ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin TF-71SC
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ Aisin TF-71SC ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ Peugeot, Citroen, DS ຫຼື Opel ທີ່ນິຍົມພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ AT-6 ຂອງມັນ. ກ່ອງນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volvo ແລະ Suzuki Vitara ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ K1.4C turbo 14 ລິດ.
ຄອບຄົວ TF-70 ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: TF-70SC, TF-72SC ແລະ TF-73SC.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin TF-71SC
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.0 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 320 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Toyota ATF WS |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 6.8 ລິດ |
| ການທົດແທນບາງສ່ວນ | ລິດ 4.0 ລິດ |
| ບໍລິການ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TF-71SC ຕາມລາຍການແມ່ນ 84 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ TF-71SC
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 308 Peugeot 2015 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.2 ລິດ turbo:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງ TF-71SC
| C3 III (B61) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| C4 II (B71) | 2015 - 2018 |
| C4 Sedan I (B5) | 2015 - 2020 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2016 |
| DS3 I (A55) | 2016 - 2019 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| Crossland X (P17) | 2016 - 2018 |
| Grandland X (A18) | 2017 - 2018 |
| 208 I (A9) | 2015 - 2019 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2018 |
| 408 II (T93) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| 508 I (W2) | 2014 - 2018 |
| 2008 I (A94) | 2015 - 2019 |
| 3008 I (T84) | 2013 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2018 |
| 5008 I (T87) | 2013 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| S60 II (134) | 2015 - 2018 |
| V40 II (525) | 2015 - 2019 |
| V60 I (155) | 2015 - 2018 |
| V70 III (135) | 2015 - 2016 |
| XC70 III (136) | 2015 - 2016 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TF-71SC
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ TF-70SC ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ, ຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກລົບລ້າງ
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ່ອງຮ້ອນເກີນໄປ; ຕິດຕາມລະບົບຄວາມເຢັນຢ່າງລະມັດລະວັງ
ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ບັນຫາຂອງກ່ອງເກຍທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍຂອງວາວແລະເກີດມາຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ.
ຫຼັງຈາກ 200 ກິໂລແມັດ, ການສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງແຫວນ Teflon ໃນ drums ແມ່ນທົ່ວໄປ.