ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8LF2
ເນື້ອໃນ
Hyundai-Kia A8LF8 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 2 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2016 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບຂັບຂີ່ທາງຫນ້າເຊັ່ນ Carnival, Sorento ແລະ Santa Fe. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ແລະ 2.2 ລິດທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 450 Nm.
ຄອບຄົວ A8 ຍັງປະກອບມີ: A8MF1, A8LF1, A8LR1 ແລະ A8TR1.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Hyundai-Kia A8LF2
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 8 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.8 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 450 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Hyundai ATF SP-IV |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 7.1 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 120 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8LF2 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 98 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8LF2
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Kia Sorento 2018 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.2 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 3.320 | 4.808 | 2.901 | 1.864 | 1.424 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | ກັບໄປ |
| 1.219 | 1.000 | 0.799 | 0.648 | 3.425 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Hyundai-Kia A8LF2?
| ຂະໜາດ 6 (IG) | 2016 - 2018 |
| Palisade 1 (LX2) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| Tucson 3 (TL) | 2018 - 2021 |
| Carnival 3 (YP) | 2018 - 2021 |
| Carnival 4 (KA4) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Cadence 2 (YG) | 2016 - 2020 |
| Sportage 4 (QL) | 2018 - 2021 |
| ໂຊເຣັນໂຕ 3 (UM) | 2017 - 2020 |
| Sorento 4 (MQ4) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| Telluride 1 (ເປີດ) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8LF2
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍເຟີມແວ
ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເກຍ spontaneous ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດ cruise.
ເວທີສົນທະນາຍັງອະທິບາຍຫຼາຍກໍລະນີຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງແປງແຮງບິດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ
ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດບໍ່ທົນທານຕໍ່ການ slipping ທັງຫມົດແລະຢ່າງວ່ອງໄວເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກ່ອງ, ຍັງມີການທົບທວນຄືນປະສົມ, ຍັງມີການຈົ່ມຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ