ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8MF1
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ Hyundai-Kia A8MF1 ຫຼື A8F27 ໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນເຊັ່ນ Sorento, Sonata ຫຼື Santa Fe, ແລະໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Kia K5 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ. ປະຈຸບັນລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ G4KN SmartStream 2.5 GDI ເທົ່ານັ້ນ.
В семейство A8 также входят: A8LF1, A8LF2, A8LR1 и A8TR1.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Hyundai-Kia A8MF1
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 8 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.5 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 270 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Hyundai ATF SP-IV |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 6.5 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 120 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8MF1 ຕາມລາຍການແມ່ນ 82.3 kg
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8MF1
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Kia K5 2020 ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 3.367 | 4.717 | 2.906 | 1.864 | 1.423 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | ກັບໄປ |
| 1.224 | 1.000 | 0.790 | 0.635 | 3.239 |
ລົດຄັນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Hyundai-Kia A8MF1?
| ຂະໜາດ 6 (IG) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Santa Fe 4(TM) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Cadence 2 (YG) | 2019 - 2021 |
| K5 3(DL3) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| K8 1(GL3) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| Sorento 4 (MQ4) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8MF1
ເຄື່ອງຈັກນີ້ພຽງແຕ່ປະກົດຕົວແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກັບກໍາ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ຊັບພະຍາກອນຢູ່ທີ່ນີ້ຈະຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຖ້ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ຮ່າງກາຍປ່ຽງຈະອຸດຕັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ຂອງ GTF clutch.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼື jerks ເມື່ອປ່ຽນສາຍສົ່ງ
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ, clutches ໃນຖົງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫມ້