ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai A8LF1
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Hyundai A8LF8 ຫຼື A1F8 36 ຈັງຫວະໄດ້ຖືກປະກອບມາແຕ່ປີ 2016 ເທົ່ານັ້ນ ແລະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນແບບໄດລໍ້ໜ້າ ແລະທຸກລໍ້ເຊັ່ນ Carnival, Sorento, Santa Fe ແລະ Palisade. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ V6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 360 Nm.
ຄອບຄົວ A8 ຍັງປະກອບມີ: A8MF1, A8LF2, A8LR1 ແລະ A8TR1.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Hyundai A8LF1
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 8 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.8 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 360 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Hyundai ATF SP-IV |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 7.0 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 120 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 270 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8LF1 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 95.1 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ Hyundai A8LF1
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ Hyundai Palisade 2020 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.808 | 2.901 | 1.864 | 1.424 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | ກັບໄປ |
| 1.219 | 1.000 | 0.799 | 0.648 | 3.425 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Hyundai A8LF1?
| ຂະໜາດ 6 (IG) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| Palisade 1 (LX2) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| Cadence 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Carnival 4 (KA4) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| ໂຊເຣັນໂຕ 3 (UM) | 2018 - 2020 |
| Sorento 4 (MQ4) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| K8 1(GL3) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| Telluride 1 (ເປີດ) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8LF1
ໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ຈໍານວນຂອງ firmwares ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງ gearbox
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອງນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃຫຍ່ໃດໆ.
ເຈົ້າຂອງຈົ່ມວ່າເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລື່ອນລົງ, ມັນເຂົ້າສູ່ໂຫມດສຸກເສີນຢ່າງໄວວາ.
ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຕໍ່ອາຍຸນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆ, solenoids ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢ້ານຫຼາຍຂອງຝຸ່ນ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວເກືອບບໍ່ເຄີຍພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະມີຂໍ້ມູນຫນ້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບມັນ.