ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 5HP19
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-ZF 5HP19
- ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 5НР19
- ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A5S325Z
- ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 5HP19
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP19 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- A5S325Z ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 5HP19
- ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ ZF 5HP19
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ ZF 5HP19 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນຈາກ 1994 ຫາ 2008 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດລໍ້ຫລັງທີ່ນິຍົມຫຼາຍ BMW ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ A5S325Z. ໃນຮຸ່ນ Audi ແລະ Volkswagen ກ່ອງເກຍນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ 5HP19FL ຫຼື 01V, ແລະໃນ Porsche ເປັນ 5HP19HL.
ຄອບຄົວ 5HP ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 5HP18, 5HP24 ແລະ 5HP30.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-ZF 5HP19
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 5 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ທຸກໆ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.0 (4.0) ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 300 (370) Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | ESSO LT 71141 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 9.0 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP19 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 79 ກິໂລ
ນ້ໍາຫນັກຂອງການດັດແປງອັດຕະໂນມັດ Audi 01V ແມ່ນ 110 kg
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 5НР19
ໃນປີ 1994, ຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ ZF ໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບປັບປຸງຂອງ 5HP5 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 18 ຄວາມໄວແລະໃນສາມການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ: ເກຍ 5HP19 ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ BMW ທີ່ມີຫນ່ວຍ V6 ສູງເຖິງ 300 Nm, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP19FL ຫຼື 5HP19FLA ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າແລະລົດລໍ້ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Audi, Volkswagen ແລະ Skoda ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ W8 ດ້ວຍແຮງບິດ 370 Nm ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນ 5HP19HL ຫຼື 5HP19HLA ສໍາລັບລໍ້ຫລັງ 6 Porsches. ເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 3.6 ລິດ.
ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກທີ່ມີກະເປົ໋າດາວເຄາະຄູ່ Ravino, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ 7 ຫຼື 8 solenoids ແລະ torque converter lock ໃນເກຍທີສາມ. ນອກຈາກນີ້ໃນກ່ອງນີ້ມີຫນ້າທີ່ສໍາລັບການເລືອກຄູ່ມື Tiptronic ຫຼືເກຍ Steptronic ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງສະເພາະຂອງມັນ.
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A5S325Z
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ BMW 325i ປີ 2002 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 5HP19
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-ຊຸດ E46 | 1998 - 2006 |
| 5-ຊຸດ E39 | 1998 - 2004 |
| 7-ຊຸດ E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Series E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| ດີເລີດ 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP19 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແລະມີຊັບພະຍາກອນ
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລືອກເກຍຄູ່ມື
- ການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກ mastered ແລ້ວໃນການບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍ
- ການຄັດເລືອກຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອາໄຫຼ່ຫລັງການຂາຍ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການດໍາເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ
- ບັນຫາກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້ກ່ອນປີ 1998
- ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຕົວເລືອກຄວາມລົ້ມເຫຼວ
- ເກຍກະປຸກຢາງສັ້ນ
A5S325Z ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງມັນທຸກໆ 75 ກິໂລແມັດ. ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ 000 ລິດໃນລະບົບ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຈາກ 9.0 ຫາ 4.0 ລິດ. ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແມ່ນ ESSO LT 5.0 ຫຼື analogues ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງມັນ, ແລະສໍາລັບ VAG ນີ້ແມ່ນ G 71141 052 A162.
ອຸປະກອນບໍລິໂພກຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ (ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນ ATF-EXPERT):
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | ມາດຕາ 0501210388 |
| Pallet gasket | ມາດຕາ 1060390002 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 5HP19
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້, ຕົວແປງແຮງບິດສາມາດຖືກບລັອກໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກເກຍທີສາມ, ແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ຄັອດຂອງມັນຈະຫມົດໄວ, ອຸດຕັນນໍ້າມັນ. ນ້ໍາມັນເປື້ອນຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງ solenoids, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ.
ການສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງ clutch ລັອກຕົວແປງ torque ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ shaft, ເຊິ່ງ breaks ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ rotates ທັງຫມົດ hub pump ນ້ໍາ bearing. ນອກຈາກນີ້, ໃນການດັດແປງ Audi, ການປົກຫຸ້ມຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີເກຍບໍ່ດົນ.
ໃນແງ່ຂອງຮາດແວ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ເຈົ້າຂອງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປທີ່ປະຕິບັດການລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການ warming ເຖິງອາດຈະລະເບີດ caliper double drum. ນອກຈາກນີ້, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈົນຮອດປີ 1998, Overdrive clutch drum bushing ມັກຈະຫມົດໄປ.
ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບມີເຊັນເຊີເລືອກຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງທີ່ມີຊີວິດສັ້ນ: ທໍ່ປະທັບຕາ, ແກນແກນແລະປະທັບຕາຂອງປັ໊ມ, ແລະໃນການແກ້ໄຂ BMW, ແຂ້ວຂອງທໍ່ພາດສະຕິກຂອງ stator ປັ໊ມມັກຈະຖືກຕັດອອກ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເກຍ 5HP19 ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງແລ່ນໄດ້ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ ZF 5HP19
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 40 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 60 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 80 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 750 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | Audi AAH, BMW M52 |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ