Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງການພະຍາກອນອາກາດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດູຫນາວໄດ້ປ່ອຍອາວຸດທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະເຕັມໄປດ້ວຍຫິມະ, ນ້ຳກ້ອນ ແລະອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນຫຼາຍໃນທ້າຍເດືອນມີນາ. ໃນສັ້ນ, ສະພາບອາກາດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອທົດສອບລົດຢ່າງລະອຽດ, ຍັງລໍຖ້າພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງຫິມະ. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ Subaru Forester XT. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍງານທີ່ທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ພາຍໃຕ້ກະໂປງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ turbocharged, 2 ລິດ boxer ທີ່ຜະລິດ 240 ແຮງມ້າ. (350 Nm). ການຂັບລົດທຸກລໍ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແຜນການເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພາກໃຕ້ໄປເຫນືອຈາກ Krakow ໄປຫາທາງອອກໂດຍຜ່ານ Zielonki ໄປສູ່ Skala.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະໄປອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Ojców ເພື່ອທົດສອບພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະແລະ winding ຕາມທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງໄປ Olkusz. ຈາກບ່ອນນັ້ນຂ້ອຍຢາກໄປຫາ Ogrodzieniec, ບ່ອນທີ່ບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດນອກເຫນືອຈາກບ້ານ Kluczy ມີເສັ້ນທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ Pilica ໂດຍກົງ.

ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປັບເຄື່ອງນັບມື້ປະຈໍາວັນ, ເອົາຫິມະອອກຈາກລົດແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 8 ອົງສາຕ່ໍາກວ່າສູນ, ເປີດພາຍໃນແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ແລ້ວກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ Krakow ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າລົດປະຕິບັດຕົວດີໂດຍສະເພາະໃນການລ້ຽວແລະແມ້ແຕ່ຕໍາໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດຖິ້ມມັນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຄົນຂັບເລືອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທີ່ມີລົມທີ່ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ລະຫວ່າງ Skala ແລະ Olkusz. ໃນການເອົາຊະນະພວກມັນ, ນອກເຫນືອຈາກການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະການສົ່ງສັນຍານທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຄວນຊ່ວຍຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນໂຫມດ Sport Sharp, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, "ສະຫນອງລະດັບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດແລະການຈັດການ [... ] ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການແກ້ໄຂຖະຫນົນຫົນທາງ winding ... ". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ມັນ, ລົດໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງຂ້ອຍໄວກວ່າດ້ວຍ pedal ອາຍແກັສ, "ເກຍ" ຖືກປ່ຽນໄວຂຶ້ນແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງ. ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງ ແລະ ຫວ່າງເປົ່າ, ບໍ່ມີຫິມະທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍ Subarka ໄດ້ພາຂ້ອຍໄປຕະຫຼາດໃນ Skala ຢ່າງໄວວາ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຕົ໋ວກັບພູມສັນຖານລະດູຫນາວທີ່ພະຍາກອນອາກາດໃນຕອນເຊົ້າໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍ. ໃນອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Ojcow ພວກເຂົາເບິ່ງບໍ່ມີປະໂຍດສໍາລັບໂບປູຢາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ. ທຸກໆເສັ້ນທາງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຕົ້ນໄມ້ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງຂອງແສງແດດ, ກາຍເປັນກ້ອນ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະບັງຄັບໃຫ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Forester ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າການລ້ຽວທີ່ໄວພໍສົມຄວນ ແລະ ການຫັນແຫຼມຂອງພວງມາໄລກໍ່ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງ. ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາຫຼາຍໆຄັ້ງໃນພູມສັນຖານນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປເຖິງບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງເຫນືອຂອງສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດໃກ້ກັບເມືອງ Wola Kalinowska. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຊັ້ນຫນາຂອງຫິມະທີ່ບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງບໍ່ມີໃຜກ້າທີ່ຈະໄປບ່ອນນັ້ນເປັນເວລາດົນນານ. ໃນຕອນທຳອິດ, ລໍ້ທັງໝົດສາມາດຮັບມືກັບຫິມະທີ່ເລິກ ແລະ ໜາວຫຼາຍ, ແຕ່ການລວມຕົວຂອງມັນກັບແນວໂນ້ມເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດເກືອບທັນທີ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວຫຼາຍຄັ້ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ, ຢ້ານວ່າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຈະຢຸດຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຈົນກ່ວານ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ແລະມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Olkusz ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ງົດງາມທີ່ສຸດປະມານ Krakow. ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວມເອົາໄລຍະນີ້ດ້ວຍການເປີດໂໝດ Sport Sharp. ຂ້າພະເຈົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີ້, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເດີນທາງດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຖັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມແຜນການ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ Ogrodzieniec, ຫັນອອກຈາກບ້ານ Klucze ໄປສູ່ເສັ້ນທາງແຄບ, ນ້ໍາກ້ອນແລະເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມ, ຄືກັບເນີຍແຂງຂອງສະວິດ, ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄປຮອດໃຈກາງຂອງ Pilica. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະຍ່າງຜ່ານສວນສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຄວາມເລິກຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງການເດີນທາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ຢູ່ໜ້າປະຕູມີປ້າຍບອກວ່າບໍ່ມີການລ່ວງລະເມີດ, ແຕ່ນາຍຮ້ອຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບຢູ່ສວນສາທາລະນະໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເພື່ອຖ່າຍຮູບ Forester. ໃນການສົນທະນາຂອງຂ້ອຍກັບລາວ, ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງອາຄານແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຕົກລົງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂນັບຕັ້ງແຕ່ 90s. ມັນແມ່ນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງ Castle, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 80s.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຖ່າຍຮູບ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບການເດີນທາງ. ການເດີນທາງຈາກ Krakow ໄປ Pilica Castle ແມ່ນໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 92 ກິໂລແມັດ, ໃນໄລຍະທີ່ Subarka ຕ້ອງການສະເລ່ຍ 11,4 l / 100 ກິໂລແມັດ. ເຫດການຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໄລຍະທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກ immobilized ປະສິດທິຜົນໂດຍຫິມະແລະການຂັບລົດໃນໂຫມດ Sport Sharp ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍ. ແຜງໜ້າປັດສີມືດປະສົມກົມກຽວກັນຢ່າງສົມບູນກັບວັດສະດຸແສງສະຫວ່າງຂອງເສົາຂ້າງ ແລະຫົວຫົວ, ແລະ ຜ້າກັນແດດຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີສີມ້ານຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ, butt ຂອງຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງເທົ່າກັບ pew ໂບດ, ແລະການຂາດການສະຫນັບສະຫນູນຂາໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງລະດັບ. ເສັ້ນທາງກັບຄືນໄດ້ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເປັນຈິງ. ມາຮອດ Olkusz, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໄປຫາ Skala, ແຕ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ຖະຫນົນໃຫຍ່, ເຊິ່ງນໍາຂ້ອຍໄປຫາຖະຫນົນວົງແຫວນ Krakow. ຕະຫຼອດເວລານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຂັບລົດແບບປະຫຍັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ກໍານົດຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ໂຫມດອັດສະລິຍະ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ແບບນິເວດໃນທາງກັບກັນ, ຂ້ອຍສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 8,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດ 10,4 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ພຽງແຕ່ 4 ມື້ຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດມັນ 283 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸຜົນຂອງ 12 l / 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຕະຫຼອດເວລານີ້ຂ້ອຍໄດ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທັງສອງຕິດຕາມແລະຕົວເມືອງ. ກ່ອງເກຍຈະເຮັດວຽກຢ່າງເດັດຂາດ ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານ, ກໍາຈັດຮູ turbo ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຈົ້າສາມາດ “ຕົກ” ເມື່ອເລືອກອັດຕາສ່ວນຂອງເຈົ້າເອງໂດຍໃຊ້ປ່ຽງພວງມາໄລ. suspension ແມ່ນ tuned ຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມປາຖະຫນາກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລົດຂັບລົດຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະບໍ່ມ້ວນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ cornering, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍໂສກເສົ້າກັບ Forester. ສອງ ສາມ ມື້ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ມີ ໂອ ກາດ ທີ່ ຈະ ສົນ ທະ ນາ ກັບ ພຣະ ອົງ ໄດ້ ໃຈວ່ າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ Subaru Forester ເປັນ SUV quintessential.