Audi S3 - ອາລົມພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ

ນັກກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກຂອງສີ່ແຫວນປະທັບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ຈັດການສ້າງລົດທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ສະດວກສະບາຍ, ສຽງທີ່ສວຍງາມແລະໄວ - ພຽງພໍກັບເວົ້າວ່າ "ຮ້ອຍ" ທໍາອິດເລັ່ງໃນເວລາພຽງແຕ່ 4,8 ວິນາທີ!

S3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວກິລາ Audi. ການຜະລິດລົດກະທັດຮັດຄວາມໄວສູງລຸ້ນທຳອິດໄດ້ຕີຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງໃນປີ 1999. ໃນເວລານັ້ນ, S3 ມີເຄື່ອງຈັກ 1.8T ສ້າງກໍາລັງ 210 hp. ແລະ 270 Nm. ຫຼັງຈາກສອງປີມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການປິ່ນປົວ steroid. ໜ່ວຍ​ງານ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ແຮງ​ດັນ​ເຖິງ 225 ມ້າ. ແລະ 280 Nm. ໃນປີ 2003, Audi ໄດ້ນໍາສະເຫນີລຸ້ນທີສອງຂອງ Audi A3. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນການຊື້ຮຸ່ນກິລາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2006, ເມື່ອການຂາຍ S3 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSI (265 hp ແລະ 350 Nm) ສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດ S tronic ແລະ quattro drive ທີ່ອອກແບບໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນ.

Audi ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ A-three ໃຫມ່ຕັ້ງແຕ່ກາງປີທີ່ຜ່ານມາ. ເວລານີ້, ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ລ່ວງລະເມີດຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ຮັກຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ກິລາ S3 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2012, ແລະໃນປັດຈຸບັນຮູບແບບດັ່ງກ່າວກໍາລັງຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດ.

Audi S3 ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຊັດເຈນ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Astra OPC ຫຼື Focus ST. S3 ແຕກຕ່າງຈາກ A3 ທີ່ມີຊຸດ S-Line ທີ່ມີອາລູມິນຽມຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າ, ປົດລ໋ອກຊ່ອງອາກາດຕ່ໍາຢູ່ໃນກັນຊົນແລະສານຫນູຂອງ quad tailpipes. ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຖານ A3. ກະຈົກ, ແຜ່ນຢາງ, ຂອບ, ກະລົກ radiator, ກະຈົກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ tuck ປາກົດຢູ່ເທິງຝາຂອງລໍາຕົ້ນ.

ການອະນຸລັກແບບສະໄຕລ໌ຖືກຊໍ້າຊ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຈາກລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ. ມັນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈຸດເດັ່ນຂອງ Audi A3 ແມ່ນ ergonomics ທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ການສໍາເລັດຮູບທີ່ສົມບູນແບບແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາດ້ານກິລາຂອງ S3 ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຮູບປັ້ນຫຼາຍ, ໝວກຕີນຕີນອາລູມີນຽມ, ຜ້າຄຸມຫົວສີດຳ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກການຊຸກຍູ້ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງສະຫຼາດ.

ພາຍໃຕ້ຝາປິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSI. ເພື່ອນເກົ່າ? ບໍ່ມີຫຍັງຄືແນວນີ້. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດ ໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເບົາບາງລົງແລະໄດ້ຮັບລັກສະນະໃຫມ່ຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຫົວກະບອກສູບປະສົມປະສານກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະຊຸດຂອງແປດຫົວສີດ - ສີ່ທາງກົງແລະສີ່ທາງອ້ອມ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດຂະຫນາດກາງ.

ຈາກສອງລິດຂອງການຍົກຍ້າຍ, ວິສະວະກອນ Ingolstadt ໄດ້ຜະລິດ 300 hp. ຢູ່ທີ່ 5500-6200 rpm ແລະ 380 Nm ທີ່ 1800-5500 rpm. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ອາຍແກັສໄດ້ດີ, ແລະ turbo lag ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເວລາເລັ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບເກຍເກຍ. S3 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແລະ hits 5,2-0 ໃນ 100 ວິນາທີຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ທີ່ຢາກຈະເພີດເພີນກັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຍິ່ງຕ້ອງຈ່າຍເງິນພິເສດໃຫ້ກັບ S tronic dual clutch. ເກຍກະປຸກປ່ຽນເກຍທັນທີ ແລະ ຍັງມີຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ຂອບໃຈທີ່ການເລັ່ງຈາກ 4,8 ຫາ 911 km/h ໃຊ້ເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ! ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມີແທ້ຄືກັນ ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຂະ​ຫນານ​ທີ່​ໄວ​ທີ່​ສຸດ​. ຄວາມດີກວ່າຂອງ BMW M135i ທີ່ມີການຂັບຂີ່ທັງຫມົດຕ້ອງຖືກຮັບຮູ້. Mercedes A 360 AMG ທີ່ມີກໍາລັງ 45 ແຮງມ້າແມ່ນດີກວ່າ 0,2 ວິນາທີ. ສິ່ງທີ່ 2011-2012 Audi RS ບໍ່ມີກັບເຄື່ອງຈັກ 3 TFSI 340 ແຮງມ້າ. ນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດຈາກ Ingolstadt ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Audi ຍັງບໍ່ທັນມີຄໍາສຸດທ້າຍ. ການເປີດຕົວ RS2.5 ລຸ້ນທີ່ໄວໄວເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ.

ໃນເວລານີ້, ກັບຄືນໄປບ່ອນ "ປົກກະຕິ" S3. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາຂອງມັນ, ລົດແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການຈັດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າ 7 l / 100 km ໃນວົງຈອນລວມ. ໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ກະກຽມສໍາລັບ 9-14 l / 100km. ພວກເຮົາສົງໄສຢ່າງຈິງໃຈວ່າຜູ້ໃດທີ່ຂັບລົດ S3 ຈະຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. Audi, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ເອົາສະຖານະການນີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ. ຟັງຊັນເລືອກໄດຈະຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວາມໄວທີ່ S tronic ປ່ຽນເກຍ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ການ ຊີ້ ນໍາ ແລະ ແຂງ ຂອງ Audi Magnetic Ride ຍັງ ໄດ້ ຮັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ - ເຄື່ອງ ດູດ ຊ໊ອກ ທາງ ເລືອກ ທີ່ ມີ ຜົນ ບັງ ຄັບ ໃຊ້ damping variable ສະ ນະ ແມ່ ເຫຼັກ .

Audi drive ເລືອກ​ໃຫ້​ມີ​ຫ້າ​ທິ​ບາຍ​ຮູບ​ແບບ​: ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​, ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​, ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​, ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ບຸກ​ຄົນ​. ສຸດທ້າຍຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຖານ S3, ຫ້ອງ wiggle ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍວິທີການຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາກ້າວຫນ້າແລະໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ເລັ່ງ.

ເມື່ອຄົນຂັບກົດດັນຢ່າງໜັກໃສ່ pedal ເບື້ອງຂວາ, S3 ສົ່ງສຽງເບດໄດ້ດີ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບຈັງຫວະການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມງຽບສະຫງົບຈະປົກຄອງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນຈະບໍ່ຖືກລົບກວນໂດຍສຽງຂອງຢາງລົດຫຼື whistle ຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ລັກສະນະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການ panting formidable ຂອງສີ່ທໍ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍຕາມລໍາດັບແມ່ນຜົນມາຈາກ ... tricks ດ້ານວິຊາການ. ຫນຶ່ງ "ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ" ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ອີກອັນຫນຶ່ງ - ສອງແຜ່ນເປີດຢ່າງເປັນເອກະລາດ - ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຜົນກະທົບຂອງການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີເລີດ. Audi ໄດ້ຈັດການສ້າງຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີສຽງດີທີ່ສຸດ.

ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກະກຽມລົດ Audi A3 ໃໝ່ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອກໍາຈັດປອນພິເສດ. ການຫຼຸດນໍ້າໜັກປົກກະຕິຍັງຖືກໃຊ້ໃນ S3, ເຊິ່ງມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 60 ກິໂລກຣາມ. ນ້ ຳ ໜັກ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກພື້ນທີ່ axle ດ້ານ ໜ້າ ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ເບົາກວ່າແລະ hood ອາລູມິນຽມແລະ fenders.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັກກິລາຈາກ Ingolstadt ຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງໂດຍບໍ່ມີການ fuss. suspension ແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍ 25 ມິນລິແມັດເມື່ອທຽບກັບຊຸດ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການແຂງ, ແຕ່ບໍ່ເຖິງຈຸດທີ່ S3 ຈະ rattle ຫຼື bounce ເທິງຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. "sights" ດັ່ງກ່າວແມ່ນງານວາງສະແດງຂອງ Audi ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍຂອງ RS. ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເອເລັກໂຕຣນິກປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ throttle ແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, S3 ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນມຸມ, ລົດຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ແຂບຂອງມື. ພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ອາຍແກັສເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ໃນການຕິດຕາມຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສະຫຼັບ ESP - ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບກິລາຫຼືປິດລະບົບຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມຍາວ.

ເຈົ້າຂອງ S3 ຈະບໍ່ຫັນພວງມາໄລແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພູເຂົາ serpentine. ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ແຍກ​ອອກ​ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ຫັນ​. ປະສົບການຂັບລົດຈະດີກວ່າຖ້າລະບົບການຊີ້ນໍາໄດ້ລາຍງານຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຢາງແລະຫນ້າດິນ.

Audi S3 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ quattro drive ເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້, ຫົວໃຈຂອງລະບົບແມ່ນ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ Haldex ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກືອບທັງຫມົດຂອງ torque ໄປຂ້າງຫນ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງເກີດຂື້ນໃນສອງກໍລະນີ. ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫນ້າເລີ່ມຫມຸນຫຼືຄອມພິວເຕີ້ຕັດສິນໃຈວ່າບາງກໍາລັງຂັບຂີ່ຄວນຈະຖືກມຸ້ງໄປຫາດ້ານຫລັງຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະສູນເສຍການດຶງ, ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຍາກ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົມດູນຂອງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນຖືກວາງຢູ່ເທິງແກນຫລັງ - ການແຈກຢາຍມະຫາຊົນຂອງ 60: 40 ໄດ້ຮັບ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງ Audi S3 ປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໄດ quattro, ໄຟຫນ້າ xenon ທີ່ມີໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ, ລໍ້ 225/40 R18 ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ. ວຽກກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງໂປແລນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Oder, ລົດໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານລາຄາ 38 ເອີໂຣ. ບັນຊີລາຍການສໍາລັບຕົວຢ່າງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈະສູງກວ່າຫຼາຍ. ການສັ່ງຊື້ລະບົບສາຍສົ່ງ S tronic, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ເຫຼັກ, ໄຟໜ້າ LED, ຫລັງຄາພາໂນຣາມິກ, ພາຍໃນດ້ວຍໜັງ, ລະບົບສຽງ 900-speaker Bang & Olufsen, ຫຼືລະບົບມັນຕິມີເດຍ ແລະ ລະບົບນຳທາງທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍແຜນທີ່ Google ຈະຍົກລາຄາຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ໜ້າລັງກຽດ. ຄ່າບໍລິການຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ. Audi ຂໍເງິນພິເສດ, ລວມທັງ. ສໍາລັບພວງມາໄລກິລາ multifunction ແລະບ່ອນນັ່ງ bucket ກັບ restraints ຫົວປະສົມປະສານ. ຜູ້ໂຊກດີທຳອິດຈະໄດ້ຮັບກະແຈ S14 ໃນກາງປີນີ້.

ຮຸ່ນທີສາມ Audi S3 ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ. ລົດແມ່ນເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ກັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຂົ້າໄປໃນ asphalt ແລະສຽງດີ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນ, ລາວຈະສະດວກສະບາຍແລະສະຫງົບຂົນສົ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມ. ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ສະຫນອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມແລະຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈ. ໃນລະບຽບວິໄນນີ້, S3 ບໍ່ສາມາດກົງກັບ hatch ຮ້ອນຄລາສສິກ.