Auris ກັບກະແສ
ກ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າຈະຄອບຄອງໂລກຍານຍົນ, ພວກເຮົາອາດຈະຜ່ານໄລຍະລົດລູກປະສົມ. ມີລົດທີ່ຂັບແບບນັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຂັບແບບປະສົມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການປັບເຄື່ອງຈັກ Prius ລຸ້ນທີ 3 ໃຫ້ເຂົ້າກັບ Auris ທີ່ກະທັດຮັດ. ສະບັບ HSD ຍັງປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄດ້ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,8 VVTi ທີ່ມີກໍາລັງ 99 ແຮງມ້າ. ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແປດສິບແຮງມ້າ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລົດມີພະລັງງານຂອງ 136 hp. Auris HSD ແມ່ນຫນັກກວ່າ 100kg ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ຍັງຫນັກກວ່າ Prius ເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດໄປຮອດຮ້ອຍທໍາອິດໃນ 11,4 ວິນາທີ.
ພາຍໃນລົດ, ສັນຍານຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Joystick ຂະຫນາດນ້ອຍແທນ lever ເກຍ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ມີສາມປຸ່ມທີ່ປ່ຽນລັກສະນະຂອງລົດ. ອັນທໍາອິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍບໍ່ລວມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວແລ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການສູງສຸດຂອງ 2 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອມັນຫມົດໄປ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ້ມອັດຕະໂນມັດ.
ສອງປຸ່ມຕິດຕໍ່ກັນປ່ຽນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນັບສະຫນູນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຟື້ນຕົວໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
ລັກສະນະໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ dashboard. ບໍ່ມີ tachometer ໃນໂມງຊ້າຍຂອງລາວ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບປະສົມ. ພາກສະຫນາມຂອງມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ສູນກາງຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິ. ເຂັມເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຊ້າຍໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າກໍາລັງຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາລົງຄ້ອຍຫຼືເບກ, ແລະໄປທາງຂວາໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແຕ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຢູ່ໃຈກາງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຂັບໄດ້. ຫນຶ່ງໃນໄສ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາມສັນຍາລັກ: ລໍ້, ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ລູກສອນຈາກມໍເຕີໄປຫາລໍ້ແລະຫມໍ້ໄຟໄປຫາລໍ້ຫຼືໃນທາງກັບກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນຢູ່ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າກໍາລັງຂັບລົດລໍ້ຫຼືການສາກໄຟ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Prius Hybrid, Auris ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ປ້າຍຂຽນພ້ອມຈະປາກົດຢູ່ໃນ dashboard, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນພ້ອມແລ້ວ - ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ບໍ່ມີທາດອາຍຜິດ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ. ຫຼັງຈາກກົດ pedal ເລັ່ງ, ລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມ້ວນຢ່າງງຽບໆ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ. Auris HSD ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພໍສົມຄວນ, ແຕ່ເລັ່ງໄດ້ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆ ແລະ ກ້ຽງ. ໃນການປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Eco ແລະໂຫມດພະລັງງານເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ລົດໄດ້ເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງເຕັມໃຈແລະໄວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄໍາແນະນໍາເຄື່ອງມືສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສົມໄດ້ໄວຂຶ້ນຈາກພື້ນທີ່ eco ກັບພື້ນທີ່ພະລັງງານ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ປະໂຫຍດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນການໃຊ້ແຮງບິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າໂດຍຫນ່ວຍນີ້ - ຈາກບ້ານຂ້ອຍຍ້າຍຂຶ້ນພູເລັກນ້ອຍແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນລໍ້ຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກໍ່ເລີ່ມເລື່ອນລົງໃນຫິມະ. ໃນກໍລະນີຂອງ Auris HSD, ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເຂົ້າໃກ້ກັບ 4L / 100km ສະເລ່ຍໂດຍ Toyota ອ້າງ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ. ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີມີລິດຫຼາຍ. ຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບລົດທີ່ມີ 136 hp. ນີ້ແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Prius ລຸ້ນສຽບ-in ຈະມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກແບັດເຕີລີ່ ແລະຂັບໄດ້ໄລຍະໄກທີ່ຍາວກວ່າໃນມໍເຕີໄຟຟ້າເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນ Auris ຈະສູນເສຍພື້ນທີ່ກະເປົ໋າຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນເວລານີ້, ນີ້ແມ່ນການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນການເຜົາໃຫມ້.
ແບດເຕີຣີໄດ້ເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລໍາຕົ້ນ. ການເປີດ hatch, ພວກເຮົາເຫັນພື້ນລໍາຕົ້ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງຂອບເຂດລໍາຕົ້ນ. ໂຊກດີ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ - ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊ່ອງ underneath ແມ່ນ occupied ໂດຍສາມຊ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ແລ້ວ, ມີພື້ນທີ່ບັນຈຸ 227 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 100 ລິດໃນກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເທກໂນໂລຍີປະສົມໃນ Auris ປະສົມປະສານການຂັບປະເພດນີ້ກັບພາຍໃນລົດ hatchback ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ປະກອບດ້ວຍ dashboard ທີ່ມີສອງຊ່ອງເກັບຮັກສາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫຼາຍ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ບໍ່ ໄດ້ ໃຈວ່ າ ທັງ ການ ທໍາ ງານ ຫຼື ຄວາມ ງາມ ຂອງ ພາກ ສ່ວນ ຕ ່ ໍ າ, ຍົກ ຂຶ້ນ ມາ ແລະ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ ຂອງ console ສູນ, ທີ່ ຕັ້ງ lever ເກຍ. ມີຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາຂອງ console ມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາຄົນຂັບໄດ້, ແລະບໍ່ມີຊັ້ນວາງຢູ່ເທິງ console ຕົວມັນເອງ. ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີບ່ອນພຽງພໍສຳລັບໂທລະສັບ ຫຼື ລຳໂພງ.
ຂ້ອຍມີລົດລຸ້ນທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ ແລະລະບົບນຳທາງດາວທຽມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຜ້າບາງສ່ວນ ແລະສ່ວນໜຶ່ງເປັນໜັງ. ສະບັບຫຼາຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດມີຖົງລົມນິລະໄພ 6 ອັນເປັນມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກແລະພັບແລະວິທະຍຸ 6 ລໍາໂພງ.
ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ Prius, Auris HSD ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດມີລາຄາ PLN 89.
pros
ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ
ອາຄານກວ້າງຂວາງ
cons
ລາຄາສູງ
ລຳຕົ້ນນ້ອຍ
