ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8LR1
ເນື້ອໃນ
Hyundai-Kia A8LR8 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1 ຈັງຫວະໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງແລະທຸກລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະ V6 ທີ່ມີອໍານາດ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 8HP45 ທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນພື້ນຖານ.
ຄອບຄົວ A8 ຍັງປະກອບມີ: A8MF1, A8LF1, A8LF2 ແລະ A8TR1.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Hyundai-Kia A8LR1
ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
ຈຳ ນວນເກຍ | 8 |
ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.8 ລິດ |
ແຮງບິດ | ເຖິງ 440 Nm |
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Hyundai ATP SP-IV-RR |
ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 9.2 ລິດ |
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 120 000 ກິໂລແມັດ |
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 270 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8TR1 ຕາມລາຍການແມ່ນ 85.7 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai-Kia A8LR1
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2018 Kia Stinger ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo:
ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
5 | 6 | 7 | 8 | ກັບໄປ |
1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍ Hyundai-Kia A8LR1?
G70 1 (I) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
GV70 1 (JK1) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
G80 2 (RG3) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
G90 1 (HI) | 2015 - 2022 |
G90 2 (RS4) | 2021-ປັດຈຸບັນ |
GV80 1 (JX1) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
ມ້າ 2 (XNUMX) | 2011 - 2016 |
Genesis Coupe 1 (BK) | 2012 - 2016 |
ປະຖົມມະການ 1 (BH) | 2011 - 2013 |
ປະຖົມມະການ 2 (DH) | 2013 - 2016 |
ສະຕິງເກີ 1 (CK) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
K900 2 (RJ) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A8LR1
ໃນປີທໍາອິດ, ກະດານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງນີ້ມັກຈະຖືກໄຟໄຫມ້.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນບັນຫາທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງ clutch locking GTF
ຊ່ອງທາງຂອງຮ່າງກາຍວາວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ solenoids ທົນທຸກຈາກຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນລະບົບຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງ clutches ໃນຫຸ້ມຫໍ່
ຄວາມຮ້ອນເກີນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າຢາງລະລາຍ ແລະຕົວກອງກ່ອງຈະອຸດຕັນ.