເຄື່ອນໄຫວ 97 × 67,5 mm - Displacement 997,6 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 11,4 +/- 0,5:1 - ອ້າງເອົາພະລັງງານສູງສຸດ 87 kW (118 hp) ທີ່ 9.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດອ້າງວ່າ 105 Nm ທີ່ 7.000 rpm - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການສີດເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈຸດ 51. ປລັກສຽບຕໍ່ກະບອກ - ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (OŠ 2) - ໝໍ້ໄຟ 95 V, 12 Ah - ສະຫຼັບ 12 W - ເຄື່ອງສະຕາດໄຟຟ້າ
ການໂອນພະລັງງານ: direct engagement primary gear, ອັດຕາສ່ວນ 1,935 - oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch, PPC torque damper - gearbox 6-speed, ratios: I. 2,50, II. 1,750 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 520, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 2,470 (ມີ sprockets 17/42)
ຂອບ: ກ່ອງອາລູມີນຽມຫລໍ່, ເສົາເບາະນັ່ງ - ມຸມຫົວກອບ 25 ອົງສາ - ດ້ານໜ້າ 95 ມມ (97 ມມ ພ້ອມຢາງ 120/70-17) - ຖານລໍ້ 1415 ມ.
Brakes: ມ້ວນ Brembo ດ້ານໜ້າ 2 × 320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ລີນ 220 ມມ - ຫລັງ XNUMX ມມ ມີທໍ່ XNUMX ລູກສູບ - ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ braided ດ້ວຍ thread ໂລຫະ
ການລະງັບ: USD Öhlins Racing ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບແຂນ nitrided 43mm, ການເດີນທາງ 120mm - ຫລັງຂອງສ້ອມອະລູມິນຽມ swivel asymmetric, Öhlins Racing ຢ່າງເຕັມສ່ວນປັບສູນຊ໊ອກ, ຄວາມສູງລົດຖີບສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງລໍ້ 135mm - Öhl ແຖບຊ໊ອກປັບໄດ້
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2080 ມມ - ກວ້າງ 720 ມມ - ສູງ 1170 ມມ - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 820 ມມ - ມືຈັບສູງຈາກພື້ນ 845 ມມ - ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ຈາກພື້ນ 130 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ / ສຳຮອງ 4,5 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ພ້ອມນໍ້າມັນ, ໂຮງງານຜະລິດ ) 214 ກິໂລ - ບັນຈຸ 107 ກິໂລກໍາ
