Mazda MX-5 - ເດືອນພະຈິກຄວາມວຸ່ນວາຍ
ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງແປງໄຟແມ່ນຫຍັງ? ລະດູຮ້ອນ, ແສງແດດແລະລົມໃນຜົມຂອງເຈົ້າ. ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງນີ້, ໃນສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດເພີດເພີນກັບລົດທີ່ບໍ່ມີມຸງສໍາລັບສອງສາມເດືອນສັ້ນຂອງປີ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂັບລົດທາງຫຼັງນ້ອຍໆ, ຄ່ອງແຄ້ວ, ຄືກັບ Mazda MX-5, ສະພາບອາກາດກໍ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເດືອນພະຈິກແລະຝົນຕົກ.
ເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມມີສີ່ incarnations. ຈາກປີ 1989, ເມື່ອສະບັບທໍາອິດຂອງ NA ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍທໍ່ flip-up ແລະການສະແດງອອກທີ່ຕະຫລົກທີ່ຫນ້າຮັກ, ໂດຍຜ່ານ NB ແລະ NC ທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍໄປຫາເດັກນ້ອຍສອງປີທີ່ເບິ່ງດ້ວຍຄວາມຄຽດແຄ້ນຈາກທາງຫນ້າ - ເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍໃບຫນ້າຂອງນາງໃນທາງອື່ນ - Mata N.D. ໂຄມໄຟໜ້າເບິ່ງຄືກັບຕາແຄບດ້ວຍຄວາມໃຈຮ້າຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ basilisk ຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ເທິງມັນຈາກເສັ້ນທາງຊ້າຍ. ລົດອື່ນໆຈະກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄືກັບວ່າຢ້ານວ່າມີ Viper ຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດແລະສະຫງົບເບິ່ງຮູບຊົງຂອງ Mazda, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຈິດໃຈຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນຮູບແບບ ND, ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟ headlights ຊົ່ວຮ້າຍ, ຍັງໄດ້ຮັບການ stamping ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະ arches ໄດ້, ເຊິ່ງ optically inflate silhouette, ເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານ. ເຂົາເຈົ້າຂາດຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ ຈົນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກທາງຫຼັງລໍ້ຢູ່ສະເໝີ. ຊອກຫາຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌ຂອງ roadster ຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມຄິດຫນຶ່ງເກີດຂຶ້ນ: ການອອກແບບຫຼາຍຂອງ MX-5 ຫມັ້ນສັນຍາການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ. ຝາອັດປາກມົດລູກຍາວຫຼາຍ, ແວ່ນກັນລົມຕໍ່າ ແລະຜ້າໃບສີດຳ "ຊັ້ນໄກ່" ທີ່ມີສົ້ນຫຼັງສັ້ນ, ສະອາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບແບບ MX-50 ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ axles ຢູ່ໃກ້ກັບ 50: ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກຫຼັງຈາກສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດ.
ແຫນ້ນແຕ່ເປັນຂອງຕົນເອງ
ມັນສາມາດຢູ່ໃນລົດທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ແນວໃດ? ແຫນ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ແອອັດຫຼາຍ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ບໍ່ claustrophobic. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າຈະກອດພວກເຮົາຈາກທຸກດ້ານ, ແລະຫລັງຄາເກືອບຈະກວມເອົາຫົວ, ຫ້ອງໂດຍສານ MX-5 ຈະກາຍເປັນເຮືອນຫລັງທີສອງຂອງເຈົ້າຢ່າງໄວວາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍປະກົດການຂອງພາຍໃນທີ່ມືດ, ແຄບແລະເກືອບ ascetic, ບ່ອນທີ່ພາດສະຕິກເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້.
ໃນຂະນະທີ່ສະບັບຂອງ SkyFreedom ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກໃນການທົດສອບຄວນຈະມີບ່ອນນັ່ງກິລາ Recaro, ສີຂີ້ເຖົ່າ pastel ແສງສະຫວ່າງຂອງ Mazda ມາພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງຫນັງ "ປົກກະຕິ". ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄຸທົ່ວໄປ, ແຕ່ວ່າທ່ານຍັງສາມາດເຫັນ (ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ!) ວ່າພວກເຂົາມີລັກສະນະກິລາໃນພັນທຸກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະ, ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບ handlebars ໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສ້າງ duo ປະສົມກົມກຽວສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Miata ຮຸກຮານແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄື Go-kart. ສອກແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຮ່າງກາຍ, ມືຖືກຍຶດຢູ່ເທິງພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະດວກສະບາຍ, ຂາຖືກວາງໄວ້ເກືອບຕາມແນວນອນແລະເບິ່ງຄືວ່າກົ້ນແມ່ນເລື່ອນຢູ່ເທິງປູຢາງ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອອກຈາກລົດນີ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນກະໂປງ.
ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈຳກັດຢູ່ໃນລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບຊ່ອງຫຼາຍ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຍົກເວັ້ນມາດຕະຖານຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແທນທີ່ຈະ, "ຕູ້ເສື້ອຜ້າ" ຂະຫນາດນ້ອຍຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງຫລັງຂອງເກົ້າອີ້. ມັນເປັນການຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ລາວ, ເພື່ອເອົາຈອກຫຼືຂວດເຂົ້າໄປໃນມືຈັບຂ້າງລາວ, ທ່ານຕ້ອງບິດບ່າຂອງເຈົ້າເລັກນ້ອຍ. ມີຮ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເກຍເກຍທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເປີ້ນພູ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໂທລະສັບທີ່ວາງມາເຖິງຕອນນັ້ນຖືກເຄາະຮ້າຍໃນລະຫວ່າງການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ (ຖ້າມັນບໍ່ເອົາຄົນຂັບອອກ) ຕົກລົງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຫລັງບ່າຂວາຫຼືພື້ນ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ໂທລະສັບຫຼືການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງປະຕູຮົ້ວແມ່ນຊ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ສອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຖືກປິດ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະຕົກຈາກມັນ. ໄດ້ຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງຄວນຈະເອີ້ນວ່າຊ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ສາມາດບັນຈຸໄດ້ພຽງແຕ່ 130 ລິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຂອງ Mazda MX-5 ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລັກສະນະກິລາຂອງມັນຮູ້ສຶກຕັ້ງແຕ່ເວລາທໍາອິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສະດວກສະບາຍສາມາດນັບໄດ້: ວິທະຍຸທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ການນໍາທາງ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະລະບົບສຽງ Bose (ໃນສະບັບ SkyFreedom).
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດແປງໄຟຟ້ານອກຫ້ອງຮຽນເຊິ່ງກັນ ແລະກັນ, ຫລັງຄາໄຟຟ້າສາມາດພັບໄດ້ ແລະ ພັບໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, Mazda ໂອນຊຸດພະລັງງານ ແລະຂັບລົດໄປໃສ່ມຸງຜ້າໃບສີດຳ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຕົວທ່ານເອງແລະແມ້ກະທັ້ງແມ່ຍິງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ພຽງແຕ່ຖອດລູກບິດໃສ່ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ ແລ້ວເລື່ອນຫຼັງຄາຄືນ. ສິ່ງດຽວທີ່ອາດຈະເປັນບັນຫາແມ່ນການແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ແຕ່ຢືນຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງແລະກົດດັນກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນ Mazda ປະກາດດ້ວຍການກົດອ່ອນໆວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບແສງແດດ. ການປິດຫລັງຄາແມ່ນງ່າຍກວ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ກົດປຸ່ມທີ່ປົດປ່ອຍມຸງຈາກ locks ຂອງປ່ອງຖົງມື, ພຽງແຕ່ຈັບຈັບແລະດຶງມັນເທິງຫົວຂອງທ່ານເຊັ່ນ: hood ໃຫຍ່. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າ.
ວິນຍານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍ
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບກິລາ roadster. ເກຍເກຍຫົກຄວາມໄວມີອັດຕາສ່ວນເກຍທໍາອິດສັ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການເລັ່ງແລະການຫຼຸດລົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ MX-five ແມ່ນແຕ່ຮັກອັນສຸດທ້າຍ! ໃນເວລາດຽວກັນ, ກ່ອງແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ. ການເດີນທາງຂອງໄມ້ແມ່ນສັ້ນ ແລະເຄື່ອງມືສະເພາະແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ຄືກັບລົດກິລາທົ່ວໄປ.
ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈຄືກັນ. ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລໍ້, ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກຫນຶ່ງກັບລົດ. ທັງຫມົດນີ້, ສົມທົບກັບ Bilstein sport suspension (ມີຢູ່ໃນຊຸດ SkyFreedom), ເຮັດໃຫ້ Mazda MX-5 ເປັນຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເພົາຫຼັງ “ບັງເອີນ” ຫຼົ່ນລົງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ: “ມາ! ຫຼິ້ນກັບຂ້ອຍ!”, ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກໄອໂລຫະ, ສຽງດັງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາຫູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຜ້າປູບ່ອນກັນສຽງເກີນ. ສຽງຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ງຽບ, ອ່ອນແລະເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົານອນ. Mazda, revving ສີ່ cylinders ຂອງຕົນ, humming, ເບິ່ງຄືວ່າຈະເວົ້າວ່າ, "ບໍ່ນອນ!" ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ - ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການກາເຟຕອນເຊົ້າຂອງທ່ານ.
ປະຫຍັດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ບໍ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ Mazda MX-5. ພວກເຮົາມີຜູ້ຊ່ວຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສຸພາບສະຕີທີ່ຂີ້ຄ້ານ - ນອນຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ລືມໄປວ່າບົດບາດຂອງລາວແມ່ນຫຍັງ. ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າວິທີນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີທີ່ຈະຫຼີ້ນຢູ່ຕາມຖະຫນົນ. Mazda ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ i-STOP, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ start/stop. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, MX-five ບໍ່ແມ່ນ "greedy". ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວທົ່ວເມືອງ, ມັນຍາກທີ່ຈະເກີນ 7,5-8 ລິດ. ດ້ວຍການເລັ່ງກ້ຽງ, ຜູ້ຜະລິດປະກາດວ່າ 6,6 l / 100 km ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, Mazda ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບ i-ELOOP, ເຊິ່ງປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນເວລາເບກເປັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາໄວ້ແລະໃຊ້ພະລັງງານຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສັງເກດເຫັນແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບລົດຄວາມສຸກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບລົດ, ເດັກຍິງຊາວຍີ່ປຸ່ນຈາກເມືອງ Hiroshima ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຫຼີ້ນແລະມັກການຫຼອກລວງ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປັນ Schumacher ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມໃສ່ໃບຫນ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ສິ້ນສຸດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫົວຂອງພວກເຮົາ. ຝູງມ້າ 160 ໂຕສາມາດຈັດການລົດ Mazda MX-5 ຍ່ອຍໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນໃນມຸມຫຼາຍກວ່າທາງກົງ. ນາງຮັກເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພີດເພີນກັບພວກມັນຄືກັບລູກໝານ້ອຍ. ແລະກ່ອນລ້ຽວ, ລຸດເກຍອີກສອງອັນລົງເພື່ອໃຫ້ນາງ, ຮ້ອງດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ຟ້າວແລ່ນໄປຂ້າງໜ້າ, ກັດໃສ່ທາງປູຢາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮັດໃຫ້ມັນ oversteer ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ໂດຍສະເພາະຖ້າຝົນຕົກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "for-miata" ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເບິ່ງແລະຫັນພວງມາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ (ບາງຄັ້ງຫຼາຍເກີນໄປ), ມັນເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຮູ້ວ່າເວລາທີ່ຈະຫລິ້ນ, ແລະເວລາໃດທີ່ຈະມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າຢ່າງໄວວາ. ແລະໃນພາລະບົດບາດນີ້, ລາວຮັບມືກັບປະກົດການ - ເປັນ roadster ນະຄອນ pugnacious ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າວັນຈັນຈະຢຸດເຊົາເປັນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ.
