Audi Sport: ສາຍ RS ໃນການຕິດຕາມວົງຈອນ Imola - Auto Sportive

ເນື້ອໃນ

Audi RS6 ແລະ RS7 ປະສິດທິພາບ
Audi RS3
Audi R8Plus
ບົດສະຫຼຸບ
ລາຄາ

ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າທັນທີວ່າ: Imola ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເພງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານສາມາດຫາຍໃຈປະຫວັດສາດແລະຍັງມີຄວາມມ່ວນເຮັດມັນ. ມັນໄວພໍ, ເຕັມໄປດ້ວຍການຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະມີຈຸດຕາບອດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະມີປະສົບການ Audi Sport ທັງຫມົດ. ແມ່ນແລ້ວຂ້ອຍເວົ້າ Audi Sport: ຕົວຈິງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈແຍກແຍະຕົວຈິງ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ (ຈະມີລົດພິເສດ 17 ຄັນໃນອິຕາລີ), ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຈາກລົດ "ທໍາມະດາ", ຖ້າພວກເຮົາສາມາດກໍານົດພວກມັນຕາມທາງນັ້ນ.

ພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນຕອນທ່ຽງເຂົາເຈົ້າສ່ອງແສງAudi RS3 ສີເທົາເຂັ້ມ, ອັນ ໜຶ່ງ RS7 ສີຂາວແລະຫນຶ່ງ RS6 ສີເທົາ pastel (ທັງສອງມີຊຸດປະສິດທິພາບ) ແລະອັນ ໜຶ່ງ R8 ເພີ່ມເຕີມ ສີແດງ, ທຸກຄົນໄດ້ຈອດຢູ່ທາງໃນຂຸມແລະລໍຖ້າທີ່ຈະຖືກເກັບຂຶ້ນມາ.

Audi RS6 ແລະ RS7 ປະສິດທິພາບ

ຂ້ອຍຕີຄັ້ງທໍາອິດAudi RS6... ຈາກຊຸດ "ພະລັງງານບໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ", ອັນໃnew່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ຊຸດປະສິດທິພາບ (ຄືກັບ RS7), ເຊິ່ງເພີ່ມອີກ 45 ແຮງມ້າ. ແລະການລະງັບສະເພາະຫຼຸດລົງ 20 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ຄູ່ແturດເທີໂບ 4.0 ລິດພັດທະນາ 605 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 750 Nm, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໄດ້. RS6 и RS7 ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3,7 ວິນາທີແລະຈາກ 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,1 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຕາມ ລຳ ດັບ -0,2 ວິນາທີແລະ -1,4 ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນມາດຕະຖານ.

ຂ້ອຍອອກໄປໃນຂຸມແລະໂດຍບໍ່ມີການຍ້ອງຍໍຂ້ອຍກາວແກັດໃສ່ພື້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ RS6 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຂງແຮງຫຼາຍ: ພວກເຮົາຢູ່ໃນລະດັບແຮງດຶງແຮງ ໜື່ງ ນິດສັນ GTR, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ revs ໄວດັ່ງນັ້ນທ່ານມົນຕີ limiter ໃນ blink ຂອງຕາໄດ້; ເຕັກນິກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຄາດການສະຫຼັບແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຂັມເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 6.000 RPM ເມື່ອລົມຫາຍໃຈເລີ່ມແຕກ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການ ແກ້ໄຂເສັ້ນໂຄ້ງ... ມັນຍັງເປັນລົດສອງໂຕນຢູ່, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແລະເຈົ້າສາມາດປັບເສັ້ນທາງຍ່າງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການລ້ຽວໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພວງມາໄລແລະคันเร่ง. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງດ້ານກິລາທີ່ມີຈໍາກັດແລະລະບົບ vectoring ແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຫາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ເກີນຄວາມໄວຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກ່ອງເກຍແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ: ກົງຕໍ່ເວລາ, ເປັນສຸກແລະຊັດເຈນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ເທິງຕີນຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຕົວ ຈຳ ກັດຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.

Imola ຍັງເປັນບ່ອນຕິດຕາມທີ່ ແໜ້ນ ສໍາລັບເບຣກລົດແຂ່ງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຜູ້ທີ່ມີແຮງມ້າ 600 ມ້າ. ແລະລົດກະບະ 2.000 ກິໂລ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກສອງສາມວົງແລະມີການເບຣກຍາກ, ຂ້ອຍຕ້ອງຊ້າລົງ.

ຂ້ອຍເຂົ້າ RS7, ເປັນລົດເກັງຄູປsuperອບ Super ຈາກ Casa, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ RS6, ນຸ່ງໃນຊຸດຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ເມື່ອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ມັນຍາກແທ້ to ທີ່ຈະບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທັງສອງຄັນ, ຍົກເວັ້ນວ່າ RS7 ມີການເດີນທາງດ້ວຍ pedal ຍາວຫຼາຍເນື່ອງຈາກມີການສະສົມຮອບຢູ່ໃນທາງ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດແມ່ນເກືອບຄືກັນ: ໄວຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະງ່າຍທີ່ຈະຍູ້ໄປເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຂອງພວກມັນ. ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດູດຊຶມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັບນໍ້າ ໜັກ ໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງແລະມຸມທີ່ໄວ, ຮອງຮັບພວກມັນໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດວຽກຕໍ່ເວລາ.

Audi RS3

ຂຶ້ນໄປAudi RS3 ມັນຄ້າຍຄືລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດໄດ້. ມັນມີຄວາມກະທັດຮັດ, ສະ ໜິດ ສະ ໜົມ, ແລະມີຄວາມຢ້ານກົວ ໜ້ອຍ ກວ່າ. hatchback ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, Audi Sport, ຍັງມີຕົວເລກທີ່ດີຢູ່: ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ສູບ XNUMX ລິດ turbo ສາມາດຜະລິດໄດ້ 367 ມ້າ. ແລະ 465 Nm (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ 1625 rpm), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມວນສານ 1.520 kg. ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 4,3 ວິນາທີແລະຄວາມໄວຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ເກືອບທັງຫມົດ. ລາວຄຸ້ມຄອງຮັກສາຄວາມໄວທີ່ດີຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ,, ລາວມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄົມຊັດກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ. A-class 45 AMG.

Il ເຄື່ອງຈັກ ມັນມີສຽງດີທີ່ມີສຽງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງ Huracan (ຄວາມຈິງແລ້ວມັນມີເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກສູບ) ແລະອັນ ໜຶ່ງ ກິລາ Audi Quattro 80s: ມັນລະເບີດ, ຮ້ອງອອກມາແລະຍືດອອກດ້ວຍບັນທຶກອັນຫວານຊື່ນແລະເປັນຕາດຶງດູດໃຈ.

Lo ພວງມາໄລ ມັນເບົາບາງແລະຂໍ້ມູນຖືກກັ່ນຕອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນການຕິດຕາມມັນບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ເພົາຫລັງແມ່ນຄວາມແປກໃຈແທ້ໆ: ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍປິດເສັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຍົກຕີນຂອງເຈົ້າແລະຊີ້ນໍາເມື່ອທ່ານໃສ່ມັນ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເຕັ້ນໄປທົ່ວມຸມ. ເມື່ອເອົາດ້ານຫຼັງດຶງອອກໄປ, ພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ແກັດແລະເປີດການຊີ້ນໍາສອງສາມອົງສາເພື່ອໃຫ້ລົດຊື່ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບມຸມຕໍ່ໄປ.

Audi R8Plus

ຂຶ້ນໄປAudi R8 ເພີ່ມເຕີມ ມັນບໍ່ຍາກເລີຍ, ເຈົ້າເປີດປະຕູແລະນັ່ງໄດ້ງ່າຍຄືກັບ TT. ມັນເປັນລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທຸກ truly ມື້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະບັບໃThis່ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍແລະມີອະນາຄົດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງການອອກແບບໄປ, ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນຄາບອນທີ່ຕັດລົດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບ Ferrari, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນແມ່ນໂດດເດັ່ນແລະມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. Plus ສະບັບ mounts ເຄື່ອງຈັກ ຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ V10 5,2 ລິດພັດທະນາ 610 ແຮງມ້າ. ທີ່ 8.250 rpm ແລະແຮງບິດ 560 Nm, ພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງ R8 ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ພາຍໃນ 3,2 ວິນາທີແລະເລັ່ງມັນເປັນ 330 km / h. ຢາງລົດແມ່ນ 20/19 ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 245/30 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ Plus ສູນເສຍ 305 ກິໂລ, ຢຸດຢູ່ທີ່ 30 ກິໂລ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອື້ອຍນ້ອງ RS, R8 ຫຼີ້ນໃນແຊ້ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນເບກ, ລ້ຽວແລະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມທີ່ອິດເມື່ອຍ (ສຳ ລັບລົດ) ມີຄວາມທໍ້ຖອຍໃຈ. ໃນ ພວງມາໄລ ມັນເບົາກວ່າຮູບແບບເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ ໜ້ອຍ. ລົດເບິ່ງຄືວ່າວ່ອງໄວຫຼາຍ, ຈິງໃຈແລະເບົາ. ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນຄົນແຂງແຮງ, ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, confidentັ້ນໃຈວ່ານາງຈະບໍ່ທໍລະຍົດຕໍ່ເຈົ້າ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຄວາມຕ່ ຳ ກວ່າ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນອະດີດ, ຫຼືການເດີນທາງຊshockອກດ້ານ ໜ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອເລັ່ງ. ເກົ່າ Audi R8 V10 GT ລາວກົດບ່າໄຫລ່ຂອງລາວ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດຸນແລະ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າ.

Il ເຄື່ອງຈັກ ລາວດຶງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນພໍດີໃນເສັ້ນທາງທີ່ກາຍເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການຜ່ານຮອບພັນ thousand ຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍໃນລະດັບກາງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈຂອງ RS6, ແຕ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບໃນແງ່ຂອງການອຸທອນ, ແລະສຽງ V10 ຢູ່ເທິງສຸດຂອງປອດຂອງເຈົ້າແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາປີ້.

ປ່ຽນແປງ S Tronic ມີເຈັດອັດຕາສ່ວນເກຍ ມັນເປັນພັນທະມິດທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຢູ່ໃນການປີນພູແລະໃນການລົງເຮືອ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ Huracan ເອື້ອຍຂອງ Lamborghini ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່ານີ້.

ຂັບສີ່ລໍ້ ສີ່ ດ້ວຍ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງຈະສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 100% ໄປທາງຫລັງ (ຫຼືດ້ານຫນ້າ) ຖ້າຈໍາເປັນ, ແລະທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລົດຮູ້ສຶກວ່າເປັນກາງແລະເກັບກໍາ, ແຕ່ຕີນທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງມຸມແມ່ນພຽງແຕ່ມີແຮງພຽງພໍທີ່ຈະ oversteer, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດ.

ບັນທຶກສຸດທ້າຍກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນຄາບອນ-ເຊຣາມິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃຫ້ຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ pedal ເປັນໂມດູນທີ່ສຸດແລະເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຈົ້າປິດການ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງແລະຕໍ່ມາໂດຍບໍ່ມີການສະແດງວ່າມີການຫຼຸດລົງແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ບົດສະຫຼຸບ

ຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງ Audi ໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ Audi Sport ດ້ວຍການບໍລິການພິເສດມັນມີຄວາມາຍ. Audi RS ມີຄວາມໄວຢູ່ສະເ,ີ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ລຸ້ນລ້າສຸດນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະເຖິງແມ່ນວ່າ RS ໃນອະດີດຂາດ, ແລະຖືກຕ້ອງ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ນັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງພະລັງງານ, ແຕ່ການປັບປ່ຽນໂຄງຮ່າງແລະເນັ້ນໃສ່ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນໃສ່ໃຈທີ່ສຸດ.