ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 5HP24
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-ZF 5HP24
- ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 5НР24
- ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A5S440Z
- ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 5HP24
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP24 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- A5S440Z ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 5HP24
- ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ ZF 5HP24
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ ZF 5HP24 ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະເທດເຢຍລະມັນຈາກ 1995 ຫາ 2008 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບຂັບຂີ່ຫລັງຫຼືລໍ້ທັງຫມົດຂອງ BMW ແລະ Land Rover ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ A5S440Z. ຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ສໍາລັບການຂັບລົດທຸກລໍ້ Audi ແລະ Volkswagen ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ 5HP24A ແລະ 01L.
К семейству 5HP также относят акпп: 5HP18, 5HP19 и 5HP30.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5-ZF 5HP24
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 5 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫລັງ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 4.6 (6.0) ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 480 (560) Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | ESSO LT 71141 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 9.9 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 75 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP24 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 95 ກິໂລ
ນ້ໍາຫນັກຂອງການດັດແປງອັດຕະໂນມັດ Audi 01L ແມ່ນ 142 kg
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ 5НР24
ໃນປີ 1995, ຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ ZF ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວໃຫມ່ທີ່ມີດັດຊະນີ 5HP24, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂັບລົດຫລັງ / ລໍ້ທັງຫມົດ BMW ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ M8 V62 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ກ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນ Jaguar ແລະ Range Rover ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ V8. ໄດ້ມີການເສີມສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ໃຫ້ກັບລົດເກັງທັງໝົດ Audi ແລະ Volkswagen, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງທັງເຄື່ອງຈັກ V4.2 ຂະໜາດ 8 ລິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ W6.0 ຂະໜາດ 12 ລິດ.
ໂດຍການອອກແບບ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກແບບທໍາມະດາໂດຍອີງໃສ່ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ Simpson. ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບຮ່າງກາຍປ່ຽງຂອງມັນດ້ວຍ solenoids ແປດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍສໍາລັບເວລາຂອງມັນ.
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A5S440Z
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ BMW 540i ປີ 2000 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4.4 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 5HP24
| A6 C5 (4B) | 1999 - 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 - 2002 |
| 5-ຊຸດ E39 | 1996 - 2003 |
| 7-ຊຸດ E38 | 1996 - 2001 |
| 8-ຊຸດ E31 | 1996 - 1997 |
| X5-Series E53 | 2000 - 2003 |
| Z8-Series E52 | 2002 - 2003 |
| ສົ່ງອອກ 1 (X100) | 1996 - 2002 |
| XJ 6 (X308) | 1997 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2011 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5HP24 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປະສິດທິພາບສໍາລັບການໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ
- ມັນມີການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ
- ບໍ່ມີບັນຫາກັບການບໍລິການແລະອາໄຫຼ່
- ເຈົ້າສາມາດເລືອກຜູ້ໃຫ້ທຶນໃນຂັ້ນສອງ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ນໍ້າພຸຢູ່ໃນຮ່າງກາຍປ່ຽງສວມໃສ່
- drum shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນອ່ອນແອຫຼາຍ
- ລໍ້ລູກປືນສັ້ນ
- ຊີວິດຕໍ່າຂອງ clutches ໃນຊຸດ
A5S440Z ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂາຍ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງມັນທຸກໆ 75 ກິໂລແມັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລະບົບມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນປະມານ 000 ລິດ, ແຕ່ສໍາລັບການທົດແທນບາງສ່ວນ, 10 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ ESSO LT 5 ຫຼືທຽບເທົ່າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນພຽງພໍ.
ອຸປະກອນບໍລິໂພກຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ (ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນ ATF-EXPERT):
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | ມາດຕາ 0501004925 |
| Pallet gasket | ມາດຕາ 0501314899 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 5HP24
ປ່ຽງ spool ຮ່າງກາຍຂອງວາວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີສະປົ່ງກັບຄືນທີ່ມີຊີວິດສັ້ນ; ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນພວກມັນອ່ອນລົງແລະກະຈົກຈະເລີ່ມຍູ້ໃນເວລາປ່ຽນ. ການສວມໃສ່ຂອງການເຄືອບ Teflon ຂອງປ່ຽງແລະຮອຍແຕກຂອງເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ສຸດໃນລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນ drum shaft ວັດສະດຸປ້ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານເກີນໄປແລະ circlip ແຕກອອກຈາກມັນ. ສູນບໍລິການລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີໃຫ້ປ່ຽນ drum ປົກກະຕິດ້ວຍສະບັບ reinforced.
ໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ, ລໍ້ຫລັງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກຈະສວມໃສ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, hub ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼີ້ນ, ເຊິ່ງ wears ອອກແຂ້ວຂອງຕົນໃນການມີສ່ວນຮ່ວມກັບ drum, ້ໍາຕາປະທັບຕາຢາງ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ຂ້າມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການ.
ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ເລື້ອຍໆແລະກະທັນຫັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດລົງຊີວິດຂອງ torque converter lock-up clutch. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກ່ອງນີ້, ພຸ່ມໄມ້ຕ່າງໆ, clutch ທີ່ແລ່ນເກີນໄປແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເກຍ 5HP24 ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງແລ່ນໄດ້ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ ZF 5HP24
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 45 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 75 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 95 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | VW BRN, BMW M62 |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Audi A6 C5, BMW 5-Series E39, X5 E53 ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ