ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ GM 6T40
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ GM 6T40
- ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 6T40
- ຈຸດກວດກາອັດຕາສ່ວນເກຍ 6T40
- ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ GM 6T40
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6T40 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງ 6T40
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 6T40
- ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ GM 6T40
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ GM 6T40 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບໄດລໍ້ຫນ້າພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ MH8 ແລະແບບຂັບຂີ່ທັງຫມົດເຊັ່ນ MHB. ມີຮຸ່ນສໍາລັບລົດປະສົມ MHH ແລະການດັດແກ້ Gen 3 ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ MNH.
ຄອບຄົວ 6T ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 ແລະ 6T80.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ GM 6T40
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.5 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 240 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | DEXRON VI |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 8.2 ລິດ |
| ການທົດແທນບາງສ່ວນ | ລິດ 5.0 ລິດ |
| ບໍລິການ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6T40 ຕາມລາຍການແມ່ນ 82 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 6T40
ໃນປີ 2007, General Motors ໄດ້ນໍາສະເຫນີຊຸດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າແລະລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີ powertrain transverse. ກ່ອງ 6T40 ຖືກພິຈາລະນາໂດຍສະເລ່ຍໃນສາຍແລະຖືກລວບລວມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຖິງ 240 Nm ຂອງແຮງບິດ. ມີສະບັບແຍກຕ່າງຫາກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີດັດຊະນີ MHH ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າປະສົມ eAssist.
ຈຸດກວດກາອັດຕາສ່ວນເກຍ 6T40
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2015 Chevrolet Orlando ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ GM 6T40
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| ອີກ 1 (GMT165) | 2012 - 2022 |
| Regal 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| ລະດູຮ້ອນ 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| ຂ້າມ 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| Epic 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Malibu 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Orlando 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| Sonic 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| Tosca 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2018 |
| Antara A (L07) | 2010 - 2015 |
| ປ້າຍ B (Z18) | 2017 - 2020 |
| Mocha A (J13) | 2012 - 2019 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| Aura 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6T40 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ກ່ອງປ່ຽນເກຍໄວ
- ມັນມີການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ
- ບໍ່ມີບັນຫາກັບການບໍລິການແລະອາໄຫຼ່
- ການຄັດເລືອກທີ່ດີຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນມັດທະຍົມ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງພາກຮຽນ spring disc
- ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ
- ການກັ່ນຕອງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ກັບການວິເຄາະຂອງກ່ອງເກຍ
- ແລະ solenoids ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນເປື້ອນ.
ກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງ 6T40
ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ solenoids ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງມັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ແລະດີກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 30 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ DEXRON VI ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບ, ແຕ່ມີການທົດແທນບາງສ່ວນ, 000 ຫາ 8.2 ລິດແມ່ນລວມ.
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 6T40
ບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຜ່ນພາກຮຽນ spring ທີ່ອ່ອນແອຂອງ drum 3-5-R, ມັນພຽງແຕ່ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຕກ stopper ຂອງມັນແລະຊິ້ນສ່ວນກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວລະບົບ. ເຖິງວ່າຈະມີການຍົກລະດັບການອອກແບບຂອງກ່ອງເກຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂື້ນ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກ clutch converter torque wears ອອກຢ່າງໄວວາ. ແລະ solenoids ໃນກ່ອງນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນແລະມັກຈະໃຫ້ເຖິງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດ.
ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງນີ້ຍັງປະກອບມີຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍຂອງແຂນ, ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະລະບົບຄວາມເຢັນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ສະຫວ່າງດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະໃນກ່ອງເກຍທໍາອິດ, bolts ຂອງມັນໄດ້ຖືກ unscrewed.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງດ່ານ 6T40 ຂອງ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ແມ່ນຫຼາຍປານໃດທີ່ມັນໃຫ້ບໍລິການ.
ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ GM 6T40
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 45 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 80 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 100 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 850 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 340 000 rubles |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | Chevrolet Z20D1, Chevrolet F18D4 |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Chevrolet Orlando 1, Cruze 1, Malibu 9 и другие |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ