Aprilia RSV4 RF
ດ້ວຍຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ລົດຈັກຊຸບເປີສະປອດໄດ້ປະສົບໃນປີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຍຸກໃຫມ່ຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອບັງຄັບ “ມ້າ” 200 ໂຕຂຶ້ນໄປ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທັງໃນເວລາເບກ ແລະ ເມື່ອເລັ່ງເວລາເຂົ້າມຸມ. ໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ Noal ກໍາລັງປະສົບກັບ renaissance ໃນໂລກແລະຍັງຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (ພວກເຮົາມີຕົວແທນໃຫມ່: AMG MOTO, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ PVG ທີ່ມີປະເພນີຍາວໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດຈັກ) ແລະມີ RSV4 ຮຸ່ນທໍາອິດ. ນໍາສະເຫນີໃນ 2009 wins superbike ເຊື້ອຊາດຫ້ອງຮຽນ. ໃນເວລາພຽງ 4 ປີ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊະນະ XNUMX ຕໍາແໜ່ງການແຂ່ງໂລກ ແລະ XNUMX ຕໍາແໜ່ງນັກກໍ່ສ້າງ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ Dorna ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ລະບຸໄວ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍລົງກັບລົດຈັກການຜະລິດ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລົດແຂ່ງ WSBK ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກແລະປັບປຸງ RSVXNUMX ທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງກ້າຫານ.
ດຽວນີ້ມັນມີມ້າອີກ 16 ໂຕ ແລະນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 2,5 ກິໂລກຣາມ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມປອດໄພພິເສດທັງໃນສະໜາມແຂ່ງ ແລະໃນຖະໜົນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາເລັດອັນຍອດຢ້ຽມຂອງ Aprilia ໃນກິລາມໍເຕີສະປອດແລະ 54 ແຊ້ມໂລກໃນປະຫວັດສາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການແຂ່ງລົດແມ່ນຢູ່ໃນພັນທຸກໍາຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຄີຍມີຊື່ສຽງຍ້ອນກິລາລົດຖີບຂອງພວກເຂົາຖືກຈັດການທີ່ສຸດ, ແລະ RSV4 ໃໝ່ ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຢູ່ທີ່ວົງຈອນໃນ Misano, ໃກ້ກັບ Rimini, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ RSV4 ທີ່ມີປ້າຍ RF, ເຊິ່ງມີກາຟິກການແຂ່ງລົດ Aprilia "super pole", Öhlins racing suspension ແລະລໍ້ອາລູມິນຽມປອມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດຈໍານວນທັງຫມົດ 500 ຂອງພວກເຂົາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ໃຫ້ທີມງານແຂ່ງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີເວທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼືຕໍາແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອກະກຽມລົດແຂ່ງ superbike.
ຫຼັງຈາກຫົວຂໍ້ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຂົາເຮັດໄດ້ດີໃນສ່ວນເປີດລະດູການປີນີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ V4 ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີມຸມ roller ຫນ້ອຍກວ່າ 65 ອົງສາ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຫຼືຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງ Aprilia ທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າໃນເວລາທີ່ການອອກແບບກອບພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍຕົນເອງຫຼາຍທີ່ສຸດກັບ GP 250. ແລະຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບການຂັບລົດຂອງ Aprilia ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມາຮອດປັດຈຸບັນເປັນຊັ້ນຂອງ supercars ລິດ. ໃນເສັ້ນທາງ, Aprilia RSV4RF ມີຄວາມປະທັບໃຈ, ຂຸດເລິກເຂົ້າໄປໃນຄ້ອຍທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ສິນເຊື່ອຫຼາຍໄປກັບຄວາມສະຫວ່າງດັ່ງກ່າວແລະການຈັດການ, ເຊິ່ງດີກວ່າ 600 cc super ລົດກິລາ. ເບິ່ງ, ເຣັດໄດ້ຊັດເຈນໃນການອອກແບບຂອງກອບແລະເລຂາຄະນິດໂດຍລວມ, ມຸມຂອງສ້ອມແລະຄວາມຍາວຂອງ swingarm ຫລັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄປໄກທີ່ຈະໃຫ້ທຸກຄົນເລືອກການຕັ້ງຄ່າກອບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຕໍາແຫນ່ງ mount ເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: fork, swingarm mount ຫລັງ, ແລະຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແນ່ນອນ, suspension ເທິງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. Aprilia ເປັນລົດຈັກທີ່ຜະລິດອັນດຽວທີ່ສະເໜີໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງປະເພດນີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມການກຳນົດຄ່າ ແລະ ແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ V4, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງມະຫາຊົນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍກວ່າ. ສະນັ້ນ, ເບຣກຊ້າລົງໃນມຸມໜຶ່ງ ແລະ ຕັ້ງລົດຖີບໃຫ້ຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ໜັກໜ່ວງໃນທັນທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ເລັ່ງຢ່າງເດັດຂາດໃນທັນທີທັນໃດນັ້ນ ຈິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ລົດຖີບແມ່ນຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການ cornering ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ.
ຢູ່ທີ່ Misano ມັນໄດ້ໄວເຕັມທີ່ຜ່ານທຸກມຸມ, ແຕ່ RSV4 RF ບໍ່ເຄີຍຫຼຸດອັນຕະລາຍຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ APRC (Aprilia Performance Ride Control) ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມືໃໝ່ ຫຼືຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ APRC ແມ່ນ: ATC, ລະບົບການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງທີ່ຖືກປັບໃນແປດຂັ້ນຕອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. AWC, ລະບົບການຄວບຄຸມການຍົກລໍ້ຫລັງສາມຂັ້ນຕອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເລັ່ງສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນວ່າຈະຖືກຖິ້ມໃສ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ. ດ້ວຍພະລັງງານຂອງ 201 ມ້າ, ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດ. ALC, ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນສາມຂັ້ນຕອນແລະສຸດທ້າຍ AQS, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເລັ່ງແລະ upshift ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ clutch.
ນອກຈາກນີ້ໃນຄວາມກົມກຽວກັບ APRC ແມ່ນ ABS ແຂ່ງລົດທີ່ສະຫຼັບໄດ້, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ສອງກິໂລກຣາມແລະສະຫນອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເບກແລະການປ້ອງກັນການລັອກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ (ຫຼືປິດຢ່າງສົມບູນ) ໃນສາມຂັ້ນຕອນ. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ພວກເຂົາພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Bosch, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນໍາໃນດ້ານນີ້. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດພັດທະນາພະລັງງານ 148 ກິໂລວັດທີ່ 13 rpm ຫຼື 201 "ແຮງມ້າ" ແລະແຮງບິດເຖິງ 115 ນິວຕັນແມັດຢູ່ທີ່ 10.500 rpm, ເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈທີ່ດີ. . (concentration) obsessed ກັບ racers. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບລົດກັບຄົນພິການ APRC ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນນັກແຂ່ງລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ການເລັ່ງທີ່ເຈົ້າມີປະສົບການເມື່ອທ່ານປ່ອຍພະລັງທັງໝົດອອກຈາກມຸມໃດນຶ່ງແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຍົນຢູ່ທີ່ Misano ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໃນເກຍທີສອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເກຍທີສາມແລະສີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນໄດ້ແລ່ນອອກໄປເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍຫ້າ (ແລະແນ່ນອນ, ຫົກ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຄ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນຊັນຫຼາຍແລະຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ຄວາມໄວທີ່ສະແດງໃນເວລາເບິ່ງຂໍ້ມູນຕໍ່ມາໃນຫນ້າຈໍ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ 257 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເກຍທີສີ່! ນີ້ປະຕິບັດຕາມໂດຍການເບກຮຸກຮານແລະການຫັນຂວາແຫຼມ, ເຂົ້າໄປໃນທີ່ທ່ານຮູ້ຫນັງສືຖິ້ມ Aprilia, ແຕ່ບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມສໍາລັບປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຊ່ວຍຕົນເອງດ້ວຍການສະເກັດກ້ຽງ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວທໍາອິດທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ hander ຊ້າຍຍາວບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເນີ້ງ (ເກືອບ) ເຖິງສອກຂອງທ່ານ, ແລະການຜະສົມຜະສານຂວາມືຍາວທີ່ປິດແຫນ້ນໄປທາງຂວາໃນຕອນທ້າຍ, ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບມາໃນດ້ານຫນ້າ. ການຫັນແຫຼມແມ່ນງ່າຍຄືກັບຂີ່ລົດຖີບ.
ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການເລັ່ງຢ່າງຫນັກແລະການເບກຍາກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລ້ຽວຊ້າຍທີ່ແຫຼມແລະປະສົມປະສານການລ້ຽວຂວາຍາວຂວາທີ່ນໍາໄປສູ່ສ່ວນທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃຜມີກາງເກງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພາກສ່ວນທີ່ດີແມ່ນໄປເຕັມທີ່ throttle ເຂົ້າໄປໃນຍົນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນການປະສົມປະສານຂອງສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມລ້ຽວຂວາ (ຖ້າທ່ານດີແທ້ໆ). ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 mph, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ພວກເຮົາຂາດສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການປະສົມປະສານຂອງການຫັນນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດສໍາລັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ພິເສດໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າແລະມຸມຂອງສ້ອມທີ່ຮຸກຮານຫນ້ອຍຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ການປັບຕົວ ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດຊາດສ່ວນຕົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ສໍາຜັດກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Aprilia RSV4 RF ມີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າສີ່ຂີ່ 20 ນາທີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການປົກປ້ອງຈາກລົມຫຼາຍ.
ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຈາກ 180 ຊັງຕີແມັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງບີບອອກເລັກນ້ອຍສໍາລັບລົດຫຸ້ມເກາະ aerodynamic. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຮູບພາບຮອບຫມວກກັນກະທົບກາຍເປັນມົວເລັກນ້ອຍຍ້ອນລົມ. ແຕ່ນີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງການຄັດເລືອກທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງອຸປະກອນເສີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ levers sportier, bits ຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ muffler Akrapovic ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບການຜະລິດເກືອບເປັນລົດແຂ່ງ Superbike. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຕີຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນໃນການຊອກຫາເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ Aprilia RSV4 ໃຫມ່, ຍັງມີແອັບພລິເຄຊັນທີ່ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງໃນໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີຂອງລົດຈັກຜ່ານ USB. ອີງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກແລະຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງຂີ່ລົດຖີບ, ມັນສາມາດແນະນໍາການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນດີກ່ວາເກມຄອມພິວເຕີ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນສົດ, ແລະມີ adrenaline ຫຼາຍແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາທີ່ທ່ານສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນກິລາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນ. ແຕ່ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີແລະໂທລະສັບສະຫຼາດມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ບໍ່ມີມັນບໍ່ມີເວລາໄວໃນມື້ນີ້!
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
