Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ

ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ Audi A3 ເປັນຢ່າງດີ. ມັນເປັນສານຫນູຄົງທີ່ຂອງຊາວຫນຸ່ມ Poles ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່, ນັ່ງຢູ່ໃນສີ່ລໍ້ຂອງພວກເຂົາໃນສີ່ລໍ້. A3 ໃຫມ່ແມ່ນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນຫນ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຍົກຫນ້າທີ່ຜ່ານມາ. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?

Audi A3 ດົນ​ນານ​ມາ​ນີ້​ນ​້​ໍາ​ຖ້ວມ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ໂປ​ແລນ​. ປະມານ 3 ລ້ານຄັນຂອງສອງລຸ້ນກ່ອນນີ້ໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າປະຊາກອນຂອງ trio ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. A ລ້ານຫົວຫນ່ວຍໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບແລ້ວ.

ເປັນຫຍັງ A3 ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ? ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDi ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແນະນໍາ. ຄໍາຖາມທີສອງແມ່ນຄວາມພ້ອມຂອງຕົວແບບ - ທ່ານສາມາດເລືອກສິ່ງໃດໃນຕົວກໍານົດການຂອງຮູບແບບໃຫມ່ - ເຫຼົ່ານີ້ 3 ລ້ານບໍ່ໄດ້ evaporated ທຸກບ່ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ wander ປະມານ. ການມີຢູ່ສູງນີ້ຍັງຫມາຍເຖິງລາຄາການຊື້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ A3 ໃຫມ່ມີການຂາຍໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ອະນາຄົດຂອງມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັນ. ມາເບິ່ງກັນວ່າລູກຫຼານຂອງພວກເຮົາຈະຂັບລົດຫຍັງເມື່ອໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ "ເອົາລູກຊາຍທີ່ຍົກຫນ້າ" ຫຼື "ການຍົກຫນ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງ, ພວກເຮົາຈະຊື້ເຈົ້າເກົ່າ, ແຕ່ໃນຫນັງ"?

ໃຫ້ກວດເບິ່ງ.

ເຄື່ອງ ສຳ ອາງ

ການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະ Audi A3 ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງສໍາອາງບໍລິສຸດ. ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ໄຟ​ຫົວ​ໃຫມ່​ທີ່​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ຈະ​ງາມ​ຫຼື uglier​. ພວກເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງຈາກສະບັບກ່ອນການຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແຕ່ການປະເມີນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ເບົ້າຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່, ມີຕາໜ່າງ Singleframe ທີ່ຄົມຊັດ ແລະໄຟໜ້າ LED matrix. ນີ້ແມ່ນ PLN 8700 ເພີ່ມເຕີມໃນ configurator.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງດັ່ງກ່າວໃນພາຍໃນ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີມີການປ່ຽນແປງ.

ຫ້ອງນັກບິນສະເໝືອນໄດ້ຮັບສ່ວນຕ່າງໆ

ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ VAG ໃນປີນີ້ແມ່ນຫ້ອງນັກບິນ virtual. ປະກົດວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີນີ້ທີ່ຈະມາຮອດລຸ່ມສຸດຂອງເສັ້ນ. ມັນປາກົດຢູ່ໃນ Q7 ແລະ R8, ຫຼັງຈາກນັ້ນ A4, TT ແລະສຸດທ້າຍ A3. ພວກເຮົາຍັງເຫັນມັນຢູ່ໃນ Passat ແລະ Tiguan, ແລະໃນໄວໆນີ້ມັນຈະໄປຫາ Golf ທີ່ມີໃບຫນ້າ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ແມ່ນລະບົບ MMI, ປຸ່ມຄວບຄຸມແລະເຫດຜົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງລະບົບ. ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານ virtual, ທີ່ຢູ່ໃນອຸໂມງກາງເລື່ອນອອກຈາກ dashboard MMI. ຈໍານວນຂອງປຸ່ມເລືອກຍັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກສີ່ຫາສອງ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການເຮັດວຽກກັບລະບົບນີ້ແມ່ນ intuitive ຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນພຽງເລັກນ້ອຍງ່າຍຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ - ຊອກຫາໃຜ. ຖ້ານີ້ແມ່ນ Audi ສໍາລັບທ່ານ, ມັນທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈການດໍາເນີນງານໃຫມ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າ "ພາດສະຕິກ", ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ແນ່ນອນມັນແມ່ນ Audi A3 ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກ A8, ແຕ່ລະດັບການຕັດຍັງກົງກັບສີ່ລໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ເທິງກະເບື້ອງ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເລືອກວັດສະດຸທີ່ສາມາດສວຍງາມໄດ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງສາມາດສ້າງສຽງທີ່ງຽບໆ. Audi ແມ່ນ (ມາເຖິງຕອນນັ້ນ) ຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະນີປະນອມກ່ຽວກັບການ trim.

ລິດຂຶ້ນ

ໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເປີດການສະເຫນີ A3 - 1.0 TFSI ກັບ 115 hp. ບາງທີມັນອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບຜູ້ທີ່ມັກໃຊ້ງົບປະມານຂອງພວກເຂົາໃນອຸປະກອນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. 1.4 TFSI ລາຄາປະມານ 7 ພັນ. PLN ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.

ຫນຶ່ງໃນລະດັບການຕັດອັດສະລິຍະທີ່ສຸດມາຮອດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ - ເປັນ 2.0 TDI ທີ່ມີກໍາລັງ 150 hp. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີແລະບໍ່ເສຍຄ່າຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ 2.0 TDI ມີໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ. ມັນພັດທະນາ 340 Nm ລະຫວ່າງ 1750 ຫາ 3000 rpm ແລະເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 8,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 214 ວິນາທີ, ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບ quattro drive. ຄວາມໄວສູງສຸດ - XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຟນ Audi ມັກຕິດກັບຄໍາວ່າ "quattro". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າບໍ່ແມ່ນ quattros ທັງຫມົດເຮັດວຽກແບບດຽວກັນ. ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ຈະບໍ່ມີບ່ອນສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງທີ່ມີເກຍແຫວນ, ແກນ Haldex ແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ການຂັບລົດເພົາຫລັງ. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງໄວວາແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຢູ່ຫລັງລໍ້. clutch ຂອງ A3 ທີ່ມີໄດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດລືມວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ CD ທີ່ມີກາຊວນ 150 ແຮງມ້າ. ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກິລາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫມາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ການເຄາະ 2.0 TDI ແມ່ນ mastered, ເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ສຽງແມ່ນຫນ້າລໍາຄານແທ້ໆໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນດັງໆ ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກຊັ້ນຍອດຂອງພວກເຮົາຈະຈາງລົງໄປຈົນເຕັມທີ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດປະຫຍັດຫຼາຍ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 4,4 l / 100 km ແມ່ນພຽງພໍ. ໃນຕົວເມືອງສູງເຖິງ 5,9 l / 100 km, ແລະສະເລ່ຍ 5 l / 100 km. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈິງ, ຍັງ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - ພວກເຮົາຕ້ອງການປະມານ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ.

metamorphosis ເລັກນ້ອຍ.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ CD, ແມ່ນຍາວຫຼາຍທີ່ລາຄາສຸດທ້າຍສາມາດເປັນ idiotic. ຮູບແບບການທົດສອບມີທາງເລືອກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດທົດສອບພວກມັນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາແມ່ນ PLN 247. ຫລັງ hatchback ກັບ TDI 610 ລິດ!. ຈໍານວນນີ້ຈະເຫມາະກັບ S2 ແລະເງິນອຸດໜູນສໍາລັບ 3 50. zł. ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ 20 ພັນ. pln, ພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າຈະ rs! ຄວາມ​ບ້າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຂັບລົດໃນສອງສາມປີ, ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ແມ່ນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂອງ cockpit virtual ໄດ້​, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ສູງ​ແຕ່​ຍັງ​ຫນ້າ​ຮັກ​. ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຮຸກ​ຮານ​, ເບິ່ງ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​, ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຈະ​ເບິ່ງ​ດີກ​ວ່າ​ເລັກ​ນ້ອຍ​.

ດັ່ງນັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຄໍາຖາມທີ່ຖາມກ່ອນຫນ້ານີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມຄວນຄິດກ່ຽວກັບສະບັບກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໃນ 15 ປີບໍ? ມັນບໍ່ສໍາຄັນແທ້ໆ. ຮູບແບບກ່ອນທີ່ຈະ facelift ແມ່ນຄືກັນກັບຫຼັງຈາກ.